二次大戰(zhàn)德國(guó)最著名的“斯圖卡”就是德語(yǔ)“俯沖轟炸機(jī)”的縮寫，而無(wú)獨(dú)有偶的是，在俄語(yǔ)中“對(duì)地攻擊機(jī)”的縮寫是“斯圖莫維克”（Sturmovik），事實(shí)上蘇聯(lián)人也只用它來(lái)稱呼一種飛機(jī)—伊留申 伊爾-2 對(duì)地攻擊機(jī)。在波瀾壯闊的蘇德大血戰(zhàn)之中，這種厚重的空中炮臺(tái)無(wú)時(shí)不在德軍裝甲部隊(duì)頭頂神出鬼沒，大開殺戒。因此，頭皮發(fā)麻的德軍官兵贈(zèng)給它一個(gè)響亮的名號(hào)：“黑死神”。

從 TsKB-55 到 伊爾-2

　　蘇聯(lián)中央設(shè)計(jì)局（TsKB）下屬的由謝爾蓋-V-伊留申領(lǐng)導(dǎo)的部門從 1938 年起致力于一種稱為 TsKB-55 的新機(jī)型，軍方給與的名稱是 Bsh-2 型，即“帶裝甲對(duì)地攻擊機(jī)”。

雙座的 TsKB-55

　　最初的設(shè)計(jì)要求為：?jiǎn)我妗㈦p座、引擎和乘員合計(jì)重量不得大于 700 公斤（不知這算哪門子規(guī)定，不過(guò)航空工業(yè)總監(jiān)、“親密戰(zhàn)友”貝利亞同志的思路總是和凡夫俗子不同的么^O^）、還規(guī)定必須裝有 4 至 7 毫米厚（后加強(qiáng)為 12 毫米）的鎳鉬合金鋼裝甲板，機(jī)翼為全金屬，而機(jī)身則是金屬和木制混合）機(jī)身后部為木制）。

　　引擎為米庫(kù)林 AM-35 型（1,350馬力），裝有這種引擎的試驗(yàn)機(jī)在 1939 年飛出了高達(dá) 422 公里的時(shí)速！

　　樣機(jī)在機(jī)翼上共安裝 4 挺 7.62 毫米 ShKAS 機(jī)槍，另外在座艙后部亦安裝一挺；機(jī)翼內(nèi)部的彈倉(cāng)可以攜帶 4 枚 100 公斤炸彈，也可以換成在機(jī)翼下吊掛 2 枚 250 公斤炸彈。

　　有趣的是，TsKB-55 的機(jī)身在試制時(shí)還曾被米高揚(yáng)技師 PBSh-1/PBSh-2 和蘇霍伊技師（“蘇霍伊”在俄語(yǔ)中是“干巴巴、乏味”的意思，這位設(shè)計(jì)師本人的性格也正是如此）的 蘇-2 樣機(jī)使用過(guò)。PBSh-1 即米格-4、PBSh-2 即米格-6，這兩種飛機(jī)都沒有投入生產(chǎn)；而 蘇-2 雖然在各項(xiàng)性能指標(biāo)上都超過(guò)后來(lái)的 伊爾-2，但卻因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)初期遭受毀滅性的損失而被不公正地放棄了。

蘇-2

　　回到 TsKB-55 的話題上來(lái)：它的開發(fā)非常不順，裝甲板焊接頻頻出錯(cuò)，而隨之而來(lái)的是不斷增加的重量。1940 年春季，TsKB-55 終于完成了飛行試驗(yàn)，結(jié)果證明 AM-35 型引擎根本無(wú)法滿足重達(dá) 4.7 噸的飛機(jī)，從而間接導(dǎo)致各項(xiàng)性能均不令人滿意，但要指出的是 AM-35 是為高空飛行開發(fā)的引擎，裝在低空飛行的攻擊機(jī)上當(dāng)然無(wú)法發(fā)揮其能力了。

