馬如同-船長(zhǎng)

港口性質(zhì)：俄羅斯VANINO瓦尼諾海峽港，經(jīng)緯度：49°05′N，140°15′E 位于俄羅斯（全稱：俄羅斯聯(lián)邦 THE RUSSIAN FEDERATION）遠(yuǎn)東哈巴羅夫斯克（KHABAROVSK）地區(qū)東南沿海，瀕臨韃靼海峽的西側(cè)，與烏格列戈?duì)査箍耍║-GLEGORSK）港隔峽相望，是俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的第三大港。它與蘇維埃港（SOVET-SKAYA GAVAN）皆是第二條西伯利亞大陸橋的東橋頭堡。

該港屬溫帶季風(fēng)氣候，夏季盛行東南風(fēng)，冬季多北風(fēng)。每年1～3月為結(jié)冰期，但有破冰船協(xié)助開(kāi)航，不礙船舶航行。全年平均降雨量約1000mm。

港區(qū)主要碼頭泊位有20個(gè)，岸線長(zhǎng)約3000m，最在水深12m。裝卸設(shè)備有各種岸吊及集裝箱龍門(mén)吊等。本港在第二條西伯利亞鐵路的運(yùn)輸比第一條將縮短700km，不論在俄羅斯國(guó)內(nèi)，還是大國(guó)際上都是令人矚目的。隔峽霍爾姆斯克（KHOLMSK）港與本港之間有鐵路渡船通航，能載貨車27輛，航行時(shí)間約10小時(shí)。年貨物吞吐能力約800萬(wàn)噸，集裝箱吞吐能力約2.2萬(wàn)TEU。主要進(jìn)口貨物有木材、煤炭及雜貨為主。貿(mào)易對(duì)象主要為日本，其次是菲律賓、韓國(guó)及中國(guó)等。在節(jié)假日中如果需要，可安排作業(yè)。但須付加班費(fèi)。

2.4 瓦尼諾港只有一艘破冰船“SPASATEL KAVADEYKIN”，該船船長(zhǎng)73米，船寬16米，吃水4.6米（TYPE OF SHIP 49 HSC; MMSI 273351190; CALL SIGN UCNA; IMO 009593933），是一艘遠(yuǎn)洋破冰救助船(見(jiàn)下圖左)，2016年2月21日進(jìn)港時(shí)冰厚超過(guò)60公分(見(jiàn)下圖右)。冬季瓦尼諾港也沒(méi)用破冰船護(hù)航，只用被冰層困住不能自己擺脫時(shí)，才有破冰船救援，而且辦事效率極差，需要等一天多時(shí)間破冰船才出動(dòng)。在港內(nèi)進(jìn)出時(shí)也只是拖輪將港內(nèi)的冰層壓碎，稍作清理，再將船推進(jìn)推出。

根據(jù)VOSTOCHNY港口最新規(guī)定離港時(shí)辦理手續(xù)時(shí)間控制在3小時(shí)以內(nèi)，否則將移泊至錨地辦理，為避免產(chǎn)生不必要的待時(shí)，需提前準(zhǔn)備好相關(guān)文件。辦手續(xù)時(shí)僅代理及一名移民局官員上船。

泊位：Vanino bulk terminal (Muchke bay), Pier #5 E/W, LAT/LONG 49`06'30'N / 140`21'E，碼頭在Muchke bay的灣口靠北的位置，長(zhǎng)約350米，高出水面8米，由一個(gè)150米長(zhǎng)的引橋連接北邊的陸地。它的東西兩邊可以同時(shí)靠船，每個(gè)泊位都有12個(gè)橡皮碰墊，碰墊質(zhì)量較好。東邊泊位的水深為19.1米，船舶左舷靠，最大水尺不能超過(guò)18.5米，西邊的泊位水深為16.5米，船舶右舷靠，最大水尺為14米；兩個(gè)泊位都限高（從水面到艙口）17米，但對(duì)所靠船舶的長(zhǎng)、寬和載重量都沒(méi)有限制。碼頭的東邊即是開(kāi)闊的水域，水深在20米以上。泊位和它周圍水域的底質(zhì)都是石頭和泥。

