說起SUV車型，繞不開的一款車是本田CR-V，自2004年進入中國市場以來，經(jīng)過19年的發(fā)展，現(xiàn)如今已發(fā)展到第六代車型，官方統(tǒng)計的國內(nèi)累計總銷量已突破255萬輛，可以說是城市SUV的元老車型。

通過搜集資料，我整理出本田CRV六代車型的上市時間，僅供參考。從第二代車型上市開始，基本保持著每五年進行一次大換代的節(jié)奏，現(xiàn)售車型是第六代，之前的車型都已經(jīng)停產(chǎn)。

并且，本田CR-V的底盤是在思域的底盤基礎之上改進而來，第一代本田CR-V就是基于第六代思域轎車平臺開發(fā)，而后就隨著思域平臺的改進而改進，比如第五代本田CR-V就是基于第十代思域底盤改進而來。

由于SUV車型比轎車車型對底盤部件的強度要求更高，所以CR-V的某些底盤部件要比思域更強一些。

有很多車友對CR-V的底盤比較感興趣，想知道這樣一款經(jīng)典SUV的底盤構造究竟如何，這次我就通過拍攝的30余張圖片帶大家了解它的底盤，具體車款是2021款 240TURBO CVT兩驅(qū)都市版。

本田CR-V從第五代車型開始，后懸掛的L型結構改進為E型多連桿結構，一直到現(xiàn)在的第六代車型，基本沒有變化。所以，我們通過這輛2021款CR-V的底盤，就可以了解到現(xiàn)款即2023款本田CR-V的底盤構造。

我們先看這輛CR-V的車內(nèi)儀表，總行駛里程8千多公里，儀表提示需要保養(yǎng)。這里要說一下，本人不建議車主在儀表臺上鋪墊子，雖然可以起到一定的隔熱作用，但是在發(fā)生緊急情況時，會影響副駕駛氣囊的彈出，對安全產(chǎn)生一定的影響。

對于這輛本田CR-V的油耗，我們看儀表顯示的平均油耗，百公里8.2L的油耗，這個還比較準確一點。

我們對車輛進行簡單檢查之后，開始把車升起來，放出舊機油并更換機油濾芯，同時對底盤進行全面的檢查。車的兩側(cè)加裝有踏板，這對于它的通過性會有影響。

腳踏板的安裝位置如圖所示，從通過性方面來說，離地間隙不變，寬度變寬，通過性就會降低。

現(xiàn)在我們步入正題，底盤前部比較平整，發(fā)動機和變速箱下部有一個金屬材質(zhì)的薄護板，可以起到一定的防護作用。

拆下金屬護板，我們看到的就是發(fā)動機和變速箱，左側(cè)是發(fā)動機，右側(cè)是變速箱，中間是排氣管。

看下圖拆下的金屬護板，非常輕薄，這塊護板并不能防剮蹭，但是能阻擋外部雜質(zhì)進入發(fā)動機艙。

舊機油正在流出，如黃色箭頭所示。

新機油濾芯已經(jīng)安裝，這是每次保養(yǎng)必須要換的一個配件。

前部底盤是經(jīng)典的麥弗遜式獨立懸架，大部分此價位的車型，不論是轎車還是SUV，基本都是這樣的構造，區(qū)別也就在于配件所用的材料。

我們看標注的數(shù)字，1是下支臂，帶孔的雙層鋼板焊接而成，比單層鋼板的強度高；2是穩(wěn)定桿以及小連桿；3是轉(zhuǎn)向拉桿，連接轉(zhuǎn)向機和轉(zhuǎn)向節(jié)；4是減震器。

下圖箭頭所示，下支臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的球頭，可拆卸類型，能單獨更換。

下圖箭頭所示，下支臂的大襯套，里面是液壓，減震效果要比純橡膠類型的襯套強。在過顛簸路面時，下支臂會上下跳動，液壓襯套可有效降低噪音。

下圖箭頭所示，此部件的名稱是轉(zhuǎn)向節(jié)，又稱羊角，鑄鐵材質(zhì)，大部分中高端車型的轉(zhuǎn)向節(jié)則是鋁合金材質(zhì)。