　　這時(shí)斯大林親自要求伊留申將 TsKB-55 由純粹的雙座低空攻擊機(jī)改為可從高空進(jìn)入敵軍陣地的單座轟炸機(jī)，據(jù)此很快完成了新的 TsKB-57 樣機(jī)。它主要是在 TsKB-55 的基礎(chǔ)上改變機(jī)翼位置、機(jī)身長(zhǎng)度，并且變成了單座，改裝 1,550 馬力的 AM-38 型引擎，雖然將油箱擴(kuò)大導(dǎo)致重量進(jìn)一步增加，但是 TsKB-57 的速度仍比 TsKB-55 高。

單座的 TsKB-57

TsKB-57 裝甲示意圖，綠線表示 TsKB-57 的裝甲，將發(fā)動(dòng)機(jī)和座艙包圍起來(lái)

　　TsKB-57 的改進(jìn)型 TsKB-55P 實(shí)際上就是 伊爾-2 的原型機(jī)，它在座艙上裝有厚度 57 毫米的防彈玻璃，機(jī)翼武器也強(qiáng)化為 20 毫米口徑的 ShKAS 和 ShVAK 機(jī)炮各 2 門，機(jī)翼下可攜帶 8 枚 RS-82 型火箭彈，于 1940 年 12 月 29 日首飛。

TsKB-55P 裝甲示意圖

　　由于軍方對(duì)“斯圖莫維克”抱有極大的興趣，因此早在 TsKB-57 首飛之前就已經(jīng)內(nèi)定在 3 個(gè)工廠進(jìn)行量產(chǎn)，所以 TsKB-55P 的所有飛行測(cè)試在 1941 年 5 月結(jié)束，而實(shí)際上第一架量產(chǎn)型“斯圖莫維克”已經(jīng)在 3 月 10 日出廠了！

　　而且，在 1941 年 4 月 TsKB-55P 就被命令以設(shè)計(jì)師的名字命名為伊爾-2 型。飛行坦克”

　　1941 年 5 月下旬，第一批 伊爾-2 的量產(chǎn)型被配發(fā)到第 4 對(duì)地航空攻擊團(tuán)，在 6 月 22 日德軍進(jìn)攻蘇聯(lián)時(shí)，蘇聯(lián)空軍至少已經(jīng)擁有 250 架 伊爾-2。但是由于大部分 伊爾-2 的飛行員以前都是飛雙翼的鮑里卡爾波夫（波利卡波夫）飛機(jī)，所以很不習(xí)慣 伊爾-2，加上新型武器總會(huì)有的機(jī)械不可靠等缺點(diǎn)，伊爾-2 在開戰(zhàn)初期遭受了慘重?fù)p失，其中事故損失和戰(zhàn)斗損失各占一半。

德國(guó)騎兵正在觀察一架被擊落的 伊爾-2。伊爾-2 發(fā)動(dòng)機(jī)和座艙有裝甲保護(hù)，刀槍不入，擊落它的唯一辦法是打壞它的方向舵、副翼、升降舵等操縱面

　　由于 伊爾-2 的機(jī)動(dòng)性差，又沒有后座機(jī)槍致使德軍戰(zhàn)斗機(jī)都將它作為首選獵物。雖然如此，但是德軍飛行員也稱“伊爾-2 非常堅(jiān)固，簡(jiǎn)直是‘空中水泥’”！而蘇軍飛行員和地面部隊(duì)則昵稱 伊爾-2 為“飛行坦克”，伊爾-2 的厚重裝甲保證了乘員在被飛機(jī)擊中后的高生存率，這一點(diǎn)值得稱道。

莫斯科衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)博物館中的 伊爾-2

　　盡管在空戰(zhàn)中的表現(xiàn)不盡如人意，但是 伊爾-2 在對(duì)地攻擊方面表現(xiàn)得十分優(yōu)異，因此空軍提出需要大量這種飛機(jī)。斯大林親自命令工廠加緊生產(chǎn)，但是由于工廠在德軍攻勢(shì)猛烈的戰(zhàn)爭(zhēng)初期被拆散運(yùn)到后方烏拉爾山脈組裝，生產(chǎn)力大受影響。直到 1942 年夏季才恢復(fù)到日產(chǎn) 40 伊爾-2 整機(jī)的水平。

　　這時(shí) 伊爾-2 機(jī)翼上的 20 毫米 ShVak 機(jī)炮加強(qiáng)為 23 毫米的 Vya-23 型機(jī)炮，并且在機(jī)艙蓋加上附加裝甲。但由于金屬原料匱乏，所以中期生產(chǎn)的 伊爾-2 機(jī)身后半部分為木制，更晚的 伊爾-2 甚至連機(jī)翼都是全木制的。

