說起換電模式，現(xiàn)在主要是商用領(lǐng)域跟重卡，那么對于快速增長的私家車換電模式是否適用呢？

在北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，蔚來私家車主常陸秋（音譯）正在為私家車更換電池。因?yàn)樽约鹤〉氖抢闲^(qū)，沒有充電樁用，買車到現(xiàn)在4年了，一直是換電，但是通過換電模式給自己私家車換電用起來特別方便，省時(shí)間，價(jià)格也便宜。常陸秋說：“近的話，400-500米就有換電站，價(jià)格的話1.4到1.8左右一度電。”

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華介紹：但即便是這種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的換電模式，在中國私家車領(lǐng)域的規(guī)模仍然很小，只占2%左右水平。

相比較充電，換電占用公共資源更少，效率更高，較為適合大城市。未來我國將形成充換電模式并行的發(fā)展路徑。

中國工程院院士孫逢春表示，現(xiàn)在70%的私家車主都沒有私家車位（充電樁），換電能使電池的壽命、能效得到最大化。

此外，換電站作為基礎(chǔ)設(shè)施，只有達(dá)到一定密度才能使用，必須適度超前、加速建設(shè)。截至今年10月，全國換電站1086座，試點(diǎn)目標(biāo)是再在1000座以上。

孫逢春說：“技術(shù)上不存在瓶頸了，現(xiàn)在是一個(gè)上量的過程，加油站的密度是足夠的，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，這部分加油站能力就會富余，可以置換成充電站或者換電站，不會大面積增加用地的情況下，把換電這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建好”。