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【微課預告】 來源： 中關村在線 作者：史春暉 導讀： 如今，電池技術可以說是電動車的一個重要課題，電池技術目前需要革新的就是早保證安全、循環(huán)次數(shù)足夠多的前提下，盡可能的提升能量密度。什么意思呢？簡單來說，提供同樣多的能量，那么電池越輕越好、越不占空間越好。 今年的北京車展在不久前剛剛結束，本次車展比較特殊的就是多了一個新能源展館，有很多電動車都亮相了，大部分都是國產(chǎn)品牌。給我的感觸就是，除了有限的幾款車以外，剩下大部分電動車都好像一個電動玩具，完全不是一輛很多人心目中理想電動車應該具有的屬性。 為什么這樣說呢，可以看到，電動車，今天一個補貼，明天一個不用搖號，后天一個不限號，茫茫多的利好政策，新能源市場看上去很火爆，但是真正用于家用的消費者并不怎么買賬。為什么呢？因為“不持久”，這樣肯定沒人愛…… 如今較為親民的電動車，標稱續(xù)航大多數(shù)都過不了300km（除了比亞迪），基本上都在150-250徘徊，如果說實際續(xù)航，那么還得打個七折，而且還不能跑到?jīng)]電再充電（對電池損失極大）。這樣算下來，最終能跑也就是100多公里，有的甚至到不了100公里，那么是什么原因導致大部分的國產(chǎn)電動車如此之慘？ 其實，車企自己肯定很清楚自己的技術實力，對于能造出什么樣子的車最了解。除了比亞迪以外，剩下的北汽新能源、上汽榮威、長安等都是國企。 發(fā)展新能源是國家戰(zhàn)略 發(fā)展新能源，這是國家戰(zhàn)略，那么這些財力雄厚的國企就必須響應起來，拿出實際產(chǎn)品證明，做不好硬著頭皮也得上！可能在這些車企的研發(fā)工程師看來，目前的新能源技術只能夠造出這樣的車。但是如果不做，就沒有人愿意去做，戰(zhàn)略方針成為了廢話，這是不被允許的。 而國家在這方面也投入了很多，很多很多錢都砸入這個產(chǎn)業(yè)，試圖去加速發(fā)展。可以說現(xiàn)在是新能源政策利好最多的時候，可能到了2020年補貼就會逐步取消。那么對于車企來說，即便是現(xiàn)在技術不怎么過硬，那么也得上，一方面是有補貼可以拿，一方面也是可能受到國家戰(zhàn)略的壓力，必須要有成果。 比亞迪是做電池起家的 現(xiàn)在，沒有技術儲備，自主研發(fā)，需要時間和成本，而采購日韓的電池，成本同樣高。如果價格上去了，又沒有人愿意花很多錢買國產(chǎn)電動車。如果價格低，要虧本。如果悶頭砸錢研發(fā)，別人騙補貼富得流油誰不眼饞？ 2020年或沒有補貼，如果不趕上這個時候多撈點錢，那么機會就沒了，所以這是一個很矛盾的事情。那么既然現(xiàn)在條件就這樣，先做點樣子貨吧，先賺一點是一點，有了成果也好交差，以后的事情以后再說。 所以，我覺得目前一窩蜂的造電動車，一方面的確有跟風騙補貼的動機，而另外一方面，也不排出收到一些相關機構組織的壓力，被迫就得出成果，那么在這種條件下，制造的產(chǎn)品可想而知會是什么樣子。 沒有技術儲備 產(chǎn)品好不好，不是吹出來的，而是做出來的，如果沒有技術，那么必然出不來什么好產(chǎn)品?？v觀這些國產(chǎn)電動車品牌，除了比亞迪是做電池起家的以外，大多數(shù)都沒有什么電動車方面的技術儲備，就開始一窩蜂的造車，可想而知，基本上就是從0開始。 如今，電池技術可以說是電動車的一個重要課題，電池技術目前需要革新的就是早保證安全、循環(huán)次數(shù)足夠多的前提下，盡可能的提升能量密度。什么意思呢？簡單來說，提供同樣多的能量，那么電池越輕越好、越不占空間越好。 特斯拉的汽車底盤 國產(chǎn)品牌中，比亞迪的電池技術還算不錯。早些時候，比亞迪使用的電池是磷酸鐵鋰電池，這種電池相比于較為主流的三元鋰電池，能量密度要更低，而比亞迪做到130(Wh/kg)的能力密度基本上就已經(jīng)到天花板了。 不過由于能量密度的制約，續(xù)航終究不讓人滿意，所以后來比亞迪又研發(fā)出了磷酸鐵錳鋰電池，注意看清楚哦，磷酸鐵錳鋰電池，多了一個錳字。 那么這種磷酸鐵錳鋰電池電池，最大的優(yōu)勢就是能量密度有了提升，比三元鋰電池差不了太多。比如比亞迪目前續(xù)航比較長的E6，采用的就是磷酸鐵錳鋰電池。 