伊爾-2M

　　沒有后座機(jī)槍造成的損失是顯而易見的，因此前線要求將 伊爾-2 改回設(shè)計(jì)構(gòu)想時(shí)的雙座型的呼聲越來(lái)越高，一些部隊(duì)已經(jīng)開始自行改裝。鑒于此，軍方在 1942 年春季認(rèn)可了制造雙座型的建議，雖然這令伊留申很丟面子（當(dāng)初他為了迎合上層而草率同意了單座型的方案）。

射擊中的 伊爾-2M，注意后向機(jī)槍

　　雙座型主要是在木制機(jī)翼的后期型 伊爾-2 基礎(chǔ)上加上后座，并向后安裝一挺貝雷金 UBT 型 12.7 毫米機(jī)槍。同時(shí)由于重量增加而使最高時(shí)速下降了十幾公里，而且火箭彈的攜帶量也被限制在最多 4 枚。

1945 年德國(guó)柏林上空的一隊(duì) 伊爾-2M

　　這種型號(hào)被稱為 伊爾-2 二型，也叫 伊爾-2M，從 1942 年 9 月投入量產(chǎn)。

機(jī)場(chǎng)列隊(duì)的 伊爾-2M，背景可見 U-2 雙翼機(jī)

　　因?yàn)榧友b了后座機(jī)槍，使得 伊爾-2M 的生存能力大大提高，德軍戰(zhàn)斗機(jī)遂將后座機(jī)槍手作為射擊重點(diǎn)，所以 伊爾-2M 后座機(jī)槍手的傷亡率一直居高不下。

冬季涂裝的 伊爾-2M，機(jī)身上寫著“向圖瓦人民代表致敬！”圖瓦是位于南西伯利亞的一個(gè)加盟共和國(guó)

伊爾-2M 的飛行員與后座機(jī)槍手，機(jī)槍手沒有裝甲保護(hù)，傷亡率極高伊爾-2M3“黑死神”

　　1943 年初，蘇聯(lián)對(duì) 伊爾-2M 施加進(jìn)一步改進(jìn)：為了獲得更好的穩(wěn)定性而將一直采用的機(jī)翼前部后掠角 5 度增大為 15 度，這種改型稱為 伊爾-2 三型，也叫 伊爾-2M3。中后期生產(chǎn)的 伊爾-2M3 還換裝了低空性能優(yōu)異的 AM-38F 引擎（1,500 馬力，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到 1,720 馬力）。蘇軍在 1941 年曾想將舒維佐夫 M-82 氣冷式引擎裝載在 伊爾-2 上，但由于當(dāng)時(shí)還有很多別的機(jī)種使用該引擎使得供應(yīng)不足，因此未予采納。

波蘭華沙 Wojska Polskiego 博物館中的 伊爾-2M3，方向舵已丟失

安裝 M-82 發(fā)動(dòng)機(jī)的 伊爾-2

掩藏在樹叢中的 伊爾-2M3

　　僅在 1943 年這一年，蘇聯(lián)就生產(chǎn)了 11,200 架各型 伊爾-2，占蘇聯(lián)飛機(jī)生產(chǎn)總數(shù)的三分之一！

　　伊爾-2 除了能攜帶普通炸彈之外，還可發(fā)射反坦克火箭彈和稱為 PTAB 的小型炸彈。雖然以當(dāng)時(shí)的技術(shù)來(lái)說(shuō)，火箭彈的命中率低得可憐，但是一旦命中，RS-82 型火箭可擊穿 50 毫米裝甲，而 RS-132 型的穿甲厚度達(dá)到了 70 毫米！這對(duì)當(dāng)時(shí)任何德國(guó)坦克的頂部裝甲來(lái)說(shuō)無(wú)異于滅頂之災(zāi)，因此德國(guó)地面部隊(duì)—尤其是裝甲兵將 伊爾-2 稱為“黑死神”。

　　在大戰(zhàn)后期，蘇聯(lián)的物資供應(yīng)趨于緩和，因此從 1944 年開始出廠的 伊爾-2 都改為全金屬機(jī)翼，更晚的型號(hào)將機(jī)身后部也改為全金屬制。

