第211期

鳳凰新聞客戶端編輯：阮洋

【導讀】昨日，北京舉行了今年首期購車搖號，因為申請數(shù)量少于指標配額，本期1428個新能源車申請人不用搖號直接獲得指標。根據(jù)規(guī)定，這些申請人只要購買指定的電動車車型，就可直接給車輛上牌，無須苦等數(shù)月甚至數(shù)年。

在當前的國家政策下，電動汽車的前景是否真的花開結(jié)果？對于個人來說，是時候入手一臺電動汽車了嗎？

●早在1986年3月電動車就開始獲國家力挺

根據(jù)《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》，個人購買新能源小客車（目前專指電動車），最高可獲11萬左右的財政補助。此外，按照北京購車搖號新政，今年起到2017年，新能源車指標單獨配置，若申請數(shù)量少于當期指標配額，不需搖號，直接配置。

值得指出的是，北京并不是國內(nèi)扶持電動車的“領頭羊”。

2001年，按照1986年3月的“863”國家高科技研究和發(fā)展計劃要求，中國政府啟動了大規(guī)模支持電動車輛研究和發(fā)展工作。2009年，科技部部長萬鋼提出中國汽車將在新能源領域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，當年，“十城千車”計劃開始，許多大規(guī)模實驗項目上馬。到2010年末這個項目從十個城市拓展到了25個，其中有六個城市補貼私人購買電動車輛。

國家迄今已經(jīng)投入了幾十億美元用于研究和發(fā)展計劃以及提供實質(zhì)性購車補貼。在一些城市，購電動汽車者能拿到中央和地方的購車補貼近兩萬美元，還包括其他一些福利。

●以國家政策刺激電動車發(fā)展是全球趨勢

事實上，近年來，為應對世界能源危機，各國紛紛加快發(fā)展新能源汽車的步伐。全球各國都在出臺規(guī)劃或相關法案。

2009年，美國奧巴馬政府實施綠色新政，把電動汽車作為國家戰(zhàn)略的重要組成；日本把發(fā)展電動汽車作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，到2020年計劃開發(fā)出至少17款純電動汽車、38款混合動力車；德國政府在2008年11月提出未來10年普及100萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，并宣稱該計劃的實施，標志德國將進入電動汽車時代。

●特斯拉暢銷似乎在證明電動汽車時代到來

特斯拉汽車公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部經(jīng)典電動車為Roadster。被稱為“繼蘋果之后的新一代炫酷產(chǎn)品”的特斯拉，日前已進入中國市場，在華售價僅為73.4萬元，遠低于預期。

日前，中國大陸第一輛特斯拉汽車被浙江80后“土豪”以250萬的價格從香港購入，而特斯拉也在北京東二環(huán)外準備了800平米的鋪位，作為它在全球最大規(guī)模的專賣門店。

從去年上半年開始，“特拉斯概念”引領全球股市相關概念股大幅上漲，走出了一波又一波利好行情。在股票市值大幅增值的同時，特斯拉去年銷售業(yè)績也很靚麗。全年交付電動跑車2.25萬輛，營業(yè)收入24.78億美元，同比增長499%。不僅一舉扭虧為盈，還取得了1億多美元的利潤。特斯拉CEO馬斯克預計，2014年斯特拉電動跑車銷量將超過3.5萬輛，而歐洲和中國市場將帶來巨大增量。

●顛覆傳統(tǒng)汽車的極致誘惑

自誕生起，伴隨特斯拉的除了環(huán)保理念，就是濃重的科技感。

作為電動車，特斯拉Model S車載電池全部充滿大約消耗85度電左右，可以行駛500公里，已和傳統(tǒng)汽車無二。以目前北京0.48元/度電價計算，折算下來每百公里只需人民幣8元左右，是燃油汽車的十分之一。

特斯拉電動機最大功率可達215千瓦，最高轉(zhuǎn)速可達每分鐘6000轉(zhuǎn)，百公里加速僅需4秒鐘。安全極速可達每小時297.7公里，最大扭矩每米400牛，最大巡航里程394.3公里。一系列技術(shù)參數(shù)證明Tesla絲毫不遜色于3.0T和4.0L級別的豪華跑車。

特斯拉可使用日常家用220V電源充電。充電時間取決于電路的電流強度，以最為普通的10安培電路看，一小時充電大約能夠支持行駛10-16公里，以此條件估算來看，如果從頭天晚上充電，到第二天早8點，將能夠支持行駛100-150公里。

據(jù)介紹，如果用特斯拉專業(yè)的高速充電器，則可以將充電時間大幅縮短，以80安培的專業(yè)充電器為例，其每小時的充電可支持行駛100公里左右。不過這種充電方式要多選裝兩項可選配置，分別包括車載雙充電器和高功率壁掛式適配器，費用約為2.37萬元。而且特斯拉可以在90秒內(nèi)完成更換電池。

相比之下，比亞迪E6用家庭用電220V電壓充電需要26個小時。

吸引消費者的，還不止是這些。與其他車款相比，特斯拉車內(nèi)的交互模式充滿“硅谷感”——一般汽車需要通過多個分布在不同地方的按鈕才能操控的空調(diào)、音響、天窗、方向盤力度等，而特斯拉卻沒有一個實體按鈕，全部操作由車內(nèi)一塊17英寸觸摸控制面板搞定，而操作這個大屏幕就像玩手機一樣，手指在上面滑動即可。

此外，特斯拉Model S配套有iPhone應用程序，車主可以在手機上遠程提前設定車內(nèi)溫度；可以知道車的地理位置；可以查詢車的剩余電量、充電情況，還能跑多少邁等，如同操作高科技家電。

