豪華的特斯拉Model S電動車因為高性能而備受贊譽，并已經(jīng)于8月在歐洲上市。根據(jù)官方公布的最新數(shù)字，特斯拉Model S電動車上個月在挪威的市場占有率達(dá)到5.1 ％ ，而常規(guī)動力的大眾高爾夫汽車以4.6％的市場份額屈居第二.特斯拉Model S電動車最高速度達(dá)到每小時201公里，5.4秒內(nèi)加速度達(dá)到每小時96.5公里，最大里程達(dá)到大約482公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他所有類型電動車。在美國市場上，特斯拉Model S電動車已經(jīng)成為最暢銷的汽車，今年迄今為止銷量估計為14,300輛。現(xiàn)在，挪威有些消費者愿意以高出原價2萬美元的價格購買二手的特斯拉Model S電動車新車。這款車的市場需要很龐大，而且還在繼續(xù)增長?，F(xiàn)在有很多人在排隊等待購買我們的車。

       電動車在挪威尤其受歡迎，原因是政府為它提供的慷慨補貼、免費停車場、免費充電站和在高速公路上使用快速車道及免交通行費的權(quán)利。特斯拉Model S電動車內(nèi)部很寬敞……而且它也很環(huán)保。在挪威的高價汽車市場里，一輛新的特斯拉Model S電動車售價為11 - 11.7萬美元，相比美國市場7萬美元的價格要高出很多。但在美國，特斯拉Model S電動車的二手車的價格可以達(dá)到13萬美元，目前，在挪威的頂級分類網(wǎng)站Finn.no上，只有12輛新的特斯拉Model S電動車待售，售價高達(dá)13萬美元。有些人靠倒賣二手特斯拉Model S電動車獲利不菲。市場需求已經(jīng)達(dá)到極致。因為挪威政府的懲罰性稅收，一輛與特斯拉Model S電動車性能相似、發(fā)動機大小相同的常規(guī)動力汽車，所需花費可能高33萬美元。一輛寶馬5系汽車在挪威的售價在10- 11.5萬之間，低于特斯拉Model S電動車，但其內(nèi)燃機不如后者強大。因為稅收問題，采用功率相似的傳統(tǒng)發(fā)動機的汽車通常售價在20萬美元以上。在挪威，汽車經(jīng)銷商為了招攬顧客，通常喜歡賣發(fā)動機較小的傳統(tǒng)汽車。

      “國務(wù)院已經(jīng)正式批復(fù)新一輪的新能源汽車示范推廣方案，四部委正在制定實施細(xì)則，并將盡快正式啟動。”科技部部長萬鋼“.最快這個月就出來了?！薄把a貼期限是2013年－2016年?！毙乱惠喲a貼政策的內(nèi)容主要有：以試點城市為核心，設(shè)立試點區(qū)域，擴大輻射范圍，加速區(qū)域電動汽車推廣；改善原有財政資金補貼方式，加快資金補貼落實力度；混合動力客車將向全國推廣；對充電站的建設(shè)進(jìn)行財政支持。我國推進(jìn)新能源汽車的戰(zhàn)略路徑非常清晰，是沿著政策補貼技術(shù)配套”的國家“純電動”路線。直接補貼到企業(yè)是新一輪補貼政策最大的變化。原來的補貼方式是根據(jù)有多少示范城市，車賣到示范城市里有多少輛，把錢給了示范城市，再由示范城市補給車企，這樣的問題是不夠直接，而且限定了范圍。

