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巴西PDM港(PONTA DA MADEIRA)位于巴西北岸的SAO MARCOS 灣，地理位置為2°34′S,44°23′W，時區(qū)為西三區(qū)，關(guān)系海圖：BA 541,BA 543 及BA 565. 1.港口聯(lián)系 港口沒有專門的VTS系統(tǒng),港口要求船舶在抵達(dá)引航站前4小時即大約在6號燈浮處向SAO LUIS PILOT STATION在CH14上報告ETA 引航站時間及船舶的最大吃水,一般引航站會根據(jù)船舶的抵達(dá)吃水給出錨地,抵達(dá)吃水在11米及以上的船舶一般要求在2號或3號錨地拋錨,抵達(dá)吃水在11米以下的船舶一般要求在4號或5號錨地拋錨,引航站不指定錨位,船舶可自行選擇錨位.由于錨地?fù)頂D,船舶可以在錨地邊界外拋錨,但應(yīng)注意與他船保持安全距離及與航道和浮筒也保持一定的安全距離.錨泊后再向引航站報告錨位及拋錨時間,錨泊期間保持守聽CH16及CH14. 代理郵件僅提供靠泊計劃,無具體引水計劃,引航站一般會提前約5-6小時呼叫船舶,告知:引水登輪時間,引水登輪地點,引水梯要求等信息.船舶在備車起錨前需再次確認(rèn)上述信息(由于雨季下雨停工的原因,計劃經(jīng)常臨時取消,本次就有YU ZHONG HAI輪起錨進(jìn)港途中被取消計劃而不得不再次拋錨).錨離底后需再次向引航站報告. 靠泊后代理會根據(jù)裝貨進(jìn)度郵件告知引水計劃.但船方需在完貨前在CH14上聯(lián)系引航站,詢問引水實際上船時間,引水從海側(cè)上還是岸側(cè)上船,以便決定備車時間及準(zhǔn)備海側(cè)引水梯. 2.港口航道 從1號/2號對浮開始至1號泊位航道長約58.5海里。航道浮標(biāo)系統(tǒng)為B系統(tǒng)，即左綠右紅浮（進(jìn)口方向）。 航道寬度大多在1000米以上，入口處的對浮間距最小也有0.26海里約480米左右。 航道深度除了1/2對浮與3/4對浮間淺灘海圖標(biāo)示為20米以下外，航道其他區(qū)域均在23米以上，需注意在2°23.65′S,44°18.9′W處有22.5米的海圖標(biāo)示淺點(滿載出口時需讓開). 滿載出口船由于吃水限制,需嚴(yán)格按照航道航行.進(jìn)口空載船不必全部按航道來進(jìn)口,從東邊駛來的船只要吃水許可,可繞過1/2及3/4對浮直插6號浮進(jìn)入航道.進(jìn)口船如對遇滿載出口船應(yīng)主動讓出航道讓其通過后再進(jìn)入航道. 3.港口錨地 本港共有8個錨地,對我輪有用的有5個錨地. 2號,3號,4號及5號錨地可用于空載船等泊用,另外,1號及2號可用于VLOC滿載候潮使用. 1號錨地位于5號浮與9號浮連線北側(cè),水深在18-29米間,底質(zhì)泥沙,候潮時一般拋東北角應(yīng)避開西北角20米等深線以內(nèi)淺灘. 2號錨地位于16號與18號浮連線東側(cè),水深約27.5米,底質(zhì)泥沙,西邊界離航道只有0.4海里,候潮錨泊注意離開主航道足夠安全距離,還應(yīng)注意離11號浮及16號浮至少1海里以上,確保與11號西側(cè)與16號東側(cè)淺灘的安全距離. 3號錨地位于13浮于15浮連線東側(cè),水深在24米以上,底質(zhì)泥沙,西邊界離主航道也只有0.4海里左右,錨地?fù)頂D,船舶轉(zhuǎn)流打橫時離航道更近,值班需加強了望,密切注意過往主航道的船舶. 4號錨地位于20號浮與22號浮連線東側(cè),北邊標(biāo)號為4A,底質(zhì)泥沙,水深在11.3—16米之間,錨泊應(yīng)注意避開其西側(cè)的BANCO DO MEIO淺灘.4號錨地南邊標(biāo)號為4B,底質(zhì)泥沙,水深在15—27米之間,錨泊時應(yīng)注意與南側(cè)的BANCO DA CERCA淺灘保持安全距離. 5號錨地位于17/22浮西側(cè),水深在14.5—34米之間,底質(zhì)泥沙,其北部較淺,南部較深. 4.港口引航 引航站值守頻道為CH16與CH14,工作頻道CH14.