那問(wèn)題來(lái)了，刨除外觀和配置因素的影響，20萬(wàn)級(jí)的主流合資SUV里，究竟誰(shuí)的三大件最“價(jià)超所值”呢？如果非得從試駕過(guò)的SUV當(dāng)中挑選一款，疆哥認(rèn)為，最近上市的別克昂科威S是最值得考慮的一款。

盡管動(dòng)感、時(shí)尚的外觀也是其主要的賣點(diǎn)，但疆哥覺(jué)得，昂科威S真正的殺手锏其實(shí)是它“豪華”的三大件，同時(shí)它的定價(jià)一步到位，剛上市就有2萬(wàn)左右的銷售政策，整個(gè)價(jià)格區(qū)間普遍低于同級(jí)別合資SUV。

憑啥這樣說(shuō)呢？不妨拿它和大眾探岳、本田CR-V對(duì)比一番，答案自然揭曉。

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于一輛車的重要性，不用疆哥多說(shuō)大家想必都已經(jīng)很清楚。至于發(fā)動(dòng)機(jī)好不好，當(dāng)然要對(duì)比過(guò)才知道。

本田CR-V搭載的是本田家族當(dāng)下知名度最廣的地球夢(mèng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，它可以迸發(fā)出193匹的最大馬力和243Nm的最大扭矩，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，實(shí)力確實(shí)不俗。

盡管本田一向有“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的美譽(yù)，但不可否認(rèn)的是，靠一款1.5T打天下的策略，實(shí)在是拖了CR-V的后腿。畢竟到了20萬(wàn)這個(gè)價(jià)位區(qū)間，選擇一款搭載1.5T動(dòng)力的SUV，對(duì)于不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，心里總有一道邁不過(guò)去的坎。當(dāng)然，本田還提供了一套2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)，但目前來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型的接受程度遠(yuǎn)不如燃油車型。

沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，大眾探岳雖然給出了三種動(dòng)力方案，但在中低配車型上搭載的EA211 1.4T和EA888 2.0T低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能參數(shù)還不如本田的1.5T。而高功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，則只有在四驅(qū)版本車型上才會(huì)搭載，而且起售價(jià)要高到24.99萬(wàn)元，完全沒(méi)有性價(jià)比。

和CR-V、探岳比起來(lái)，別克昂科威S的做法則更加實(shí)在。沒(méi)有高低配動(dòng)力之分，全系搭載了通用第八代Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率174kW，并在1500-4000rpm的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出350Nm的最大扭矩。單從數(shù)據(jù)上看，它已經(jīng)明顯優(yōu)于對(duì)手。

深挖其背后的技術(shù)，35MPa高壓直噴系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，燃油霧化效果更好，而像大眾、本田的發(fā)動(dòng)機(jī)，普遍噴油壓力只有20MPa。另外，Tripower可變氣門管理技術(shù)，更是別克獨(dú)有，可以實(shí)現(xiàn)兩缸、四缸經(jīng)濟(jì)以及四缸高性能模式的切換，既能保證動(dòng)力性能，又能保證節(jié)能省油。

小結(jié)：在發(fā)動(dòng)機(jī)比拼環(huán)節(jié)，昂科威S“一步到位”的優(yōu)勢(shì)還相當(dāng)突出。落地不到20萬(wàn)的價(jià)格，就可以買得到一款性能優(yōu)異的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這在合資中型SUV中算得上是獨(dú)一份的存在。

當(dāng)然，好馬還需要配好鞍，動(dòng)力總成的表現(xiàn)不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，還跟變速箱的匹配有著密切的聯(lián)系。

與CR-V 1.5T動(dòng)力搭檔的是日系最拿手的CVT變速箱，這款CVT雖然沒(méi)有模擬檔位的功能，但它平順、省油的優(yōu)點(diǎn)卻依舊突出。

但是大家都知道，CVT有其自身的弱點(diǎn)：過(guò)于注重平順性，而在加速性能上有所欠缺。實(shí)際行駛時(shí)，也印證了疆哥的觀點(diǎn)，CR-V表現(xiàn)出來(lái)的加速性能，遠(yuǎn)沒(méi)有其發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)標(biāo)稱的強(qiáng)勁，一定程度上是被CVT變速箱“柔化”的結(jié)果。

至于大眾探岳搭載的7速雙離合變速箱，則是具備了換擋迅速、邏輯清晰、動(dòng)力銜接快等優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)美中不足的是，這款DSG低速時(shí)容易出現(xiàn)頓挫，在市區(qū)擁堵路段的駕駛體驗(yàn)不佳。

不同于CVT和DSG兩種頗具爭(zhēng)議的變速箱結(jié)構(gòu)，昂科威S采用的是9速HYDRA-MATIC智能AT變速箱，這臺(tái)9AT的齒比相當(dāng)綿密(齒比范圍7.6:1)、升擋十分積極，換擋也很平順，在絕大多數(shù)情況下你都難以察覺(jué)到它在工作，可以說(shuō)把 CVT和DCT兩種變速箱的優(yōu)勢(shì)都集合了在一起。當(dāng)然，“缺點(diǎn)”就是成本更高。