Pier #6, LAT/LONG 49`07'45'N / 140`21'E，碼頭在5號(hào)泊位北邊，海灣對(duì)面，一個(gè)泊位，在內(nèi)檔，抗風(fēng)浪性能比5號(hào)泊位號(hào)，偏南風(fēng)浪和涌對(duì)泊位有影響。28個(gè)碰墊，碼頭質(zhì)量很好，水下是密閉的。泊位水深19.8米，可靠LOA250米最大吃水16.1米的船，水線到艙口限高18米，左靠，倒車入泊，一個(gè)裝載機(jī)，無(wú)平倉(cāng)設(shè)備，裝載機(jī)頭子可旋轉(zhuǎn)。

Pier #5 E/W

船舶正常提交保安聲明即可，保證梯口24小時(shí)有人員值班，嚴(yán)格執(zhí)行訪客檢查登記，工人上船要將工作證存放在梯口，每天都有港口保安人員上船檢查訪客記錄。據(jù)代理講該港可能有偷渡，開(kāi)航前要做防偷渡檢查。

針對(duì)俄羅斯氣候條件惡劣特制定如下措施：

1) 開(kāi)艙泵間內(nèi)開(kāi)啟加溫設(shè)備，甲板開(kāi)艙前至少預(yù)熱半小時(shí)以上，根據(jù)當(dāng)時(shí)的溫度適當(dāng)調(diào)小油泵出口的壓力，四軌應(yīng)定期檢查甲板管路，防止漏泄，甲板人員在使用中要謹(jǐn)慎操作，應(yīng)使用一臺(tái)泵，防止發(fā)生意外。

2) 首尾油泵間加熱開(kāi)啟，錨機(jī)、纜機(jī)在溫度低于0度后應(yīng)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)可以防止因油溫降低導(dǎo)致液壓油流動(dòng)性差引起的管路崩裂。四軌和甲板值班人員要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及早采取措施，避免發(fā)生事故。

3) 救生艇內(nèi)的艇機(jī)旁安放移動(dòng)加溫設(shè)備，在抵港前將艇機(jī)內(nèi)燃料更換為-20＃柴油，保證救生艇艇機(jī)工作良好。三副、四軌經(jīng)常檢查救生艇內(nèi)溫度。機(jī)器啟動(dòng)后切忌馬上加速，防止咬缸。救生艇內(nèi)的桶裝淡水、磁羅經(jīng)和怕凍屬具要提前收回，并在餐廳將收回的物品存放地點(diǎn)張貼公布。

4) 暴露在甲板上的消防管，淡水管、空氣管要放盡殘水，消防管可以在前后放水，必要時(shí)拆開(kāi)法蘭。淡水管在甲板閥后加盲板，同時(shí)吹盡管內(nèi)殘水，防止凍裂。要特別注意在錨機(jī)間的海水冷卻管路，應(yīng)拆開(kāi)法蘭放盡殘水。

5) 甲板上的電器控制箱用棉被和雨布包扎，定期檢查防止結(jié)露。駕駛臺(tái)頂部羅經(jīng)要用保溫材料包裹好，照明保持常開(kāi)，溫度過(guò)低時(shí)靠泊后收進(jìn)駕駛臺(tái)內(nèi)。

6) 重油艙加溫要保證NO,2P艙一艙常開(kāi)，并確保NO.2P艙油駁不動(dòng)時(shí)，能從機(jī)艙保溫深艙右（DEEP S TK）駁動(dòng)重油。

7) 在寒冷的冬季，艙蓋和艙口圍有可能會(huì)凍結(jié)在一起，在開(kāi)艙前四軌應(yīng)提醒甲板部人員，嚴(yán)禁敲打千斤頂，開(kāi)艙馬達(dá)需提前啟動(dòng)一臺(tái)預(yù)熱半小時(shí)以上，另外提前檢修備用千斤頂，以做應(yīng)急之需。

1）檢查輔助鍋爐的狀況，保證鍋爐正常供氣，檢查各用氣設(shè)備，確保無(wú)跑、冒、漏氣現(xiàn)象，對(duì)保溫材料進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題提前解決，減少無(wú)謂的熱量散失。

2）主機(jī)的暖缸溫度要保持在80℃，一旦副機(jī)冷卻水不能夠保持上述溫度，可使用蒸汽暖缸。在港期間機(jī)油分油機(jī)要確保正常使用，主機(jī)每天啟動(dòng)機(jī)油泵和凸輪軸油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)行下部暖機(jī)，檢查循環(huán)柜加溫系統(tǒng)，必要時(shí)進(jìn)行加溫。

