按照機構(gòu)的數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)新能源汽車銷量占比僅為5.4%；而到了2021年3季度，這個占比已經(jīng)提升到了15.80%，相當(dāng)于增長了3倍，而預(yù)計2021年全國新能源汽車銷量將超過220萬輛。

而在這樣的情況之下，除了造車新勢力們發(fā)力新能源汽車之外，傳統(tǒng)車企也在向新能源汽車轉(zhuǎn)型，畢竟之前預(yù)計到2030年，新能源市場占比要達到70%的。

事實上，為了推廣新能源汽車，國內(nèi)也是在不斷的努力，比如對新能源汽車進行補貼，就是重點之一，通過補貼，鼓勵車企們生產(chǎn)新能源汽車，并銷售到市場去。

按照媒體的說法，這個新能源補貼真的不算少，比如2019-2020新能源汽車補貼預(yù)撥總計183億元，而2016-2018補貼99.8億元。

從實際補貼的數(shù)據(jù)來看，2018年共有20.2萬輛車獲得補貼，2020年，共有58.49萬輛新能源汽車獲得補貼，補貼總額為105.37億元

那么問題就來了，這些補貼究竟補給了哪些企業(yè)？

根據(jù)2019-2020年度新能源汽車補貼清單，我們發(fā)現(xiàn)比亞迪是最大受益者，2019-2020兩年間，獲得了31.27億元的新能源補貼。

從補貼車輛來看，一共是11.71萬輛，算下來每輛車實際補貼為2.67萬左右。

而特斯拉排第一，不過特斯拉的補貼是從2020年開始的，畢竟上海超級工廠在2020年才開始交付，之前的進口特斯拉不會被補貼。

特斯拉2020年獲得了14.6億元的新能源補貼，共有10.1萬輛，平均每輛實際補貼為1.45萬元。

非全表，只截取了部分

長城也獲得了9.31億補貼，江淮汽車也獲得了8.03億元，還有上汽獲得了7.28億。另外像寶馬、大眾、長安、蔚來、理想、小鵬、吉利、奇瑞等等都獲得了補貼，只是或多或少而已。

畢竟獲得補貼的金額，與實際車輛銷售還是有關(guān)系的，而這些車企符合補貼要求的新能源汽車相對于比亞迪、特斯拉而言，還是少很多。

不過從趨勢來看，相比于之前，現(xiàn)在這種補貼已經(jīng)越來越少了，畢竟早期需要培育市場，但現(xiàn)在市場已經(jīng)發(fā)展起來，不需要這么大力度扶持了。