“車電分離”也就是換電模式。是直接通過給車換動力電池的方式來達到補充電量的方法，有點像我們玩的玩具車，電池沒電了，換上有電的電池就可以繼續(xù)玩了。這種設想是好的，但現(xiàn)實也是殘酷的，事實告訴我們，目前要達到這一步并不是那么容易實現(xiàn)的。其實車電分離并不是新鮮事物，特斯拉為了解決電能補充的問題，也提出過換電的理念，但由于成本過高且效率太低沒有普及使用，無疾而終。

越來越多的車企提出這個模式，這也能夠理解，畢竟這種模式如果能夠?qū)崿F(xiàn)普及，那無疑是新能源汽車的一次大飛躍。但提出來，甚至嘗試使用，這并不就代表能夠?qū)崿F(xiàn)。

造車新勢力的蔚來汽車就提出了這套方案，北汽新能源推廣的＂車電價值分離＂模式，其實都是以換電模式做骨架的。要實現(xiàn)這些設想方案的難度主要有以下幾點：一：換電站的數(shù)量，要達到全覆蓋，那需要的換電站數(shù)量就是一個巨大的數(shù)字。

二：成本問題，建造這些數(shù)量眾多的換電站，以及換電的配套設施，包括大量電池存儲，運輸?shù)鹊确矫娴幕ㄙM，這筆帳沒有哪家車企能夠負擔的了。三：電池的質(zhì)量保障，要知道目前的電池是會衰減的，如何保證每個車主都能換到合格的電池？還有很多其它方面的問題，如果要想成功實施換電模式，那這些問題都必須要解決。這還只是單個車企的換電模式，如果的是要做到所有車企全面性統(tǒng)一的換電模式，那還要面對電池規(guī)格不同一，安裝接口不統(tǒng)一等更多更復雜的問題，要實現(xiàn)的難度就更大了。

理想要有，尤其是美好的理想。換電模式這樣的設想本身就是不錯的，但目前還遠遠沒有達到能實現(xiàn)的能力。發(fā)展之路才剛剛起航，只要方向?qū)α耍呦氯?，總會實現(xiàn)的。

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