3）在港期間關(guān)閉風(fēng)筒擋板并進(jìn)行包扎，同時(shí)保留必要的進(jìn)氣通道，以保證副機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

4）在港期間，提前將輕油沉淀柜和日用柜分駁滿，也把重油沉淀柜和日用柜分駁滿，同時(shí)加溫，以便離港后隨時(shí)可用。

5）航行在寒冷地區(qū)，盡力使用低位海底門(mén)，以防止浮冰堵塞海底隔柵和海水濾器，蒸汽吹冰系統(tǒng)提前檢查并準(zhǔn)備好，當(dāng)浮冰堵塞海底隔柵和海水濾器無(wú)法吹通時(shí)機(jī)艙內(nèi)部海水循環(huán)系統(tǒng)轉(zhuǎn)到尾尖艙。在進(jìn)入冰區(qū)前，熟悉、演練海底門(mén)冰塞時(shí)的應(yīng)急措施。我輪有蒸汽吹通海底門(mén)冰堵和海底門(mén)冰堵時(shí)換用壓載水作為冷卻海水。這次由于是空載進(jìn)入冰區(qū)，在進(jìn)港之初換用艉尖艙壓載水為冷卻海水，使用情況很好。

6）舵機(jī)在港期間要保持運(yùn)轉(zhuǎn)，并使用移動(dòng)式加溫設(shè)備給其加溫，舵機(jī)房要保溫。

7）應(yīng)急發(fā)電機(jī)間開(kāi)啟加溫設(shè)備加溫，并關(guān)閉通風(fēng)口，保持溫度。

8）在進(jìn)入寒冷區(qū)之前，將尾軸管冷卻水艙的冷卻水放至合適位置，保證留有足夠的膨脹空間，二軌與木匠要保持聯(lián)系，防止尾尖艙海水漏入尾軸冷卻水艙。

9）在港期間，機(jī)艙值班人員應(yīng)加強(qiáng)巡視，仔細(xì)檢查機(jī)艙每一層，所有管路，特別是出海管，出海閥，如發(fā)現(xiàn)異常立即匯報(bào)。

5）在港內(nèi)保持未裝貨的貨艙關(guān)閉艙蓋、人孔蓋及其透氣孔，以減慢貨艙降溫，緩解上邊柜結(jié)冰速度。

6）開(kāi)始裝貨的貨艙盡量先將其上邊柜排空防止凍結(jié)。

7）排水需一次性將作業(yè)艙排空，雙層底艙室排到快空時(shí)，艙室里的水還會(huì)出現(xiàn)水粥樣化，特別是一、二艙雙層底。

1)舵機(jī)常轉(zhuǎn)，雖然加裝了移動(dòng)式加熱器，不能夠解決寒冷問(wèn)題，油缸內(nèi)的液壓油不流動(dòng)，須提前派人轉(zhuǎn)動(dòng)舵機(jī)，但需注意不要過(guò)載。

2)液壓開(kāi)倉(cāng)系統(tǒng)的千斤頂密封令注意冷天泄漏，須多備幾個(gè)千斤頂備用，開(kāi)倉(cāng)時(shí)動(dòng)作要輕柔，禁止野蠻操作。

3)在檢查機(jī)艙設(shè)備時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙的部分管路漏水，尤其是主海水管路，可能與天氣寒冷，海水溫度低管路收縮有關(guān)。

4)在港期間天氣一天比一天寒冷，從機(jī)艙各個(gè)風(fēng)筒里有風(fēng)透入機(jī)艙，只好從船員房間拿出舊的棉被罩裹在風(fēng)筒進(jìn)口上，才保證機(jī)艙溫度不致于過(guò)低。

5)冬季在瓦尼諾加油，油駁上的人員不能講英語(yǔ)，溝通困難，加油程序不正規(guī)，但是數(shù)量有保障；因天氣寒冷，在加油時(shí)油在大艙內(nèi)發(fā)生凝結(jié)，在最后測(cè)量時(shí)會(huì)出現(xiàn)油尺拉不動(dòng)的問(wèn)題，所以在加油時(shí)必須保證加油艙加溫要高，從而能夠測(cè)出油位。

