1049. 飛翔的暴風(fēng)突擊隊(duì)：第一次世界大戰(zhàn)德軍攻擊機(jī)型號(hào)及其近距離對(duì)地支援戰(zhàn)術(shù)的發(fā)展（上）

fairyfail 2023-10-15 發(fā)布于天津

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本文是“燃燒的島群”第1049篇原創(chuàng)文章，作者：Kagohl 3。

作者簡(jiǎn)介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機(jī)部隊(duì)，熱衷科普第一次世界大戰(zhàn)的德國(guó)武器，希望能給看官們帶點(diǎn)不一樣的歷史。

全文共7959字，配圖15幅，閱讀需要20分鐘，2023年6月13日首發(fā)。

本文收錄于作者“Kagohl 3”專輯和“細(xì)品一戰(zhàn)兵器”專輯，歡迎持續(xù)關(guān)注。

到1914年結(jié)束時(shí)，西線的法國(guó)、英國(guó)和德國(guó)軍隊(duì)已經(jīng)沿著從北海到瑞士邊境的400英里前線陷入了塹壕對(duì)峙僵局，施里芬計(jì)劃式的快速機(jī)動(dòng)對(duì)于德國(guó)人來(lái)說(shuō)已經(jīng)是不存在了。到了1915年，以重型榴彈炮和馬克沁機(jī)槍為主的粉碎性火力成為了敵我雙方靜態(tài)攻防戰(zhàn)的最大競(jìng)爭(zhēng)手段。因此，至少在當(dāng)時(shí)的各國(guó)軍隊(duì)來(lái)看，通過(guò)猛烈的炮轟配合大集群步兵沖鋒實(shí)施直接攻擊突破敵人的防線是通往勝利的唯一途徑。

為了使這種戰(zhàn)術(shù)成為可能，“戰(zhàn)爭(zhēng)之王”——各類殺傷力可怖的火炮——必須事先大量集中使用，以盡最大化的毀滅敵人的防御陣地。隨著沖突的加劇，各國(guó)軍隊(duì)對(duì)大炮的依賴也是直線上升。炮兵成為法國(guó)陸軍戰(zhàn)斗力的中流砥柱，從1914年占軍隊(duì)的20%上升到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)的38%。英國(guó)對(duì)炮兵的改進(jìn)是攻擊技術(shù)的升級(jí)，這些技術(shù)在1918年被證明非常成功。至于德國(guó)則在1916年由布呂赫穆勒上校開(kāi)始了炮兵現(xiàn)代化改革，從此一次又一次地證明了克虜伯大炮可以讓敵人知曉什么是殘忍。

而此時(shí)，英法德三國(guó)的陸軍航空部隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始使用偵察機(jī)這種新銳的戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器為地面部隊(duì)充當(dāng)“天空之眼”，除了偵察敵人的軍隊(duì)調(diào)動(dòng)和物資集結(jié)地之外，雙座偵察機(jī)還常常為炮兵部隊(duì)刺探敵人的火炮陣地和兵力集中地，以便對(duì)他們發(fā)動(dòng)毀滅性的炮火轟炸。因此到1915年，各國(guó)的航空部隊(duì)增加了第二個(gè)作戰(zhàn)元素：阻止敵人的偵察機(jī)在前線不受約束的觀察。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，譬如德國(guó)?？薊.III這類戰(zhàn)斗機(jī)被設(shè)計(jì)為擊落敵人的偵察機(jī)，偵察機(jī)這種作戰(zhàn)裝備的損失率開(kāi)始直線上升，其機(jī)組人員的平均壽命甚至不足六個(gè)星期。

但當(dāng)?shù)谝淮问澜绱髴?zhàn)進(jìn)入了第三個(gè)年頭，也就是各國(guó)武器和戰(zhàn)術(shù)開(kāi)始長(zhǎng)足進(jìn)步的1917年，德國(guó)人為此前被視作只有偵察定位的雙座飛機(jī)開(kāi)辟了一個(gè)劃時(shí)代的用途：專門為滿足近距離空中對(duì)地支援需求而設(shè)計(jì)的單位組織、理論和裝備。

