這個現(xiàn)象實際上很多人都遇到過，主要是原因汽車的自動變速箱類型不同導(dǎo)致的，采用液力變矩器的變速箱通常會有怠速滑行現(xiàn)象，采用多片離合器的雙離合變速箱通常需要踩一腳油門才走！

目前，世界上有三種主流變速箱：AT、CVT、DCT（雙離合），這三種自動變速箱從傳動原理角度來看可以分為兩種：

1、基于液力變矩器的AT或CVT：發(fā)動機和變速箱之間有個液力變矩器進行緩沖和傳動

2、基于多片離合器的CVT或DCT（雙離合）：發(fā)動機和變速箱之間有多片離合器進行緩沖和傳動

可能細心的盆友會看到CVT有兩種傳動模式，對你沒有看錯，對于CVT變速箱來說，不同的廠家采用了不同的方案，有的采用了液力變矩器方案（以日系居多），還有的采用了多片離合器方案（奧迪、國產(chǎn)部分CVT)。

采用液力變矩器傳動的變速箱的車型特點是：怠速自動向前滑行

液力變矩器采用變速箱油傳遞動力，液力變矩器內(nèi)部有一個泵輪、一個渦輪，還有一個導(dǎo)輪，泵輪連接發(fā)動機，渦輪連接變速箱輸入軸，當(dāng)發(fā)動機帶動泵輪推動變速箱油高速運動時，變速箱油會推動渦輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)泵輪和渦輪趨向于同步運轉(zhuǎn)時，形成耦合，泵輪渦輪同步轉(zhuǎn)動，變速箱在掛D檔時，和車輪是連接的，因此，松開剎車，發(fā)動機通過變速箱油推動汽車自動滑行。

雖然液力變矩器可以通過變速箱油傳遞動力，但是，由于泵輪和渦輪形成耦合以前，發(fā)動機和變速箱的轉(zhuǎn)速差過大，動力損失較大，油耗較高，因此，現(xiàn)代的液力變矩器通常內(nèi)部都會集成單向鎖止離合器，當(dāng)汽車起步時，通過變速箱油傳遞動力，當(dāng)汽車時速達到一定程度以后（通常時10KM/H)，單向離合器進入鎖止?fàn)顟B(tài)，低于這個速度會自動解鎖。此時發(fā)動機和變速箱采用剛性連接。對于帶有物理檔位的AT變速箱來說，通常需要換擋時，會臨時斷開鎖止離合器以消除沖擊。對于CVT變速箱來說，只有起步時和即將剎停時才斷開鎖止離合器。

根據(jù)這個原理，當(dāng)?shù)∷貲檔時，發(fā)動機的動力會通過變速箱油傳遞，此時汽車就會怠速向前滑行。采用液力變矩器的變速箱車型可以在低速時通過踩剎車來控制車速。

采用多片離合器傳動的變速箱的特點是：不加油門靜止不動

而對于采用多片離合器方案的變速箱來說（包括部分CVT和雙離合），由于沒有液力變矩器這樣一個巧妙的利用液體傳動的裝置，就只能采用像手動變速箱那樣的離合器摩擦片利用半聯(lián)動方式緩沖轉(zhuǎn)速差。但是，由于摩擦片半聯(lián)動狀態(tài)會產(chǎn)生相對的滑動摩擦，如果不限制的反復(fù)摩擦就會導(dǎo)致發(fā)熱和摩擦片磨損，因此，雙離合變速箱不可能像液力變矩器那樣在行駛過程中通過踩剎車控制車速，通常會利用加速踏板（油門）或剎車狀態(tài)來輔助判斷駕駛意圖，只有在最必要的時候才進行半聯(lián)動，因此，雙離合變速箱的駕駛風(fēng)格和AT變速箱大不相同，表現(xiàn)為通過踩油門加油來判斷駕駛員有行駛意圖，然后利用半聯(lián)動進行緩沖。同時，還要利用剎車踏板的角度以及汽車時速，在低速時控制離合器摩擦片進行半聯(lián)動乃至分離，以避免熄火。

對于部分采用多片離合器的CVT變速箱來說，其原理也是一樣的，就是在起步時需要控制半聯(lián)動狀態(tài)傳遞動力，消除轉(zhuǎn)速差、避免熄火。在剎車時控制離合器片及時分離。限于篇幅這里就不詳細贅述了。

可能有的盆友又會問，為什么我的雙離合變速箱，不加油也會怠速滑行？

的確有這樣的現(xiàn)象，這是因為雙離合變速箱還分為兩種，一種是干式雙離合，另一種是濕式雙離合，干式雙離合沒有潤滑油散熱，利用空氣散熱，離合器片分離時動力會徹底斷開，而濕式雙離合則采用變速箱油進行散熱，在一個密閉的雙離合模組里，充斥著變速箱油，當(dāng)?shù)∷賿霥檔時，雖然雙離合摩擦片處于分離狀態(tài)，但是

發(fā)動機帶動摩擦片高速旋轉(zhuǎn)會帶動變速箱油旋轉(zhuǎn)，此時也會帶動K1摩擦片旋轉(zhuǎn)，因此仍然會有一部分動力來推動汽車前行。