總體而言，機(jī)場(chǎng)在都市圈內(nèi)的均衡布局，既是空域資源相對(duì)飽和之下的替代選擇，也是都市圈同城化、區(qū)域協(xié)同發(fā)展的體現(xiàn)。

先看空域資源，珠三角機(jī)場(chǎng)密布，廣深港都是5000萬(wàn)以上量級(jí)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，周邊空域資源相對(duì)飽和。

早在廣州第二機(jī)場(chǎng)規(guī)劃之初，廣州市內(nèi)的增城區(qū)、南沙區(qū)都是有力競(jìng)爭(zhēng)者，但前者因空域受限，后者離深圳機(jī)場(chǎng)只有一步之遙，最終雙雙作罷。

與之對(duì)比，珠三角西部乃至廣大的粵西地區(qū)，機(jī)場(chǎng)尤其是高能級(jí)的4E級(jí)、4F級(jí)機(jī)場(chǎng)付之闕如。

因此，將廣州第二機(jī)場(chǎng)設(shè)在佛山，并輔之以密集的高鐵、城軌網(wǎng)絡(luò)，可進(jìn)一步均衡廣東機(jī)場(chǎng)布局，彌補(bǔ)肇慶、陽(yáng)江、茂名、云浮乃至廣西部分地區(qū)的缺口。

再看都市圈同城化，廣州、深圳、上海的第二、第三機(jī)場(chǎng)，均是布局在都市圈之內(nèi)，體現(xiàn)的是同城化的發(fā)展趨勢(shì)。

廣州第二機(jī)場(chǎng)布局在佛山，是因?yàn)?strong>廣佛本是一家，佛山是廣州都市圈的核心成員，廣佛全域同城化本就是目標(biāo)所在。

作為我國(guó)最成熟的都市圈，廣佛同城歷經(jīng)十多年發(fā)展，目前已有三條地鐵貫通，未來(lái)將有十多條跨市通道連通，不是一城，勝似一城。

當(dāng)然，廣州新機(jī)場(chǎng)最終名稱(chēng)仍未確定，按照民航局最新命名規(guī)則，按照所在地命名是“佛山高明國(guó)際機(jī)場(chǎng)”，能否保留“珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)”則存在不確定性。

無(wú)論如何，廣州不會(huì)獨(dú)占各類(lèi)要素資源，而是將戰(zhàn)略均衡布局在都市圈內(nèi)，這是格局的體現(xiàn)，也是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的需求。

02

上海VS廣州VS北京，誰(shuí)能拿下全國(guó)第一機(jī)場(chǎng)？

航空第一大市，是城市總體航空客流量的較量；而第一機(jī)場(chǎng)，則是單體機(jī)場(chǎng)之間的比拼。

2024年，我國(guó)航空旅客吞吐量創(chuàng)下歷史新高。

截至12月底，5大機(jī)場(chǎng)客流量超過(guò)5000萬(wàn)人次，11個(gè)機(jī)場(chǎng)超過(guò)4000萬(wàn)人次，而上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)雙雙突破7000萬(wàn)人次。

先看航空第一大市，坐擁“雙機(jī)場(chǎng)”的京滬，航空旅客吞吐量合計(jì)雙雙突破1億人大關(guān)，遙遙領(lǐng)先，上海略勝一籌。

廣州本是傳統(tǒng)的航空第三大市，但近年來(lái)，成都憑借雙機(jī)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)脫穎而出，總客流量趕超廣州。

不過(guò)，廣州機(jī)場(chǎng)仍在擴(kuò)建之中，未來(lái)不乏再次反超的可能。

如果看單機(jī)場(chǎng)排行，廣州正在打破此前由北京首都、上海浦東、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的霸榜格局。

2020年至今，廣州白云機(jī)場(chǎng)旅客量連續(xù)4年位居全國(guó)之首，坐穩(wěn)“流量之王”寶座。

這背后，既有疫情帶來(lái)的變化，也有北京雙機(jī)場(chǎng)建成的分流效應(yīng)，也與地緣格局的不無(wú)關(guān)系。

而作為國(guó)家批復(fù)的綜合性門(mén)戶(hù)，廣州既是國(guó)內(nèi)大循環(huán)的重要節(jié)點(diǎn)，也是鏈接國(guó)際大循環(huán)的橋頭堡，既有龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也有規(guī)模龐大的國(guó)際航線(xiàn)。

不過(guò)，隨著疫情影響不復(fù)存在，國(guó)際航空客流全面恢復(fù)，上海浦東機(jī)場(chǎng)正在奮起直追，與廣州不相上下。

上海擁有雙機(jī)場(chǎng)，虹橋機(jī)場(chǎng)以國(guó)內(nèi)客流為主，浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際客流占了近半壁江山。

2024年，廣州白云機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量有望達(dá)到7600萬(wàn)人次，雙雙創(chuàng)下歷史新高，差距微乎其微。

這也意味著，廣州與上海的第一機(jī)場(chǎng)之爭(zhēng)，仍將持續(xù)。

03

誰(shuí)是年度第一不重要，這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)遠(yuǎn)未到達(dá)終點(diǎn)。

廣州、上海，均處于機(jī)場(chǎng)大建設(shè)大擴(kuò)張階段。

先看廣州，既然“雙機(jī)場(chǎng)”不可得，那么做大已有的白云機(jī)場(chǎng)，打造成為全球最大的單體機(jī)場(chǎng)，就是務(wù)實(shí)選擇。

廣州雖然連續(xù)多年拿下第一機(jī)場(chǎng)寶座，但全市航空旅客吞吐量已被“雙機(jī)場(chǎng)”的成都趕超，而奮起直追的關(guān)鍵就在于T3擴(kuò)建工程。

當(dāng)前，白云機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程如火如荼，將于明年底達(dá)到通航條件。

根據(jù)規(guī)劃，建成后廣州白云機(jī)場(chǎng)終端旅客吞吐能力達(dá)到1.4億人次、貨郵吞吐能力達(dá)到600萬(wàn)噸。

屆時(shí)，廣州白云機(jī)場(chǎng)將穩(wěn)居第一大機(jī)場(chǎng)之位，而全市航空旅客吞吐量或?qū)⒎闯啥?，與京滬形成“三市鼎立”之勢(shì)。

再看上海，第三機(jī)場(chǎng)放在鄰市，但上海浦東機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)容從未停止。

近日，上海浦東機(jī)場(chǎng)四期擴(kuò)建航站區(qū)主體工程開(kāi)工儀式，2028年建成后浦東機(jī)場(chǎng)將擁有3座航站樓，可保障年旅客吞吐量1.3億人次的需求。

加上虹橋機(jī)場(chǎng)，上海“雙機(jī)場(chǎng)”未來(lái)有望承載1.8億人次的航空需求，仍是名副其實(shí)的航空第一大市。

如果說(shuō)長(zhǎng)三角上海機(jī)場(chǎng)一家獨(dú)大，只要空域資源足夠，仍有持續(xù)擴(kuò)容的空間，那么粵港澳大灣區(qū)則面臨更多限制。

作為全球機(jī)場(chǎng)密度最高的區(qū)域之一，粵港澳大灣區(qū)目前已有廣州、深圳、香港三大國(guó)際頂級(jí)機(jī)場(chǎng)，加上珠海、澳門(mén)等機(jī)場(chǎng)，目前旅客吞吐量已經(jīng)達(dá)到2億人次大關(guān)。

因此，未來(lái)的機(jī)場(chǎng)客流較量，或?qū)⒉皇菃蝹€(gè)城市之間的對(duì)壘，而是都市圈與都市圈、城市群與城市群之間的比拼。