近距離空中支援，簡(jiǎn)稱CAS，這個(gè)名詞要求對(duì)地攻擊機(jī)向一線地面部隊(duì)提供直接火力支援，以及為地面進(jìn)攻部隊(duì)提供被動(dòng)但至關(guān)重要的偵察以確保他們知曉敵軍的兵力部署。而在兩年前的1915年，德軍仍然將雙座飛機(jī)的主要功能視為向步兵和炮兵指揮部傳輸信息的手段。因此，當(dāng)時(shí)的德國(guó)陸軍空勤隊(duì)裝備的C型飛機(jī)（指配備武裝的雙座偵察機(jī)）往往被編為由6架組成的“偵察中隊(duì)”，附屬于步兵軍、集團(tuán)軍和陸軍統(tǒng)帥部，以發(fā)揮偵察作用。而在那一年，機(jī)槍武裝的戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)了，用于保護(hù)己方的偵察機(jī)和攻擊敵人的偵察機(jī)，所以當(dāng)時(shí)的空戰(zhàn)開(kāi)始向圍繞偵察機(jī)的截?fù)襞c反截?fù)舭l(fā)展。這種快速的重新定位意味著任何一方發(fā)展CAS實(shí)踐的機(jī)會(huì)都被推遲到戰(zhàn)爭(zhēng)后期。在航空部隊(duì)全面重組后，德國(guó)于1917年抓住了這一概念，并使其成為可行的作戰(zhàn)手段。

一戰(zhàn)德國(guó)近距離空中對(duì)地支援的誕生源于其最初的空中哲學(xué)的消亡，該哲學(xué)從1914年到1916年的大部分時(shí)間都在指向Sperre，也就是“封鎖巡邏”。這一概念要求德軍戰(zhàn)斗機(jī)通過(guò)對(duì)前線空域的持續(xù)巡邏建立起空中屏障，以阻止英法軍隊(duì)的飛機(jī)對(duì)己方戰(zhàn)線的偵察活動(dòng)。但以1915年的飛機(jī)的速度與航程，這種“空中屏障”可以說(shuō)是漏洞百出，所以英法飛機(jī)可以輕松的繞過(guò)任何德國(guó)空中警戒線，這條“空中壕溝線”注定是要失敗。不過(guò)在1916年，德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)使用這一戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)致法國(guó)在凡爾登戰(zhàn)場(chǎng)上空基本沒(méi)有制空權(quán)，這種令人震驚的情況促使德國(guó)最高指揮部于10月8日頒布命令，將陸軍航空部隊(duì)從地面部隊(duì)中分離出來(lái)，單獨(dú)組建為“德意志帝國(guó)空勤隊(duì)”（Luftstreitkr?fte，字面意思是德國(guó)空軍），由騎兵中將恩斯特·馮·霍普納就任總司令。值得一提的是，霍普納中將接受任命時(shí)得知他的部分職責(zé)是確保帝國(guó)空勤隊(duì)和地面部隊(duì)之間有更多的戰(zhàn)術(shù)合作。這項(xiàng)職責(zé)其實(shí)是因?yàn)樗髂泛討?zhàn)役的影響而出現(xiàn)的，當(dāng)時(shí)英國(guó)飛機(jī)經(jīng)常攜帶炸彈襲擊德軍的的火車、彈藥庫(kù)、運(yùn)輸線等關(guān)乎后勤的縱深重要目標(biāo)，例如1916年9月，德軍一個(gè)重要的鐵路交通樞紐：利貝爾庫(kù)爾火車站就遭到兩個(gè)英軍飛行中隊(duì)的襲擊，其所屬建筑、車輛和鐵路全部被重創(chuàng)，而德軍飛機(jī)對(duì)此是救援不力。