7)天氣寒冷油漆被大面積凍掉，給船舶維修保養(yǎng)帶來(lái)大量工作。

1) 冰區(qū)航行：空載時(shí)，使用小舵角，盡量少用倒車，如果非要用，提前用前進(jìn)一推一下將浮冰推開(kāi)，觀察對(duì)螺旋槳沒(méi)影響時(shí)再倒車；一般情況按照代理發(fā)過(guò)來(lái)的推薦航線行駛，應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，但也不能盲目相信，要尋找冰層薄的地方航行，或跟隨它船的航跡，結(jié)合推薦航線，加強(qiáng)瞭望尋找冰層縫隙，靈活穿插；一旦被冰層夾住，船長(zhǎng)應(yīng)親自攜帶對(duì)講機(jī)到船尾觀察碎冰是否影響螺旋槳，指揮駕駛臺(tái)倒車退出厚冰區(qū)；如果實(shí)在無(wú)力自己擺脫，立即申請(qǐng)破冰船救助，等待破冰船救援時(shí)，保持螺旋槳有一定的轉(zhuǎn)速，使船尾部始終保持活水不結(jié)冰，防止螺旋槳冰層凍住，影響螺旋槳的安全。

2) 跟隨破冰船航行時(shí)，與破冰船保持聯(lián)系暢通，保持0.3海里距離，并要有破冰船隨時(shí)停車的準(zhǔn)備，一旦破冰船故障或受阻，立即停車、倒車把船停住?？蛰d在瓦尼諾錨地辦理進(jìn)口手續(xù)時(shí)因錨地冰層較厚我輪拋2節(jié)錨鏈入水，VANINO TRAFFIC 未提出異議，滿載后到錨地加油，冰層較薄，我輪拋錨3節(jié)甲板，但VANINO TRAFFIC建議我輪拋5節(jié)錨鏈；

3) 低溫裝貨：冬季在高緯度港口裝貨，外界溫度相當(dāng)?shù)?，工作環(huán)境艱苦。為了保證在港裝貨期間船舶安全，碼頭值班的安排更顯重要，我們把在港期間可能遇到的困難和可能出現(xiàn)的問(wèn)題提前開(kāi)會(huì)和值班人員交待清楚并制定出相應(yīng)措施。         

2012年中海共有12艘次船舶前往VANINO港裝卸貨物。冬季航線基本上從澳洲裝鋁粉到VANINO港卸；或從VANINO 裝煤到國(guó)內(nèi)卸。因該港冬季氣溫極低，給船舶操縱及貨物運(yùn)輸帶來(lái)嚴(yán)重影響，同時(shí)對(duì)船舶造成一定的損害，具體情況如下：

VANINO港（49°05′N，140°14′E ） 位于俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，東南沿海，瀕臨韃靼海峽的西側(cè)，與烏格列戈?duì)査箍耍?GLEGORSK）港隔峽相望，是俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的第三大港。 該港屬溫帶季風(fēng)氣候，夏季盛行東南風(fēng)，冬季多北風(fēng)，冬季氣溫一般在-20^oC~~-30^oC。每年1～3月為該港結(jié)冰期，海上冰層最厚在2月份，厚度可達(dá)50cm。

從航海資料看，該港冬季浮冰不是特別厚，冬季不需破冰船協(xié)助船舶即可自行進(jìn)出港。但據(jù)船舶反饋，實(shí)際上從12月下旬，港口結(jié)冰厚度可達(dá)10-30cm；一月份當(dāng)冰層厚度達(dá)到20-30cm時(shí)，船舶沒(méi)有破冰船協(xié)助，在離港50海里左右時(shí)就難以行進(jìn)，此時(shí)船舶進(jìn)出港存在的風(fēng)險(xiǎn)有：

2.1 船殼板受浮冰剮蹭，大量油漆可能被冰刮落。

2.3  錨泊時(shí)船舶走錨風(fēng)險(xiǎn)很大。VANINO港錨地分港內(nèi)和港外錨地。內(nèi)錨地范圍很小，因受水流影響小且遮蔽條件較好，水深較淺，船舶冬季可正常錨泊；但在港外錨地，錨泊船舶受強(qiáng)風(fēng)影響時(shí)，大量浮冰順風(fēng)流南下沖擊船舶，極易走錨。走錨后船舶若不能及時(shí)將錨絞起，可能傷及附近海底電纜而造成重大事故。今年在該港已經(jīng)發(fā)生幾起船舶錨鏈不能絞起而引發(fā)險(xiǎn)情的事例，幸而拖輪及時(shí)援助，才避免了事故。船舶將錨絞起后，隨漂流浮冰移動(dòng)，船舶此時(shí)全速動(dòng)車操縱效果亦不明顯， 基本處于失控狀態(tài)。因而地處外錨地船舶在面臨大風(fēng)時(shí)，存在船舶失控被吹向淺水區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)?！皺竞！陛?013.1.14-29日在外錨地隨冰漂移路徑如下圖。