錨泊期間應(yīng)始終保持守聽VHF值守頻道.船舶在CH14工作頻道上可詢問靠泊計劃. 引航站一般提前5-6小時通知船舶引水登輪時間,引水登輪點,引水梯布置,并詢問船舶的應(yīng)急設(shè)備,航行設(shè)備狀況. 引水時間精確到分.引水登輪點有兩處,一處位于24浮東北2.5海里處,用于VLOC船舶及好望角型船舶.另一處位于24浮西南1海里處,一般為較小型船舶使用,如巴拿馬型及以下船舶使用.引水梯布置一般要求放置左右引水梯,如果干舷大于9米則要求放組合梯,引水梯要求離水面2米. 引航艇有2艘,”SAO CARLOS”用于24浮東北登輪處,”SAO JOSE Ⅱ”用于24浮西南登輪處.引水登輪時速度不要大于6節(jié),必要時應(yīng)給引水艇做下風(fēng). 出口引水一般從海側(cè)登輪,應(yīng)預(yù)先安排放置引水梯,引水一般在26—28浮之間離船.必要時船長也要給引水艇做一下風(fēng). 5.泊位介紹 本港礦砂泊位共有5個分別為1號碼頭,3號碼頭南北泊,4號碼頭南北泊. 1號泊位走向002—182度為浮橋式碼頭,下方為樁式水泥結(jié)構(gòu),碼頭前沿突出設(shè)計有4個系泊墩,其南北側(cè)各有3個設(shè)有棧橋聯(lián)通的系泊墩,墩編號自南至北分別為1—10號.4號墩上的金屬框架上裝有上,下2部液壓梯,下液壓梯可上升至8米高度,上液壓梯在8米以上高度.碼頭上有一個裝載機,凈空高度為22.4米,最大速率為1.6萬/小時.泊位最小水深為23米,潮流速度3.5—5節(jié),一般靠泊20萬噸以上船舶(本輪本次靠泊).泊位處海水比重可變,本次實測為1.0155. 3號碼頭走向000—180度,結(jié)構(gòu)與1號碼頭一致,分為南,北2個泊位,碼頭上有3個裝載機,凈空高度為22.4米,最大裝載速率為8千噸/小時,視情況有時1個有時2個裝載機同時作業(yè).泊位處最小水深為21米,潮流速度3.5—5節(jié),碼頭上無液壓岸梯,船舶需放置舷梯,小梯由碼頭提供.一般靠泊18萬好望角型船舶. 4號碼頭為40萬噸級碼頭，泊位走向為015—195度,結(jié)構(gòu)與1號碼頭一致,分為南,北2個泊位,碼頭上有4個裝載機（每個泊位2臺裝載機，共用一根輸送帶，各自負(fù)責(zé)裝載前3個艙及后3個艙，一個裝載機停工，另一裝載機馬上開裝，注意配載計劃輪次需前后交替）其凈空高度為22.4米,最大裝載速率為1.6萬噸/小時(本輪上次靠泊4號北，22小時完貨),泊位處最小水深為23.5米,潮流速度強于1號及3號碼頭,系纜要求最高（本輪上次靠泊4號北，共帶纜39根）,碼頭裝有與1號碼頭一樣的液壓梯. 6.1號泊位靠,離泊操作 靠泊作業(yè) 總是在潮水初漲時右舷靠泊. 引水1人(有時2人)右舷上船后要求收左右組合梯,準(zhǔn)備從岸側(cè)離船. 4艘拖輪28號浮來船,首,尾中間導(dǎo)纜孔各帶1條,另2條不帶僅頂推.在泊位正橫外的掉頭區(qū)向左掉頭. 纜繩布置應(yīng)主動問引水,布置為4-3-3,前后一樣.順序:倒纜--橫纜—首(尾)纜.倒纜用撇纜拉回引繩3根同時帶上,橫纜,首(尾)纜用小艇. 首:首纜4根帶9號樁上鉤,橫纜3根帶8號樁上鉤,倒纜3根帶7號裝上鉤. 尾:尾纜2根帶1號裝上鉤,尾纜2根帶2號裝上鉤,橫纜3根帶3號樁上鉤,倒纜3根帶5號樁上鉤,后在4號樁上增加1根倒纜. 離泊作業(yè) 拖輪比引水早抵達(dá),引水從海測上船. 拖輪布置:左首樓,1/2艙間,5/6艙間,左尾跨部各帶1條拖輪.結(jié)束后先解1/2,5/6艙拖輪,再接首,尾拖輪. 解纜順序:首(尾)纜—橫纜—倒纜(前后同時). 引水與拖輪工作頻道為CH09. 7.裝貨作業(yè) 靠泊后先打開前2步裝貨艙蓋,工頭會檢查大艙清洗狀況及污水井濾網(wǎng)狀況,認(rèn)可后才開始裝貨,隨后工頭會要求船方打開其它4個貨艙蓋逐一檢查大艙及污水井濾網(wǎng)狀況. 工頭給船長提供貨物聲明,本港本月潮汐表及船員下地規(guī)則并與船長簽署警告信(LETTER OF WARNING). 由于正值雨季,工頭要求始終開啟2個艙蓋,如遇下大雨還需按工頭指令關(guān)艙.