當(dāng)霍普納中將上任時(shí)，德意志帝國(guó)空勤隊(duì)有兩個(gè)組成部分：Feldflieger Abteilungen（野戰(zhàn)飛行分遣隊(duì)）和Artillerieflieger Abteilungen（炮兵飛行分遣隊(duì)）。野戰(zhàn)飛行分遣隊(duì)各有六架雙座飛機(jī)——通常是不同飛機(jī)型號(hào)的混合——并被分配到陸軍和軍團(tuán)總部，其目的是偵察敵人的陣地，擊落敵人的偵察機(jī)并對(duì)敵軍工事進(jìn)行轟炸。炮兵飛行分遣隊(duì)由四到六架不同類型的雙座飛機(jī)組成，并附屬于陸軍和軍團(tuán)總部或當(dāng)?shù)嘏诒笓]部執(zhí)行偵察任務(wù)。

事實(shí)證明，為適當(dāng)?shù)慕嚯x空中支援行動(dòng)創(chuàng)造條件很困難，因?yàn)榇藭r(shí)的偵察機(jī)無(wú)論是載彈量還是防御力都很貧弱，完全不能適應(yīng)這種任務(wù)。德軍最初希望1916年8月首次成立的新的Jagdstaffeln（狩獵中隊(duì)，配備6-8架D型單座戰(zhàn)斗機(jī)）能提供答案，而此時(shí)德軍正在和法軍舉行“凡爾登絞肉機(jī)互相折磨大賽”。盡管狩獵中隊(duì)的真正任務(wù)是擊落侵犯己方領(lǐng)空的敵軍飛機(jī)，但隨著凡爾登戰(zhàn)役的逐漸焦灼，地面部隊(duì)越來(lái)越多的需要攜帶有機(jī)槍和炸彈的飛機(jī)為他們提供低空支援，于是狩獵中隊(duì)的戰(zhàn)斗機(jī)被要求利用速度優(yōu)勢(shì)攻擊法軍后方的預(yù)備隊(duì)陣地、通信站和后勤點(diǎn)，以支持德軍士兵的戰(zhàn)斗。

但這種職責(zé)在德軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員中從未流行過(guò)，因?yàn)樗麄冎荒軐w機(jī)開(kāi)到超低空才能有效的執(zhí)行對(duì)地支援任務(wù)，這意味著他們的飛機(jī)直接暴露在法軍的步槍手和機(jī)槍手的射擊范圍內(nèi)。這個(gè)時(shí)候，德軍飛行員、油箱和散熱器都是極易遭到子彈打擊的目標(biāo)，所以德軍戰(zhàn)斗機(jī)在這種行動(dòng)中往往會(huì)蒙受很大的損失。隨著CAS從1914-1916年的臨時(shí)輔助任務(wù)到1917年發(fā)展為常規(guī)需求任務(wù)，德軍意識(shí)到他們必須開(kāi)發(fā)新的飛機(jī)和戰(zhàn)術(shù)才能讓CAS真正發(fā)揮出作用。

德國(guó)人在實(shí)施永久和有凝聚力的近距離空中支援計(jì)劃方面邁出了第一個(gè)具體步驟。1916夏季，德國(guó)陸軍空勤隊(duì)（帝國(guó)空勤隊(duì)的前身）解散了三個(gè)Kampfgeschwader（轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)），并將其所屬中隊(duì)重新指定為Schutzstaffeln（簡(jiǎn)稱Schusta）——“飛行保護(hù)中隊(duì)”或護(hù)航中隊(duì)。每個(gè)中隊(duì)包括一名軍官、79名士兵、飛行員和機(jī)槍手，裝備六架飛機(jī)。

但需要注意的是，此時(shí)的護(hù)航中隊(duì)的任務(wù)并不是近距離對(duì)地支援，而是護(hù)送C型偵察飛機(jī)，保護(hù)它們免受敵人攔截。為了方便訓(xùn)練和更好的協(xié)調(diào)，這些中隊(duì)被部署在它們需要保護(hù)的偵察機(jī)所駐扎的同一機(jī)場(chǎng)。如果受到攻擊，德國(guó)偵察機(jī)將立即撤回機(jī)場(chǎng)，而雙座護(hù)航飛機(jī)則用機(jī)槍擊退敵人并掩護(hù)偵察機(jī)撤退。