比亞迪E6 采用磷酸鐵錳鋰電池 理論續(xù)航有400km 所以目前比亞迪的電動車，特別是一些新品車型，續(xù)航基本上都可以做到300km以上，而且由于是自己研發(fā)，成本自然也低，相比于其他品牌來說，同價位可以做到更長的續(xù)航，或者同續(xù)航里程，比亞迪更便宜或者配置更高。 特斯拉也不可能一直依賴別人（圖為特斯拉電池工廠） 雖然特斯拉目前還在用松下的電芯，但是新的電池工作投產(chǎn)在即，外國汽車品牌歷來都重視研發(fā)，所以特斯拉未來不可能一輩子都依賴松下。 自主品牌要想在新能源領域有所突破，擁有出色的研發(fā)能力是必須的，否則永遠被鉗制。而目前，最欠缺的就是這個。 汽油車直接改裝 為什么特斯拉的理論續(xù)航可以做到500km以上，除了自己的電池足夠大以外，擁有出色的能量管理系統(tǒng)，還與優(yōu)秀的車身設計有關。 特斯拉在設計之初就是奔著電動車去的，所以在設計的時候就考慮如何去布局來保證性能，所以車身結構與傳統(tǒng)的汽油車有很大的區(qū)別。風阻系數(shù)非常低，內(nèi)部前后兩個電機（四驅車型），電池鋪滿底盤。儲物空間非常多，而且操控也很棒。 特斯拉是專門針對電動車而設計的車身結構 在比如大眾集團，現(xiàn)有比較新的平臺的MQB和MLB，分別承擔了A、B級和C、D級車的開發(fā)，但是都是內(nèi)燃機車，所以未來還要增加一個全新的MEB平臺，專門為電動車量身定制?？梢姡瑢儆陔妱榆囎陨淼能嚿斫Y構或者說平臺技術還是非常關鍵的。 但是，很多自主品牌的電動車，有些是從來沒做過汽車的，有些是做汽油車的。新能源的風刮起來以后，要么趁著有補貼先騙一部分再說，要么迫于壓力，也沒時間去重新研發(fā)。 可以這么說，這里面很多電動車基本上就是用汽油車的那一套流水線改裝的。比如很多車都有汽油版、電動版、混動版，其實都是一套車身結構。 汽油車的車身直接改裝成電動車，局限性可想而知 這些車的結構，本來就是汽油車的結構，并不一定適合電動車的布局。所以擁有很大的局限性，比如能否放下更大的電池。 但是對于自主品牌來說，專門再去研發(fā)適合電動車的車身，要耗費很長的時間和成本，很多車企造汽油車都懶得去設計，直接山寨別人，等產(chǎn)品出來之后，補貼都沒了。 趁著有補貼，先撈點是點 所以，對于很多車企來說，都想趕在新能源這個浪潮下盡快搞出名堂來，有的時候真的是不管不顧了，趁著這股熱乎勁先來幾發(fā)產(chǎn)品，管它好不好呢，做了至少就有人知道，至少能賺錢。 簡言之：急功近利！ 揠苗助長，急功近利 最后我想說說行業(yè)，這也算最為核心且重要的。也是目前新能源的病根所在！汽車已經(jīng)誕生130年了，才發(fā)展到如今這樣的地步，而且要說很多不完善的地方，也依然有很多。而電動汽車才發(fā)展幾年，有20年的歷史嗎？ 汽車是一個整體，技術含量非常高，涉及到方方面面，并不是說我們擺脫了內(nèi)燃機的一些零部件就意味著我們已經(jīng)與國外車企沒有了差距，事實并不是這樣的。特斯拉是電動車行業(yè)第一無人質疑，還是得抱奔馳的大腿。 電動車雖然說不再依靠復雜的發(fā)動機、變速箱，但是它依然也是一輛汽車。并沒有想象的那么容易，如何去設計適合電動車的車身、如何調(diào)教適合電動車的懸掛系統(tǒng)，如何研發(fā)適合電動車的電池、如何研發(fā)優(yōu)秀的能量管理系統(tǒng)并非易事，也并非短期內(nèi)可以出成果的。 過去在內(nèi)燃機時代，我們可以說被國外企業(yè)壓著打，彎道超車有點夸張，但都想在新能源時代能夠和外國車企擁有一戰(zhàn)之力，我覺得是急功近利了。 而至于補貼、騙補貼等等這些事，我們這些納稅人的錢最終到了誰的口袋里，想必大家都清楚。 所以我覺得，無論是新能源行業(yè)的人，還是一些制定XXX的相關人員，也包括我們消費者自身而言，都過于心浮氣躁，太急功近利了，說直白點口袋里的錢不夠花了吧，得從納稅人身上騙點過來。無論是傳統(tǒng)能源還是新能源，發(fā)展都不是一蹴而就的。揠苗助長的結果大家都懂，所以為什么短時間內(nèi)出現(xiàn)了這么多的新能源電動車，而真正能夠讓消費者滿意的幾乎沒有。 寫在最后：《論語·子路》有云“無欲速，無見小利。欲速則不達，見小利則大事不成”。任何一個行業(yè)，如果必須要依賴政策扶植才能存活，那么必然會發(fā)展成一個畸形的行業(yè)。只有經(jīng)過時間的洗禮，經(jīng)過市場的考驗才會逐步走向成熟。 - 熱門文章閱讀 -
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