●但是，說中國將掀起“電動車潮”還為時尚早

比起特斯拉的酷炫，國內(nèi)電動汽車技術(shù)如何？以北京市指定的兩款享受免搖號政策兩款汽車為例：北汽E150最高時速120公里，單次充電續(xù)航里程為150公里，充電時間為6至8小時，包括了快充以及慢充兩種方式。

比亞迪E6可使用220V民用電源慢充，快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池80%。比亞迪E6最高車速可達每小時140公里，百公里能耗約為20度電，續(xù)駛里程300公里。按照現(xiàn)在的公共用電價格，20塊錢的電能大概支持車輛跑100公里。

在特斯拉高歌猛進，通用、菲亞特等企業(yè)摩拳擦掌之時，很多電動車企業(yè)已經(jīng)或即將破產(chǎn)。同時，各國新能源汽車規(guī)劃預計完成額度平均只有21.4%，普遍面臨擱淺。有統(tǒng)計顯示，當前全球電動車使用率不足0.2%。

電動車業(yè)在中國遇冷數(shù)年前就有顯現(xiàn)。在中國量產(chǎn)的電動汽車不過寥寥幾款，據(jù)《金融時報》，名氣最大的比亞迪E6 2011年1~9月份的實際銷量不過263輛；當年，奇瑞QQ電動汽車1~9月份的累積產(chǎn)量為972輛，至于銷量多少，可能奇瑞沒太好意思上報。

●安全問題還是一道待確認的坎兒

公眾對電動汽車的疑慮還與幾起電動車事故有關。事實上，從電動汽車走向市場以來，起火事件幾乎成為了橫亙在中國，乃至全球致力于新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)主力公司的難題。

據(jù)經(jīng)濟之聲報道，2013年6月18日，香港九龍城區(qū)何文田的發(fā)生一起比亞迪電動車充電過程中的事故。在這次事故中，充電裝置發(fā)生故障而導致部分過熱融化，但是電動車或是電池均未發(fā)生爆炸或損壞。

2013年3月19日，位于深圳坪山新區(qū)的比亞迪試車場發(fā)生事故，造成轎車上兩名工程師死亡，大巴上一人受傷。

2012年5月26日凌晨，深圳濱海大道發(fā)生一起重大交通事故。一輛比亞迪e6電動出租車在高速上與其他汽車相撞后起火燃燒，一名男性出租車司機連同兩名女性乘客被困火中當場死亡。

此外，還有杭州街頭的眾泰電動車起火、到通用的沃藍達自燃、以及美國的豪華電動車品牌菲斯克（Fisker）起火等等，電動車起火事故至今仍是人們的安全疑慮。

●國家政策下放到地方政府就沒那么給力

電動汽車中，又分為混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車。國家的補貼本來并沒有偏向，但在現(xiàn)實中，這些補貼支持卻遇到不少地方政府的隱形設置。

目前，北京的補貼，主要針對純電動汽車。

“北京將比亞迪、榮威等插電式混合動力轎車排除在外，是因為北汽近期內(nèi)不準備生產(chǎn)插電式混合動力轎車?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚曾質(zhì)疑，北京方面的環(huán)保說辭只是借口，真正的原因還是出于地方保護。

以上海為例，2012年底出臺的《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》，上海私人消費者購買新能源汽車時，可在國家補貼的基礎上，享受純電動汽車最高4萬元/輛的補貼，并沒有提及其它新能源汽車類型。而在補貼車型方面，上海市至今已經(jīng)發(fā)布四批“上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型”，利用“免費車牌+財政補貼”的形式。

總之，地方政府在補貼新能源汽車范圍和產(chǎn)品上各自畫“圈圈”，造成很多車企的新能源車基本在當?shù)亍白援a(chǎn)自銷”。

●而在中國，基礎設置配套滯后也讓電動車“跑不起來”

從國際現(xiàn)狀來看，在美國由聯(lián)盟成員建立的充電站數(shù)量已經(jīng)達到了1445座，分布全美各州。一些重點的地區(qū)，比如加州的充電站總數(shù)更是超過500座。而到2011年10月底，日本已經(jīng)建成800余座充電樁。

相比之下，中國的充電設施基本上都集中在示范城市，目前，除了深圳、北京、上海等城市之外，多數(shù)城市電動車配套幾乎為零，而且已有的城市在相關配套上也遠遠低于規(guī)劃預期。

有報道指出，北京計劃“十二五”建設4.2萬個充電樁，但實際上建設不到400處；上海市目前已建成的僅有12座充換電站和800多充電樁，主要為專用集團提供充電服務，而為私人用車提供充電服務的設施目前發(fā)展并不理想。

受到追捧的特斯拉公司也表示，要打開中國市場，特斯拉必須在中國打造超級充電站網(wǎng)絡，能讓電動汽車車主在長距離行駛途中進行免費充電，該網(wǎng)絡最有可能先覆蓋北京至上海一線。

●刺激需求的前提是滿足消費者需求

“政府需要創(chuàng)造鼓勵使用電動汽車的環(huán)境，包括建立必需的基礎性設施和提供使用激勵機制，而不是購買激勵機制，如設立電動汽車優(yōu)先行駛通道和公共場所的專用停車場地（場地并設有充電點）。這些也要和正在進行中的城市化進程與整個交通系統(tǒng)建設較好結(jié)合?！闭缑襟w評論指出，中國電動汽車行業(yè)雖然表面上前景叫好，但要真正調(diào)動市場，恐怕還需時日。

“如果無法滿足需求，我們就不應該刺激需求上升”。特斯拉CEO的這句話，也許是對中國電動車市場的一個提醒。

（鳳凰新聞客戶端：阮洋）