最初的護(hù)航中隊(duì)配備了Albatros DDK、Rumpler 4A13、Gotha Taube和Fokker M8飛機(jī)，所有這些雙座飛機(jī)都具有與它們被指派保護(hù)的偵察機(jī)相似的性能特征和戰(zhàn)斗能力。但這些雙座護(hù)航飛機(jī)很快就被發(fā)現(xiàn)不夠堅(jiān)固且火力不足，無(wú)法勝任護(hù)航任務(wù)?？涨陉?duì)隨后把目光轉(zhuǎn)向G型飛機(jī)，它擁有雙引擎和多挺機(jī)槍，但事實(shí)證明這種以轟炸用途而生的飛機(jī)太慢、太笨重，同樣無(wú)法充分執(zhí)行護(hù)航任務(wù)。

于是在1916年8月，德國(guó)陸軍空勤隊(duì)發(fā)布標(biāo)書，尋求一種新的“輕型C型”飛機(jī)，要求新機(jī)型的動(dòng)力方案為160—180馬力，自重較標(biāo)準(zhǔn)C型偵察機(jī)輕150—200千克，專門為較大、較重的C型飛機(jī)提供貼身保護(hù)。

可以看出，官方要求新式飛機(jī)在輕盈的同時(shí)還要有足夠的空戰(zhàn)能力，其要求不可謂不高，這或許可以解釋最終只有兩家公司的設(shè)計(jì)脫穎而出：哈巴斯塔特CL.II與漢諾威CL.II。

1916年11月，哈巴斯塔特正式推出CL.Ⅱ原型機(jī)，該機(jī)前后雙座，機(jī)身外形簡(jiǎn)潔流暢，配備1臺(tái)160馬力梅塞德斯D.Ⅲ型6缸水冷直列發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)的武裝情況為，機(jī)首配備1挺7.92毫米斯潘道LMG-08/15型同步機(jī)槍，后座配備1挺7.92毫米MG-14型機(jī)槍。在1917年5月初的軍方測(cè)試中，該機(jī)表現(xiàn)優(yōu)異。令人印象深刻的是其靈活性和爬升率，該機(jī)爬升至1000米高度僅需5分鐘。后座機(jī)槍安裝在一個(gè)位置高于機(jī)身的圈形基座上，從而為后座機(jī)槍手提供了良好的射擊視野。在需要時(shí)，該機(jī)最多可以攜帶5枚10千克的炸彈。

至于漢諾威方面，新加盟的首席設(shè)計(jì)師多納搞出的第一種設(shè)計(jì)，就是定位為“輕型C型”的漢諾威CL.Ⅱ。同樣是沖著航空隊(duì)總監(jiān)新標(biāo)書而去的這種雙座機(jī)，具有緊湊的機(jī)身布局，外觀非常近似信天翁飛機(jī)；其尾部設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，為方便機(jī)槍手向后射擊而設(shè)置了上下兩層水平尾翼，這一布局在一戰(zhàn)軍機(jī)中堪稱絕無(wú)僅有。比較令人遲疑的部分是該機(jī)選用的動(dòng)力，雖說(shuō)“百眼巨人”As.Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的理論功率達(dá)到180馬力，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)的出力隨著高度的增加而呈顯著下降趨勢(shì)。不過(guò)這一缺點(diǎn)多少因?yàn)镃L型飛機(jī)的特殊情況而被抵消，一則是該機(jī)機(jī)身較輕，二則CL型飛機(jī)的定位是在3000米高度以下為偵察機(jī)提供保護(hù)。