　　只要車企賣了新能源車，錢直接補貼給車企，而且有可能企業(yè)的新能源車賣到示范城市以外的地方也可以得到補貼，這樣做的目的就是擴大企業(yè)新能源汽車的銷量，從而進(jìn)一步降低成本。當(dāng)然，新政對示范城市也有鼓勵和補貼，目的是讓示范城市在商業(yè)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施方面更積極。所以，新一輪的補貼政策會兩條腿走路：一是鼓勵企業(yè)去做量，二是鼓勵有條件的城市去創(chuàng)造更多的條件。根據(jù)續(xù)航里程來進(jìn)行補貼更為合理，這會促進(jìn)車企提升汽車動力電池能量效率，而不會一味追求動力電池組能量。在上一輪新能源汽車補貼政策中，只要電動汽車的電池超過20千瓦時，就能拿到6萬元補貼。而現(xiàn)在如果車輛要拿到最高補貼，必須提高里程至250公里以上。此輪新能源汽車補貼政策根據(jù)續(xù)航里程分三個檔次來對車企進(jìn)行補貼，或?qū)⒋偈管嚻髮σ呀?jīng)進(jìn)行公告的新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，或者加快新一輪新產(chǎn)品的開發(fā)，畢竟按此標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前車企公告的產(chǎn)品里面只有比亞迪e6能夠拿到最高6萬元的補貼，上海汽車的E50以及江淮汽車的同悅電動車所享受的補貼則會下降。拿上海汽車E50來說，根據(jù)其綜合工況120公里續(xù)航里程來計算，按照上一輪新能源汽車補貼政策，上海汽車E50能夠享受到5.4萬元的補貼，但是在此輪政策中則會減少到3.5萬元。不過，在降低純電動乘用車補貼的同時，新一輪新能源汽車補貼政策加大了其在公務(wù)車領(lǐng)域的推廣力度?！锻ㄖ芬笳畽C關(guān)、公共機構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。同時，對純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車補貼標(biāo)準(zhǔn)將維持在2013年之前不變。
        為了防止地方保護，下一步只要作為示范城市，就要保證一定比例的非本地產(chǎn)的新能源車型，新政同時會對示范城市設(shè)定一定的門檻，未來達(dá)到這個要求的城市才有資格申請成為示范城市。除了直接補貼企業(yè)鼓勵做量之外，新政將對充電設(shè)施進(jìn)行補貼，也是一大亮點，此前中央財政并不直接補貼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).新政會對示范城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量、區(qū)域、投入以及市場環(huán)境的營造提出一定的要求。其中充電設(shè)施的建設(shè)，可能是補貼示范城市的一個重要衡量指標(biāo)。只有補貼到企業(yè)，會直接對這個產(chǎn)業(yè)起到拉動的作用，新能源汽車剛剛開始，還需要扶植和保護。補貼已經(jīng)實施好幾年，目前也沒有形成大批量的生產(chǎn)，最重要的原因是企業(yè)還是要推出適合市場的產(chǎn)品。

         年初以來，特斯拉的火熱引爆了全球市場對于新能源汽車的關(guān)注度。事實上，目前全球正面臨著資源枯竭、污染日趨嚴(yán)重的威脅，多國也是加大政策扶持力度，推動新能源汽車“加速前行”。不過，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然也屢屢得到政策支持，但是整體發(fā)展還是低于各方預(yù)期。從行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈來看，新能源汽車行業(yè)最為核心的部分在于電池系統(tǒng)和BMS系統(tǒng)的模塊集成，而對于材料行業(yè)來說，鋰電池作為新材料科技的復(fù)合體，其前景相當(dāng)可觀。若是從鋰電池行業(yè)投資的邏輯分析，隨著國際鋰礦資源的整合加速，擁有鋰礦資源的企業(yè)的市場價值或?qū)⑦M(jìn)一步體現(xiàn)，后市可能會受到資金的關(guān)注。大洋彼岸的特斯拉熱潮，對于國內(nèi)企業(yè)有不少的借鑒意義。特斯拉電動車之所以被稱作為電動汽車業(yè)的蘋果，除了其獨特的設(shè)計理念和技術(shù)路線之外，其背后強大的產(chǎn)業(yè)鏈支持也是重要原因。但是特斯拉登陸中國，目前還還存在著諸多不確定因素，主要來自特斯拉何時解決商標(biāo)被搶注、何時通過中國政府流程審批以及是否能夠沖破新能源汽車在中國市場銷售前景暗淡等問題。隨著近來油價的持續(xù)高企，中國正在迎來新能源汽車推廣的最佳窗口期。

　　“十城千輛”示范工程就是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的一個典型案例。截至到2012年底，25個城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛，私人領(lǐng)域0.44萬輛。截至2013年3月示范推廣的數(shù)量達(dá)到3.98萬輛，截至今年7月底，全國新能源汽車的產(chǎn)量達(dá)到4.78萬輛。2009年多部委提出“十城千輛”的目標(biāo)為，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭到2012年帶動全國新能源汽車運營規(guī)模占到汽車市場份額的10%。但是從數(shù)據(jù)方面來看，該項目完成情況并不理想，2012年全國汽車銷量已突破1900萬輛，新能源車的運營規(guī)模甚至不足汽車市場份額的1%。而且采購城市大多聚集在財力較為雄厚的少數(shù)幾個城市，其余城市采購量非常少?！笆乔лv”示范工程于去年底收官，導(dǎo)致新能源政策出現(xiàn)了真空期。在經(jīng)歷了多個月的等待后，市場對于新政策的期待也是與日俱增。