下圖所示，剎車系統(tǒng)的卡鉗，類型是：單活塞浮動卡鉗。對于這樣一輛城市SUV來說，夠用了。

我們再看底盤中部，構造比較潦草，且沒有平整度可言，左右兩側(cè)是玻璃纖維材質(zhì)的護板，中間部分的白車身沒有防護，甚至排氣管上部的隔熱板也已經(jīng)被省去。

下圖所示，白車身底部的密封膠，看著不夠美觀，雖然這樣處理不會出現(xiàn)銹蝕，但是若能給整體噴涂一層防銹減震膠或是安裝一塊護板，會更好。

我們看底盤后部，箭頭所示的是后部懸掛的副車架，總體構造形式是E型四連桿：1是下托臂，2是橫拉桿，3是上控制臂，這三根支臂對于車身來說是橫向布置，所以就被稱為橫向臂，或橫拉桿；4是一根縱向的控制臂，和車身方向一致。

這里我們需要了解，四驅(qū)CR-V的后下托臂是鋁合金材質(zhì)，相比兩驅(qū)的鋼材質(zhì)（上圖中的標號1），強度更高，也更輕量化。

我們繼續(xù)看這輛兩驅(qū)CR-V的底盤。從后部看，黃色箭頭所示的是減震器，橙色箭頭所示的是彈簧，這就是典型的簧筒分離構造。

下圖曲線所示，這是后部的穩(wěn)定桿和小連桿，穩(wěn)定桿是在副車架上固定，小連桿的另一端則是在下托臂上固定。

我們再分別看后部懸掛的部件，下圖箭頭所示的是縱向控制臂，單層沖壓鋼板材質(zhì)，上面固定的一根管道里面是剎車控制線和輪速傳感器線，另一根管道是剎車油管。

下圖橙色箭頭所示，這是上控制臂，總體呈現(xiàn)的是L型，單層沖壓鋼板；黃色箭頭所示，這是下控制臂，單層沖壓U型鋼板。

下圖所示，這是控制臂與軸承座連接位置的膠套，有非常明顯的生銹情況。

上控制臂的連接膠套同樣有生銹情況，雖然這些銹蝕并不會影響膠套的使用，但是看著很不美觀，若是能防銹就更好，畢竟沒有銹要比有銹強。

下圖黃色箭頭所示，這是后部的剎車卡鉗，電子手剎；橙色箭頭所示，減震器的固定位置。

下圖所示，這是后軸承座，鋁合金材質(zhì)，后部E型四連桿的另一端都是在軸承座上固定。

下圖黃色箭頭所示，油箱的防護鋼管；橙色箭頭所示，這是碳罐，比一般的都要大一些。

底盤看過之后，我們再看其配置的輪胎，235/65 R17型號，而配置更高一點的車型是235/60 R18型號，頂配是235/55 R19型號。

底盤看過之后，我們再看發(fā)動機艙的動力系統(tǒng)，現(xiàn)款即2023款本田CR-V的動力系統(tǒng)有兩種類型，一種是L15BZ型號的1.5T發(fā)動機搭配CVT無級變速箱，另一種是LFB22型號的2.0L自吸發(fā)動機搭配E-CVT電子無級變速箱。

看發(fā)動機艙的時候，車主學到兩個小知識：一是玻璃水是添加在綠色箭頭所示的水壺里面，二是防凍液不用自己添加，本田的防凍液是長效防凍液。

我們可以從機艙蓋內(nèi)側(cè)的一個貼紙上看到信息，如下圖所示，這是防凍液的使用注意事項，10年或20萬公里更換。

總體來說，本田CR-V的底盤并沒有給人太大的驚喜，算是中規(guī)中矩，足夠我們車主應付日常，并且這樣的底盤經(jīng)過了歲月的考驗，沒有出現(xiàn)過大的質(zhì)量問題。