1917年7月，在哈巴斯塔特CL.Ⅱ通過(guò)測(cè)試僅兩個(gè)月后，漢諾威CL.Ⅱ也通過(guò)了軍方測(cè)試。問(wèn)題隨之而來(lái)，帝國(guó)空勤隊(duì)總監(jiān)只希望為部隊(duì)選擇一種機(jī)型，但從總體上看，兩種CL型飛機(jī)的外形尺寸、飛行性能和火力配備都在伯仲之間。漢諾威在速度和射擊范圍上略占上風(fēng)，哈巴斯塔特的靈活性和座艙舒適度更佳。一時(shí)間，兩種飛機(jī)各自得到了相當(dāng)數(shù)量的支持者。在這種情況之下，空勤隊(duì)總監(jiān)便做出了順理成章的決定：兩種飛機(jī)同時(shí)獲準(zhǔn)裝備部隊(duì)。

自接收第一份為數(shù)100架的訂單之后，哈巴斯塔特便不斷收到來(lái)自軍方的追加訂單。最終，到次年年中開(kāi)始生產(chǎn)新的型號(hào)之前，哈巴斯塔特CL.Ⅱ一共制造了900架。漢諾威在8月接到第一份為數(shù)200架的訂單，次月又獲追加，這對(duì)一家剛剛涉足飛機(jī)制造的公司來(lái)說(shuō)已是非常了不起的成就。到結(jié)束生產(chǎn)時(shí)，漢諾威CL.Ⅱ的總產(chǎn)量約為440架。值得一提的是，為了表彰多納取得的成就，漢諾威每完成一架CL型飛機(jī)，這位設(shè)計(jì)師都能從政府獲得一筆特殊的津貼。

1917年7月下旬，哈巴斯塔特CL.II型飛機(jī)到達(dá)前線，開(kāi)始裝備護(hù)航中隊(duì)為偵察機(jī)提供保護(hù)。一個(gè)月后，漢諾威CL.Ⅱ也加入現(xiàn)役，同樣在護(hù)航中隊(duì)中擔(dān)負(fù)為雙座C型飛機(jī)護(hù)航的任務(wù)。隨即展開(kāi)的實(shí)戰(zhàn)行動(dòng)表明，兩種CL型飛機(jī)都達(dá)到了人們的預(yù)期，它們?cè)诤蛥f(xié)約國(guó)飛機(jī)的對(duì)抗中表現(xiàn)自如，其性能足以對(duì)抗那些前來(lái)攔截己方偵察機(jī)的英法單座戰(zhàn)斗機(jī)。

使用過(guò)這些CL型飛機(jī)的人，沒(méi)有不對(duì)它們豎起大拇指的。來(lái)自各護(hù)航中隊(duì)的報(bào)告亦是贊不絕口，其中尤以配屬第4集團(tuán)軍作戰(zhàn)的航空單位的報(bào)告最為客觀公允，這份發(fā)自當(dāng)年10月的報(bào)告稱哈巴斯塔特CL.Ⅱ“贏得了普遍的認(rèn)可，達(dá)到了護(hù)航中隊(duì)的全部要求，執(zhí)行任務(wù)非常令人滿意”。具體而言，這份報(bào)告指出該機(jī)在爬升率、飛行穩(wěn)定性、機(jī)動(dòng)性、安全性等方面均“非常優(yōu)秀”，飛行員和機(jī)槍手的視野極為良好，“比此前裝備的所有雙座機(jī)都要好”。

在裝備護(hù)航中隊(duì)的同時(shí)，德軍還將兩種CL型飛機(jī)配發(fā)少數(shù)狩獵中隊(duì)，以便讓其同單座戰(zhàn)斗機(jī)一道行動(dòng)以做出進(jìn)一步評(píng)估。在這樣的嘗試行動(dòng)中，CL型飛機(jī)再獲新的贊譽(yù)。第24中隊(duì)的王牌飛行員海因里希·克洛爾在親自駕駛CL型飛機(jī)之后，認(rèn)定這些“小型C型”飛機(jī)靈敏異常，就速度和爬升率而言同信天翁D.Ⅲ、D.V戰(zhàn)斗機(jī)完全處于同一水平線上。