4.6 清除船上冰雪及重新刷漆的時(shí)間和人工費(fèi)用損失。         

 “巨大”輪建造于2004年，2005年5月交付使用，船長(zhǎng)225米，船寬32.26米，型深19.2米，是一艘7個(gè)貨艙、航線不定的巴拿馬型散貨船，無(wú)克令吊，總噸39962，凈噸25945，載重噸73603噸，配員25人。

V25航次，2013年11月27日，自南通如皋空放至俄羅斯的瓦尼諾港裝煤，于12月2日下午抵達(dá)并靠泊于瓦尼諾散貨碼頭5號(hào)泊位的西部，抵港吃水: F/4.5米  A/6.85米；4日凌晨完貨開(kāi)航，共裝散煤62150噸，開(kāi)航吃水：F/12.62米  A/13.09米；卸港為上海羅涇。

瓦尼諾港（49-05N，140-16E）位于俄羅斯大陸東北部，韃靼海峽內(nèi)，東部緊鄰庫(kù)頁(yè)島，港口全年開(kāi)放，是一個(gè)天然海岸碼頭；適用海圖：BA1801，2161，2293, 3340，俄羅斯海圖65040，68046。港口區(qū)域共分為內(nèi)外兩部分，我輪此次是靠泊在外部的散裝碼頭裝煤。現(xiàn)簡(jiǎn)單把該泊位的有關(guān)情況介紹如下：

       

8).其他：該泊位可以添加燃油和補(bǔ)充伙食，但無(wú)法添加淡水。本地時(shí)區(qū)為東11區(qū)

1).防風(fēng)浪、防凍等工作提前安排部署，落實(shí)到位：11月27日我輪從如皋開(kāi)航時(shí)，由于受強(qiáng)冷高壓的影響，長(zhǎng)江口和中國(guó)東部水域風(fēng)浪比較大，我輪根據(jù)海監(jiān)處的指導(dǎo)，結(jié)合我司冬防的要求，提前對(duì)防大風(fēng)浪、防凍工作進(jìn)行了安排和部署，在如皋開(kāi)航前后及長(zhǎng)江航行途中，我們將第四貨艙壓滿水，調(diào)整好前后吃水，綁扎加固易移動(dòng)物品，做好防抗大風(fēng)浪的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。為了防止因裝貨港氣溫較低，上邊柜水結(jié)冰而損壞船體，在抵達(dá)瓦尼諾的前一天，我輪將各個(gè)上邊柜的水放掉一部分，同時(shí)將各個(gè)量水管甲板以上的部分用棉紗等包裹，防止量水管結(jié)冰，無(wú)法量水。

2).備艙：從如皋到瓦尼諾只有五天的航程，途中天氣海況惡劣，瓦尼諾又異常寒冷，為確保順利完成備艙工作，我輪在如皋港內(nèi)即著手進(jìn)行備艙，從如皋開(kāi)航后，在長(zhǎng)江航行的途中，在確保安全的前提下，即開(kāi)始沖洗貨艙（沒(méi)有排水），出了長(zhǎng)江口后，風(fēng)浪較大，船舶顛簸的比較厲害，艙蓋無(wú)法打開(kāi)，船員便拉上貨燈在艙內(nèi)沖洗艙底，清理殘貨；船過(guò)朝鮮海峽時(shí)，西北風(fēng)受陸地的遮擋，海況較好，我們充分利用這一有利機(jī)會(huì)，集中精力，將各個(gè)貨艙的艙口圍和艙壁沖洗一遍，以便在以后的航程中若天氣不好，船員可以裝上貨燈備艙。在抵達(dá)瓦尼諾港的前一兩天，天氣和海況都比較好，使我輪能順利地排空四貨艙的壓載水，各貨艙做好了裝貨的準(zhǔn)備工作。裝港一名SGS的surveyor上船做水尺并驗(yàn)艙，并不嚴(yán)格，僅在三五艙的艙口看了一眼即通過(guò)。

3).壓載水更換：根據(jù)該港規(guī)定，壓載水的更換要在太平洋日本以東海域或日本海內(nèi)距岸50米以上，水深200米以上的水域進(jìn)行，我輪按照要求進(jìn)行了更換，并提前一天將壓載水更換表格發(fā)給了代理，由代理向港方申請(qǐng)排放。

4).我輪抵港時(shí)的情況: 吃水: F/4.5米  A/6.85米壓載水:18040 MTS。天氣：云天、北風(fēng)四級(jí)、輕浪、西流0.2-0.3節(jié)，氣溫零下2-3度，氣壓1006.