       新能源汽車將改變汽車產(chǎn)業(yè)，也對動力電池、電機以及電控系統(tǒng)產(chǎn)生巨大拉動。預(yù)計2020年全球新能源汽車滲透率將達(dá)到24.5%。其中，電動車(包括純電動和插電混動)將達(dá)10%，混動汽車將達(dá)到10.9%。零配件拉動主要在電池、電機和功率電子部分，其中動力電池彈性最大，電動車滲透率每提升1%，動力電池需求約500億元。未來兩年中國新能源汽車發(fā)展脈絡(luò):混動補貼開閘;純電動大公交發(fā)展提速;分享全球純電產(chǎn)業(yè)鏈。坐穩(wěn)“全球產(chǎn)銷量第一寶座”的中國車市，正因為保有量的激增處于一個面臨選擇的“十字路口”：能源供應(yīng)、空氣污染、交通擁堵等問題日趨嚴(yán)峻，節(jié)能減排的要求不斷加大，發(fā)展的汽車工業(yè)與社會壓力的矛盾進(jìn)一步加深。目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)被高度關(guān)注，綜合競爭力強，技術(shù)能力強，有產(chǎn)業(yè)地位的廠商有望最終勝出。

       宇通客車 新能源客車領(lǐng)域綜合優(yōu)勢明顯，產(chǎn)能儲備充足，市場份額領(lǐng)先。公司目前新能源客車主要以氣電混合動力為乇，憑借品牌、技術(shù)、渠道、以及資金等綜合優(yōu)勢，2012年銷售約1800輛新能源客車，今年上半年新能源客車銷量已經(jīng)超過2000輛，市場份額接近40%。去年底1萬輛新能源客車生產(chǎn)基地順利投產(chǎn)，設(shè)計產(chǎn)能達(dá)到4.5萬輛。預(yù)計今年下半年2萬輛擴產(chǎn)項目亦將開始逐步貢獻(xiàn)產(chǎn)量，將助力公司市場份額的穩(wěn)步提升。公司2013/14/15年EPS分別為1.32/1.59/1.85元(2012年EPS為1.22元)的盈利預(yù)測.公司為大中客行業(yè)龍頭。

        均勝電子汽車電子盈利能力提升致凈利潤高增長.公司現(xiàn)有產(chǎn)品以配套高端車型為主，未來的發(fā)展策略是從高端向低端滲透，配套車型有望擴大，公司為寶馬公司開發(fā)的電動汽車電池管理系統(tǒng)及相關(guān)傳感器，目前已在7系混合動力等車型上應(yīng)用，成為國際上少數(shù)幾家能獨立提供商用級電動汽車電池管理解決方案的公司。公司已開始下一代電動車電源系統(tǒng)的研發(fā)，力求在可靠性、耐用性和成本等方面取得新的突破?；谄嚬δ芗I(yè)務(wù)收入的快速增長和汽車電子業(yè)務(wù)盈利能力的提升，預(yù)計2013-2015年EPS分別為0.54、0.69和0.83元。汽車電子在A股市場上屬于稀缺品種，同時未來公司在新能源汽車領(lǐng)域空間廣闊，因此公司應(yīng)該享受高于普通零部件公司的估值水平。

          比亞迪業(yè)績符合預(yù)期，期待“秦”上市  公司計劃在下半年推出插電混合動力“秦”車型，從參數(shù)上來看，搭載了高電壓、高轉(zhuǎn)速電機的秦動力性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級別車型，百公里加速預(yù)計在6S以內(nèi)，百公里耗油僅2升。同時，“秦”配置自主研發(fā)的智能平臺i系統(tǒng)，大幅提升了智能化程度。一是在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個層面都發(fā)展節(jié)能技術(shù)，二是在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，個人市場推廣雙擎雙模，公交市場推廣純電動車。“秦”的推出對于比亞迪新能源汽車發(fā)展具有重要意義。3Q傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)和手機業(yè)務(wù)均受到周期不利影響，預(yù)計公司整體業(yè)績會有所虧損。下半年“秦”上市對公司意義重大，是其新能源汽車技術(shù)的重要檢驗。在政策環(huán)境和配套設(shè)施逐步到位的情況下，比亞迪將在新能源領(lǐng)域“開花結(jié)果”。通過新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，拉升傳統(tǒng)車的品牌力和產(chǎn)品力，或?qū)⒊蔀榻酉聛肀葋喌献蠲黠@的變化。作為比亞迪二次騰飛的元年，今年比亞迪無論在銷量上，還是渠道梳理方面，基本達(dá)到了我們的既定目標(biāo)，今年1~8月，比亞迪銷量超過32.44萬輛，同比增長23%。比亞迪計劃今年完成50萬銷量，目前看來，實現(xiàn)目標(biāo)基本沒有問題。不到3年時間，深圳出租車全部換成電動車是其的成本優(yōu)勢。經(jīng)過多年醞釀，比亞迪已將盈利重點向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，同時，比亞迪通過新能源產(chǎn)業(yè)帶動傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“反向作用”已經(jīng)顯現(xiàn)。