不過(guò)有趣的是，早在1917年5月，護(hù)航中隊(duì)就贏得了專注于近距離空中支援任務(wù)的契機(jī)。兩個(gè)事件帶來(lái)了這一點(diǎn)：英國(guó)皇家陸軍航空隊(duì)在“血腥四月”期間的毀滅——英國(guó)人損失了245架飛機(jī)，而德國(guó)人只損失了66架，這讓西線德軍航空部隊(duì)壓力大減，可以省出精力執(zhí)行其他任務(wù)。此外，1917年4月9日至5月16日的阿拉斯戰(zhàn)役期間，帝國(guó)空勤隊(duì)第7護(hù)航中隊(duì)成功執(zhí)行了CAS，有效支援了德軍地面部隊(duì)的反擊，證明了護(hù)航飛機(jī)執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)的可行性。

CL型飛機(jī)的前后式雙座乘員艙由飛行員和觀察員占據(jù)，緊挨的座艙促進(jìn)了兩名機(jī)組人員之間的合作，并非常適合其新發(fā)現(xiàn)的CAS職責(zé)。飛行員擁有一流的視野，觀察員的機(jī)槍安裝在位置高于機(jī)身的圈形基座上，可以操縱這挺機(jī)槍展開(kāi)全向射擊，最重要的是，可以實(shí)現(xiàn)向下也就是對(duì)地面的射擊。此外，除了機(jī)腹掛載的50千克航空炸彈外，CL型飛機(jī)的觀察員座艙還可以攜帶手投式的木柄手榴彈、破片尾翼炸彈以及集束手榴彈，這三種爆炸物各自裝填有200克、300克、1400克烈性炸藥，其威力足夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)敵軍地面步兵和部分工事的破壞。

1917年9月6日，CL型飛機(jī)首次執(zhí)行了對(duì)地攻擊任務(wù)。當(dāng)天德軍接到英軍部隊(duì)正在索姆河上過(guò)橋的報(bào)告，于是數(shù)個(gè)護(hù)航中隊(duì)緊急出動(dòng)，他們裝備的哈巴斯塔特CL.II和漢諾威CL.II攜帶航空炸彈和后座艙手投式炸彈對(duì)英軍步兵實(shí)施了猛烈的襲擊。這次臨時(shí)作戰(zhàn)取得了不錯(cuò)的效果，在組織良好的協(xié)同進(jìn)攻中，CL型飛機(jī)向英軍步兵縱隊(duì)發(fā)起猛擊，以機(jī)槍的精確射擊和投下炸彈的震懾威力，幾乎瓦解了英軍一整個(gè)師的行動(dòng)。

這次計(jì)劃外的行動(dòng)表明，CL型飛機(jī)極為適合執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)，它們既可以有效殺傷敵軍步兵，又可以扮演本方步兵的空中支援平臺(tái)。作為回應(yīng)，第255野戰(zhàn)飛行特遣隊(duì)很快將自己的哈巴斯塔特CL.II飛機(jī)專門用于對(duì)地攻擊。在實(shí)施多次出擊后，報(bào)告稱該機(jī)在這個(gè)領(lǐng)域確實(shí)表現(xiàn)得非常出色，尤其是其“能夠迅速改變高度的特性”，令該機(jī)在面對(duì)協(xié)約國(guó)地面火力時(shí)能夠有效擺脫。這樣的評(píng)價(jià)絕非自夸，在對(duì)1架繳獲的哈巴斯塔特CL.Ⅱ詳加研究之后，英國(guó)人也得出了同樣的結(jié)論。