5).靠泊過(guò)程:抵達(dá)瓦尼諾之前接到代理通知，我輪到達(dá)之后直接靠舶。因?yàn)槲逸喌谝淮蔚竭_(dá)該港，該港港圖BA2161和較小比例尺的BA3340之間有沒(méi)有銜接圖，接近港區(qū)時(shí)我輪非常小心。2日下午1345時(shí)，距離指定的引水站還有約18海里，我輪即通知機(jī)艙備車，1415時(shí)，抵達(dá)港區(qū)報(bào)告點(diǎn)（48-58.57N，140-30E），車備妥，聯(lián)系交管中心，交管中心指示我輪1615時(shí)到49-06N，140-23.3E處上引水。

6).此時(shí)我輪距指定引水上船地點(diǎn)還有約12海里，因?yàn)橐洗攸c(diǎn)距離泊位只有1海里多，周圍水域不是很開(kāi)闊，在沒(méi)有確切把握的情況下不能先于引水到達(dá)引水站，我輪立即調(diào)整航速，測(cè)試正倒車，并派人船頭備錨。期間多次聯(lián)系引水站，核實(shí)引水上船上船相關(guān)信息，但引水站都沒(méi)有回答，僅在登船前才主動(dòng)和船上聯(lián)系。交管中心非常友好，有問(wèn)必答，代理也主動(dòng)和船上聯(lián)系，幫助聯(lián)系引水。

7).我輪在距指定引水登船地點(diǎn)5海里左右時(shí)，觀察到我輪計(jì)劃靠的泊位船還沒(méi)有離開(kāi)，即在原地開(kāi)闊水域停車，直到1600時(shí)左右，觀察到泊位上的船已經(jīng)離開(kāi)，我輪才以慢車駛往引水站。1625時(shí)我輪在距泊位大約2海里的地方上引水，在三條拖輪的協(xié)助下開(kāi)始靠泊，靠泊的過(guò)程簡(jiǎn)單如下：

8).我輪計(jì)劃靠碼頭西邊的泊位，東邊的泊位靠著一條和我輪大小差不多的船舶，已經(jīng)即將裝完貨。由于西邊泊位的西部即為淺灘，旋回余地有限，我輪在三條拖輪的協(xié)助下，先從東邊接近碼頭的中前部，然后右轉(zhuǎn)進(jìn)車，當(dāng)船尾越過(guò)泊位北端時(shí)再適時(shí)倒車， 碼頭和泊位實(shí)測(cè)水深: 碼頭比較新，下部為中空的，沿著泊位有12個(gè)大的橡皮碰墊，共有兩部裝載機(jī)，設(shè)備比較先進(jìn)，可以左右旋轉(zhuǎn)，單獨(dú)或同時(shí)給東西兩個(gè)泊位的船舶裝貨。舷梯使用船上的，岸上不提供。航道水深在20米以上，我輪在靠泊的過(guò)程中，測(cè)深儀測(cè)得最小航道水深為21.8米?？坎春笪逸唽?shí)測(cè)泊位水深為：左前21.5米，左中19.6米，左后 17.1米 船尾 16.8米，右前20.5米，右中18.9米，右后16.7米，港方提供的水深還是可信的。