小結(jié)：在變速箱環(huán)節(jié)，昂科威S的9AT變速箱，綜合性能明顯優(yōu)于CR-V的CVT和探岳的DSG。而且這款變速箱跟通用的Ecotec 2.0T算是老搭檔了，廣泛應(yīng)用于昂科旗、君越、凱迪拉克XT4等車型，歷經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)，極高的市場(chǎng)保有量也說(shuō)明了消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可。

20萬(wàn)級(jí)別合資SUV的前懸架，絕大部分都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，因此在這個(gè)環(huán)節(jié)，疆哥將重點(diǎn)對(duì)比三款車型的后懸架和底盤質(zhì)感。

本田CR-V和探岳的后懸架均采用了E型四連桿式獨(dú)立懸架，這種懸架具備貼地性能好，穩(wěn)定性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。從實(shí)際試駕的體驗(yàn)來(lái)看，本田CR-V和探岳卻是兩種截然不同的調(diào)校風(fēng)格，CR-V調(diào)校偏“軟”，舒適感更好，但本田NVH性能較差，底盤缺乏高級(jí)感；而探岳懸架調(diào)校德系風(fēng)格更明顯，有硬朗感和緊致感，車身的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性也值得表?yè)P(yáng)，但“偏硬”的調(diào)校舒適性有所欠缺，對(duì)于乘客而言不太友好。

至于別克昂科威S，則在后懸上應(yīng)用了奧迪Q5L、寶馬X3等40萬(wàn)級(jí)豪車才會(huì)用上的五連桿獨(dú)立懸架，加上帶液壓襯套的后副車架設(shè)計(jì)，相當(dāng)舍得下本。這種類型的懸架不僅能降低干擾力臂、降低主銷偏移距，還能減少駕駛中制動(dòng)、不平衡力對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的影響，提高車輛行駛的穩(wěn)定性。

相比于上面兩款四連桿的車型，昂科威S開(kāi)起來(lái)懸架更有“韌性”，指向性好，高速過(guò)彎時(shí)相當(dāng)穩(wěn)健，對(duì)側(cè)傾抑制很到位，同時(shí)路面的顛簸和噪音也被處理得相當(dāng)干凈?？梢哉f(shuō)，昂科威S的底盤已經(jīng)有豪華品牌的“味道”。

小結(jié)：在底盤對(duì)比環(huán)節(jié)，別克昂科威S“硬件”上更為高級(jí)，整體的質(zhì)感讓人有越級(jí)的享受，而且在兼顧舒適性和操控性上，昂科威S細(xì)節(jié)上拿捏得很到位，是一個(gè)全能型的選手。

值得一提的是，昂科威S還推出一個(gè)艾維亞高端版本，它所觸及的價(jià)位已經(jīng)是豪華品牌入門SUV所處的領(lǐng)地了，同樣的價(jià)格可以選擇寶馬X1、奧迪Q3等車型。不過(guò)當(dāng)你拿昂科威S的“三大件”和它們對(duì)比的時(shí)候，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)誰(shuí)才是真正的“豪華”。在動(dòng)力規(guī)格方面，昂科威S“強(qiáng)勢(shì)”的動(dòng)力水平,儼然樹(shù)立了同價(jià)位合資SUV中的最高標(biāo)準(zhǔn)。

而且艾維亞版本的昂科威S，還搭載了一套由兩組液壓離合器構(gòu)成的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)100:0-0:100的動(dòng)態(tài)扭矩分配。急打方向時(shí)，外側(cè)后輪的扭矩會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于內(nèi)側(cè)后輪，更富駕駛樂(lè)趣。

另外，昂科威S艾維亞還用上了同級(jí)唯一的CDC動(dòng)態(tài)懸掛，以20毫秒的間隔持續(xù)調(diào)節(jié)減振器阻尼力，進(jìn)一步改善車身穩(wěn)定性，并兼顧更好的乘坐舒適性。要知道，寶馬X1和奧迪Q3，還只是用著普通的四連桿式后懸掛而已。單論產(chǎn)品本身的豪華感，昂科威S艾維亞絕對(duì)可以碾壓一眾豪華入門SUV。

綜上所述，昂科威S 全系標(biāo)配的2.0T+9AT+五連桿的“三大件”水平，確實(shí)是中型合資SUV豪華標(biāo)桿的存在。不管是相比主流合資的探岳X、本田CR-V，還是豪華品牌的奧迪Q3、寶馬X1，昂科威S都具備了絕對(duì)的底氣。它跳出了20萬(wàn)級(jí)SUV固有高低配分明的行業(yè)規(guī)則，以價(jià)格一步到位、標(biāo)配即豪華的越級(jí)理念、創(chuàng)新的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)地戳中了消費(fèi)者渴望購(gòu)買一臺(tái)高品質(zhì)車型的需求痛點(diǎn)。

目前算上別克一系列的銷售政策（最高可享5000抵25000元）以后，以最低不到20萬(wàn)的預(yù)算，就可以拿下同級(jí)合資SUV最高檔的三大件。如果說(shuō)當(dāng)年昂科威打開(kāi)的是中型SUV的“大五座”市場(chǎng)，那么現(xiàn)在的昂科威S，就應(yīng)該是最先給中型SUV貼上“真豪華”標(biāo)簽的先鋒。