在少數(shù)單位的對(duì)地攻擊獲得成功后，德國(guó)軍方便順勢(shì)將此經(jīng)驗(yàn)加以推廣。德軍專門成立了打擊地面目標(biāo)的攻擊機(jī)中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)裝備6架哈巴斯塔特或漢諾威的CL型飛機(jī)，部署在靠近一線的地區(qū)隨時(shí)待命出擊。無(wú)論是支援本方的進(jìn)攻，抑或是抑制對(duì)方的進(jìn)攻，攻擊機(jī)中隊(duì)都能發(fā)揮重要作用，空對(duì)地支援作戰(zhàn)的雛形時(shí)期就此開(kāi)始了。

雖然哈巴斯塔特CL.II和漢諾威CL.II可以依靠卓越的機(jī)動(dòng)性來(lái)躲避地面火力，但這類飛機(jī)畢竟是從輕型護(hù)航飛機(jī)的身份中轉(zhuǎn)業(yè)而來(lái)，所以它們的重要部位也沒(méi)有裝甲保護(hù)。而這就要提到一戰(zhàn)德軍的專業(yè)型CAS飛機(jī)：J型飛機(jī)。而這種飛機(jī)的誕生也同樣源自德軍在索姆河戰(zhàn)役中染上的PTSD。

原來(lái)，有感于英國(guó)飛機(jī)在索姆河戰(zhàn)役中頻繁在低空轟炸己方的重要目標(biāo)并造成了很大的破壞，帝國(guó)空勤隊(duì)于1916年11月8日提出了一種新式飛機(jī)的研發(fā)要求，這種飛機(jī)被稱作“Infantrieflugzeug”，意為步兵飛機(jī)?？涨陉?duì)總監(jiān)對(duì)該型飛機(jī)提出的設(shè)計(jì)要求是可以攜帶輕型炸彈和機(jī)槍在超低空打擊敵軍人員和設(shè)備，且至關(guān)重要的發(fā)動(dòng)機(jī)和乘員艙必須有5毫米厚的鉻鎳鋼裝甲保護(hù)，以抵擋重機(jī)槍的直接命中。

從這可以看出，航空隊(duì)是希望該型飛機(jī)成為能夠密切配合地面步兵在敵軍防線打開(kāi)缺口的空中裝甲戰(zhàn)斗平臺(tái)，類似于“飛行坦克”，按照今天的話術(shù)來(lái)說(shuō)就是近距離支援型攻擊機(jī)。當(dāng)然，根據(jù)索姆河戰(zhàn)役的教訓(xùn)，空勤隊(duì)總監(jiān)還要求該機(jī)具備充當(dāng)偵察機(jī)、炮兵觀測(cè)機(jī)和聯(lián)絡(luò)機(jī)的能力。“步兵飛機(jī)”很快就被命名為J型飛機(jī)，意為配備武器的多用途聯(lián)絡(luò)機(jī)/對(duì)地攻擊機(jī)。

最先給軍用飛機(jī)使用鋼制機(jī)身骨架的德國(guó)通用電氣公司（AEG）是第一個(gè)對(duì)招標(biāo)作出回應(yīng)的企業(yè)。該公司于1916年11月就開(kāi)始了J型飛機(jī)的立項(xiàng)，最初計(jì)劃將裝甲作為機(jī)身結(jié)構(gòu)的一部分，但這樣做會(huì)導(dǎo)致開(kāi)發(fā)時(shí)間的大幅延長(zhǎng)。為了盡快取得德意志帝國(guó)空勤隊(duì)的訂單，AEG公司決定直接在原有的AEG C.IV偵察機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，將六塊總重400千克的鉻鎳鋼裝甲用螺栓固定在引擎艙和乘員艙的周圍，根據(jù)帝國(guó)空勤隊(duì)技術(shù)人員的測(cè)試，這種5毫米裝甲在200米內(nèi)可以擋住普通的7.92毫米毛瑟步槍彈的命中，而在500米內(nèi)可以擋住用于對(duì)付坦克的K型子彈的打擊，完全可以應(yīng)付英法軍隊(duì)的步槍和機(jī)槍的低空掃射。這點(diǎn)也不是德國(guó)人自吹自擂，因?yàn)橛④妼?duì)繳獲的該型飛機(jī)進(jìn)行過(guò)射擊實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該機(jī)的裝甲可以較好的抵擋他們的7.7毫米全威力步槍彈的直射。