9).港口手續(xù)辦理：靠泊之后，代理和兩名移民局官員登輪辦理入港手續(xù)，將提前準(zhǔn)備好的文件交給代理，代理進(jìn)行挑揀分類，個(gè)別地方要求適當(dāng)更改。移民局官員辦事非常認(rèn)真但不苛刻，他們先對(duì)著船員名單逐個(gè)核對(duì)船員的海員證，然后將船員的信息填寫(xiě)到電腦中，再逐張?zhí)顚?xiě)船員登陸證，每個(gè)船員的登陸證都填寫(xiě)兩張（一張移民局官員留存，一份發(fā)給船員），要求船員在登陸證上簽名，最后移民局官員拿著海員證全船逐人核對(duì)確認(rèn)。我輪一名船員的海員證出現(xiàn)印刷錯(cuò)誤，移民局官員主動(dòng)提出可以用其他海員證（巴拿馬等）代替中國(guó)海員證登記，沒(méi)有因此故意刁難。檢疫和海關(guān)手續(xù)由代理辦理，據(jù)代理講，這兩個(gè)部門(mén)的官員基本上都不上船。港口手續(xù)辦妥后，有兩名Watchmen登輪住船（本港強(qiáng)制），船員下地需要帶著海員證或海員證的復(fù)印件，到watchmen處領(lǐng)取臨時(shí)的登輪許可，移民局簽發(fā)的登陸證留船，不用帶。靠泊期間，一名移民局官員一直在碼頭靠近梯口的位置值守。

10).裝貨和排水：一部裝載機(jī)的裝貨速率約為3000噸左右，我輪靠泊后恰逢另一泊位的船舶接近完貨，兩部裝載機(jī)同時(shí)給我輪裝貨，一個(gè)小時(shí)六千多噸，裝貨速度特別塊，排壓載水的壓力很大，好在我輪提前對(duì)排壓載水工作做了詳細(xì)的安排和部署，大副、老軌又親自在現(xiàn)場(chǎng)督促指導(dǎo)，到第二天凌晨，排水工作基本上順利完成。到第二天傍晚1818時(shí)，裝貨工作順利結(jié)束。貨物以水尺計(jì)量為主，岸上的數(shù)字作為參考。參加水尺檢驗(yàn)的有SGS surveyor一名，工頭一名，大副。

以上內(nèi)容僅供參考，若有謬誤之處，還請(qǐng)批評(píng)指正，多謝！

作者：馬如同船長(zhǎng)

11.補(bǔ)充資料         

1.抵達(dá)報(bào)告線后在14頻道報(bào)vanino traffic預(yù)計(jì)抵達(dá)引水站時(shí)間，traffic會(huì)給一個(gè)具體經(jīng)緯度的錨位。

2.一般指定的錨位在兩個(gè)分道通航的中間位置，錨拋妥后報(bào)告。

3.靠泊前一天，代理會(huì)給第二天的幾點(diǎn)之前移到內(nèi)錨地進(jìn)行進(jìn)港檢疫的通知，船上根據(jù)代理的指示時(shí)間提前聯(lián)系traffic，將得到指定的內(nèi)錨地經(jīng)緯度。

4.一名檢疫官員，三個(gè)移民局官員（帶一只大狼狗）和兩個(gè)代理一起內(nèi)錨地登輪辦理進(jìn)港手續(xù)。

5.按照代理要求的文件和所有海員證，在量一次體溫后，再人證一一核對(duì)。

6.其中一名移民局官員一直在駕駛臺(tái)值守，一直到離開(kāi)。

7.另一名移民局官員帶大狼狗檢查生活區(qū)所有房間。

8.還有一名移民局官員檢查海員證并上傳海員證信息。

9.帶狗的和檢查海員證的兩名官員再檢查機(jī)艙（不帶大狼狗）。

10.所有官員在執(zhí)法過(guò)程中全程佩戴執(zhí)法記錄儀。

11.代理這邊簽字的文件較多，其中有一份垃圾處理證明（免費(fèi)垃圾送岸）。

12.整個(gè)進(jìn)港手續(xù)的辦理需要2小時(shí)左右，代理的官老爺們基本不要東西，人都很客氣。

13.進(jìn)港手續(xù)結(jié)束12小時(shí)后，需要將穩(wěn)性計(jì)算資料，航次計(jì)劃等打印簽字蓋章用電郵發(fā)送給代理。

14.靠泊:一般是離泊船離開(kāi)，靠泊船抵達(dá)，離泊船的引水再上靠泊船進(jìn)行靠泊作業(yè)（同一名引水）。

15.本港有3個(gè)泊位，5E/5W和新建的6號(hào)泊位，5E左靠，5W右靠，6泊位左靠。

16.5W和6泊位需要掉頭靠泊，引水操作看似野蠻，嚇人，其實(shí)沒(méi)什么事，他們經(jīng)驗(yàn)老道的很。