【之前天真的以為現(xiàn)階段換電不賺錢，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)只是現(xiàn)階段的蔚來換電不賺錢】從廣州車展回武漢，正好碰到一輛換電的東風(fēng)E70，和司機(jī)聊了一下?lián)Q電的費用。

他說換電，折算1塊錢一度電，我說比白天便宜，但比晚上貴，武漢白天商充大概1.2-1.5元，晚上23：00以后大概5毛到8毛。

他說畢竟一天換電兩次，一次全過程不到兩分鐘，省了兩次1個小時的充電，一個小時收入幾十塊，自己白天去充電還貴些，晚上充電雖然便宜，但不一定有位置，攤下來也沒吃虧。

但按照換電站的成本來算，一個運營車換電站的基建加電池，成本300萬。

查了下，武漢是作為全國換電示范城市，2021年開始批量建設(shè)換電站，2023年底，換電新能源車要達(dá)到18000輛，建成換電站100座。

在網(wǎng)上查到，運營車的換電站高峰記錄是一個換電站478次換電/天。那么按晚上的5毛電價來算（實際大型儲能肯定是有大額的政府補(bǔ)貼的，因為會幫政府把晚上用不完的電賣出去），按400次換50度電池，按5毛差價算，一天盈利是1萬塊，一個月就是30萬。

當(dāng)然，上面是理論值，按晚上充電算，且電池備的足夠多。但盈利打個對折，一個月15萬應(yīng)該是有的，一年180萬，兩年內(nèi)就可以回本（含人員管理費，設(shè)備維護(hù)費）。

按照動力電池的日歷壽命，是可以用8年-10年的，兩年后面就是純賺的了，這樣算的話一個換電站生命周期的凈利潤真的非常驚人。