當(dāng)然，由于裝甲帶來(lái)的重量增加，AEG公司在新飛機(jī)上安裝了額外的副翼，同時(shí)用更強(qiáng)大的奔馳Bz.IV型200馬力汽油機(jī)取代了原先的梅賽德斯D.III型160馬力汽油機(jī)。即使如此，新飛機(jī)的時(shí)速依然較AEG C.IV下滑了8公里，實(shí)用升限也下滑了500米。不過(guò)升限的下降對(duì)于只需要在1500米以下空域作戰(zhàn)的J型飛機(jī)來(lái)說(shuō)無(wú)傷大雅，而且較慢的速度反而更有利于捕捉到地面目標(biāo)。但加大的重量也導(dǎo)致該機(jī)著陸性能下降，尤其是比較容易翻轉(zhuǎn)。

武器方面，AEG J.I攻擊機(jī)可以掛載四枚12.5千克高爆炸彈，如果犧牲航程還可以換成兩枚50千克炸彈。該機(jī)同時(shí)還攜帶了4挺LMG-08/15航空機(jī)槍和1挺LMG-14/17航空機(jī)槍。其中2挺LMG-08/15安裝在引擎艙上方，由飛行員操縱，1挺LMG-14/17機(jī)槍并列安裝在觀察員座艙用于自衛(wèi)，最后2挺LMG-08/15就比較有意思，它們以45度傾角從觀察員腳下的機(jī)腹伸出，備彈500發(fā)，專門用于掃射地面人員。

1917年1月，AEG J.I攻擊機(jī)的原型機(jī)開(kāi)始組裝并于同年4月交給帝國(guó)空勤隊(duì)總監(jiān)測(cè)試，結(jié)果表明該機(jī)的低空巡航能力和防彈能力達(dá)到了要求。1917年5月，首批5架量產(chǎn)版的AEG J.I攻擊機(jī)交付給在法國(guó)戰(zhàn)區(qū)行動(dòng)的野戰(zhàn)飛行分遣隊(duì)執(zhí)行偵察和對(duì)地支援攻擊任務(wù)。實(shí)戰(zhàn)中，德軍飛行員發(fā)現(xiàn)AEG J.I雖然存在失速速度快和起降滑跑距離長(zhǎng)的缺陷，但該機(jī)對(duì)地火力著實(shí)兇猛，而且覆蓋駕駛室和引擎艙的裝甲也能很好的保護(hù)機(jī)組人員的安全。德軍步兵對(duì)該型飛機(jī)也頗有好感，因?yàn)樗偸悄芸煽康臑樗麄兲峁?qiáng)有力的低空支援。

隨著前線好評(píng)的增加，AEG J.I攻擊機(jī)這種相對(duì)廉價(jià)且能夠有效抵抗機(jī)槍防空火力的作戰(zhàn)裝備很快就擴(kuò)大了產(chǎn)量并開(kāi)始裝備到在比利時(shí)戰(zhàn)區(qū)行動(dòng)的野戰(zhàn)飛行分遣隊(duì)。在戰(zhàn)斗中，AEG J.I經(jīng)常對(duì)英法軍隊(duì)的炮兵陣地和指揮所進(jìn)行襲擾，同時(shí)也拍攝了大量照片傳回后方陣地，這些行動(dòng)讓AEG J.I攻擊機(jī)贏得了德軍炮兵和步兵的一致好評(píng)。到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，該機(jī)量產(chǎn)了609架，是第一次世界大戰(zhàn)期間產(chǎn)量最高的J型飛機(jī)。

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1049. 飛翔的暴風(fēng)突擊隊(duì)：第一次世界大戰(zhàn)德軍攻擊機(jī)型號(hào)及其近距離對(duì)地支援戰(zhàn)術(shù)的發(fā)展（上）