　　1944 年底，蘇聯(lián)大約有 160 個(gè)對(duì)地攻擊航空?qǐng)F(tuán)裝備著 伊爾-2 攻擊機(jī)，總數(shù) 36,136 架。隨著后繼機(jī)型 伊爾-10 從 1944 年 10 月開始列裝，伊爾-2 慢慢退出一線。在戰(zhàn)后曾經(jīng)裝備過(guò)波蘭、捷克斯洛伐克、南斯拉夫和保加利亞空軍，直到 50 年代中期 伊爾-2 仍然在這些部隊(duì)服役。

莫尼諾空軍博物館的 伊爾-10伊爾-2 側(cè)面圖

伊爾-2，部隊(duì)不明

伊爾-2，部隊(duì)不明

伊爾-2，第 174 對(duì)地攻擊航空?qǐng)F(tuán)（ShAP）。1942年列寧格勒戰(zhàn)線

伊爾-2，N.A.茲普座機(jī)（后為蘇聯(lián)英雄），部隊(duì)不明。機(jī)身上寫“消滅法西斯占領(lǐng)軍！”

伊爾-2，1943年列寧格勒戰(zhàn)線，部隊(duì)不明

伊爾-2，1944 年愛沙尼亞戰(zhàn)區(qū)，部隊(duì)不明。機(jī)身上書寫著名試飛員瓦列里-契卡洛夫的姓名（1938 年死于事故）

伊爾-2M，部隊(duì)不明

伊爾-2M，黑海艦隊(duì)第 8 近衛(wèi)對(duì)地攻擊航空師（GvShAD），1943 年

伊爾-2M，第 230 對(duì)地攻擊航空師所屬第7近衛(wèi)對(duì)地攻擊航空?qǐng)F(tuán) V.B.葉梅利亞年科空軍大尉座機(jī)（蘇聯(lián)英雄），1944 年春季

伊爾-2 家族伊爾-2 的變型機(jī)

伊爾-23M型

　　聽上去很奇怪的編號(hào)。在 1941 年后半年，蘇軍為了加強(qiáng)反坦克效果而試驗(yàn)性地在單座型 伊爾-2 飛機(jī)機(jī)翼安裝 Sh-37 型 37 毫米火炮，火炮安裝在炮艙內(nèi)。但是實(shí)驗(yàn)證明瞄準(zhǔn)十分困難，而且火炮射擊后座過(guò)大，以至于損壞了安裝結(jié)合部分，因此只制造了一架試驗(yàn)機(jī)便告結(jié)束。之后又在雙座型 伊爾-2M 和 伊爾-2M3 的基礎(chǔ)上安裝新型的 NS-37 型 37 毫米火炮，其威力可貫穿 48 毫米厚的裝甲（普通的 VYa-23 只能貫穿 25 毫米厚），這種型號(hào)制造了不少并參加過(guò)庫(kù)爾斯克會(huì)戰(zhàn)和之后海軍航空兵的反艦艇行動(dòng)。不過(guò)，由于瞄準(zhǔn)困難的問(wèn)題沒有解決，加上機(jī)身變得更為笨重，因此它并不受前線飛行員的歡迎。

伊爾-2M3（實(shí)際上是裝備 NS37 火炮的 伊爾-23M 型），部隊(duì)、時(shí)間不明

左圖：伊爾-23M 翼下的 Sh-37 火炮，身管較短 右圖：后期的長(zhǎng)身管 NS-37 火炮

伊爾-2KR型

　　這種型號(hào)是用來(lái)確定報(bào)告炮彈著點(diǎn)的觀測(cè)機(jī)。從 1943 年開始出現(xiàn)，主要是在 伊爾-2M3 的基礎(chǔ)上減輕裝甲，裝備了和地面指揮部聯(lián)絡(luò)用的 RSB-Bis 無(wú)線電臺(tái)，并且將天線支柱前移到第一風(fēng)擋上。部分 IL2KR 型將后部機(jī)槍更換為 AFA-1 或 AFA-1M 型航空照相機(jī)。

伊爾-2KR，部隊(duì)不明。1944 年 8 月愛沙尼亞共和國(guó)領(lǐng)空

伊爾-2KR，第96炮兵觀測(cè)航空?qǐng)F(tuán)（OKAP）所屬，1944 年

伊爾-2U

　　由于 伊爾-2 的操縱系統(tǒng)十分獨(dú)特，沒有實(shí)際飛行過(guò)的人很難操作使得前線新兵的飛行事故有增無(wú)減。設(shè)計(jì)組開發(fā)了專用的 伊爾-2 訓(xùn)練機(jī)型。訓(xùn)練型稱為 U 型，和 伊爾-2M 一起投產(chǎn)、后來(lái)又轉(zhuǎn)到以 伊爾-2M3 為基礎(chǔ)。主要是將實(shí)戰(zhàn)型機(jī)翼上的 Vya-23 機(jī)炮拆除，保留 ShKAS 機(jī)炮，可以掛載炸彈和火箭彈因此擁有一定的作戰(zhàn)能力。后機(jī)槍座被鐵皮或者玻璃封住。伊爾-2U 也成為 伊爾-2UT 或 U伊爾-2 型。

伊爾-2T

　　這是專門為黑海艦隊(duì)改裝的魚雷機(jī)。在 伊爾-2M3 的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，機(jī)體下部可掛 450 毫米魚雷一條，生產(chǎn)數(shù)量極少。

伊爾-2T附錄：伊爾-2 的涂裝

１、伊爾-2M3，第 943ShAP 所屬。1944 年列寧格勒戰(zhàn)線

２、伊爾-2M3，第6近衛(wèi)分遣對(duì)地攻擊航空?qǐng)F(tuán)（Gv.OshAP）的 I.F.巴浦洛夫近衛(wèi)軍大尉座機(jī)（兩次蘇聯(lián)英雄），1945 年加里寧地區(qū)。機(jī)身上書寫著祝詞“庫(kù)斯塔內(nèi)市公民致蘇聯(lián)英雄巴浦洛夫同志”，具體意義不明，可能這架飛機(jī)是該市市民集資捐贈(zèng)的

３、伊爾-2M3，第 281ShAD 所屬。1944 年 10 月于愛沙尼亞共和國(guó)領(lǐng)空

４、伊爾-2M3，部隊(duì)不明。1944 年列寧格勒戰(zhàn)線

５、伊爾-2M3，第 16 航空集團(tuán)軍（VA）所屬，1945 年春季。機(jī)身上寫有“復(fù)仇者”字樣

６、伊爾-2M3，第 16 航空集團(tuán)軍（VA）所屬，1945 年春季

７、1944 年，捷克斯洛伐克第3對(duì)地攻擊航空?qǐng)F(tuán)的 伊爾-2m3 型

８、親蘇波蘭第 3 對(duì)地攻擊航空?qǐng)F(tuán)的 伊爾-2m3

下面是二種最常見用 伊爾-2 迷彩涂裝，請(qǐng)和前面的黑白圖片比對(duì)

第一種，用于如圖 1、4、5 等

第二種，用于如圖 2、3 等

伊爾-2I

　　在戰(zhàn)斗中 伊爾-2 擊落軸心國(guó)轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的戰(zhàn)例時(shí)有發(fā)生，使得軍方產(chǎn)生了改制一種戰(zhàn)斗型的想法。試驗(yàn)從 1943 年夏季開始進(jìn)行，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)是希望制成一種專用反轟炸機(jī)的攔截機(jī)。主要是將單座型 伊爾-2 的后期生產(chǎn)型減輕裝甲重量并把引擎更換為 AM-38F。但由于沒有多余的生產(chǎn)線可供使用，加上 伊爾-2 戰(zhàn)斗型的空戰(zhàn)性能比對(duì)地攻擊型并無(wú)很大提高，因此沒有投入量產(chǎn)。

后繼型

　　1942 年 1 月，蘇聯(lián)開始設(shè)計(jì) 伊爾-2 的后繼機(jī)種，提出的 伊爾-8、伊爾-10、伊爾-16 這三種方案基本都繼承了 伊爾-2 的設(shè)計(jì)理念?？紤]到引擎的成熟程度和設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)潔，最終選定了 伊爾-10 方案。