裝貨質(zhì)量較好,每個艙第一輪就在艙四周堆裝,駕駛員還需注意第二輪的裝貨質(zhì)量及監(jiān)督每輪次實際水尺,發(fā)現(xiàn)橫傾應(yīng)立即在CH15上與LOADER MASTER聯(lián)系,嚴(yán)禁橫傾超過1度,尤其是外傾,以免纜繩突然受力而發(fā)生意外. 靠泊后除了第一次急落水時段外,第二次,第三次急落水時段均有2條保護(hù)拖輪來靠(免費),船方應(yīng)給予拖輪系,解纜. 靠泊前預(yù)先調(diào)整好船舶吃水約在9.4/10.3米,壓載水在10萬噸左右,1,3,5艙壓水,其它艙盡量排干掃清（只要滿足港口凈空高度22.4米，螺旋槳90%沉沒即可。但由于靠泊時間都在初漲潮時，實際凈空高度遠(yuǎn)大于22.4米，船方可適當(dāng)考慮放大一些凈空高度，多排些水，但向代理報告時必須報凈空高度為22.4米）以節(jié)省排水時間,排水應(yīng)盡可能與裝貨同步,確保凈空高度,排水及掃艙時間控制在22小時以內(nèi),剩余壓載水在250噸左右.為了多裝貨，船舶一般將多余的淡水在靠泊前排出，需注意排水時機。 商檢不做初次水尺,僅僅出具初次水尺報告,商檢中間水尺與大副一起從小艇看六面水尺,末次水尺不做.最后碼頭出具:LOADING CERTIFICATE,SURVEY REPORT，SURVEY RESULT 作為貨量證明. 泊位處海水比重不定需每次測定,本次測定值為1.0155. 8.代理手續(xù) 進(jìn)口時代理一人上船,無其他官員,取船長預(yù)先準(zhǔn)備給港長,海關(guān),移民及衛(wèi)檢的表格. 出口代理一人上船,提供離港證,NOR,SOF,STOWAGE PLAN, AUTHORIZATION. 9.其他注意事項 A.滅蚊證書 由于巴西現(xiàn)在流行黃熱,中國檢驗檢疫局要求來自巴西的船只在離開巴西港口時需持有滅蚊證書,否則在抵達(dá)國內(nèi)港口時將進(jìn)行消毒處理. 該證書由代理安排,由巴西GMS公司上船進(jìn)行滅蚊處理后簽發(fā)滅蚊證書,該證書有效期3個月,費用為750USD. B.警告信 靠泊后船長與工頭簽署的警告信其內(nèi)容包括:前后各纜繩數(shù)量要求;需特別關(guān)注纜繩的落潮時間段;如果船方?jīng)]有遵守港口纜繩要求危及泊位安全時,碼頭可以采取:停工,書面警告船長,拖輪協(xié)助,帶纜艇協(xié)助,引水上船等措施,由此產(chǎn)生的一切費用及時間損失將由船東負(fù)責(zé). 為此,船方應(yīng)采取2班制值班,保證前后纜繩24小時看護(hù),使船舶始終緊貼碼頭及不前后移動,船員應(yīng)特別注意警告信列舉的急落水時段,提前將所有纜繩絞緊.急落水時段為:每次高潮后約2.5小時至5.5小時,此時可看見碼頭1號墩與傍邊西界浮之間的急落流呈螺旋狀花水。 另外,靠泊后從第二次急落水時段開始,每次急落水時段,碼頭方均會派2艘拖輪前來保護(hù),直至該時段結(jié)束才離開,免費. C.滿載出口候潮 VLOC船舶滿載一般在潮水初漲時離泊,從1號泊位至1/2及3/4對浮間淺灘距離約58海里, 船舶無法趕在該區(qū)域高潮時通過淺灘,船舶一般在距離1號泊位34海里外的2號錨地等候下 一高潮.據(jù)引水介紹,船舶也可在1號錨地東北拋錨候潮. 潮汐計算 PDM港潮汐分為4個區(qū)段:PDM港至24號浮間為AREA 1;24號浮至16號浮間為AREA 2; 14號浮與10號浮間為AREA 3; 1—4號浮間為AREA 4. 船方從工頭處獲得的潮汐資料為PDM港口的潮汐資料,它與AREA 4的潮時差為-75分(提前 75分鐘),潮高為PDM港(AREA 1)的60%. 如本次滿載在15日0116時離PDM 1號泊位,經(jīng)過約5小時航行于0622時在2號錨地拋錨. 查表PDM港15下午高潮潮時為:1921時,則AREA 4區(qū)的高潮時為:1806時. 查表PDM港15日下午高潮潮高為:6.07米,則AREA 4當(dāng)日高潮高為:0.6X6.07=3.64米. 由于錨位離淺灘距離約24海里,需時約4小時,船舶在1300時備車,1330時起錨,1350時 錨離底(正值漲水時段,無需掉頭)駛往淺灘區(qū)域出口.途中不斷調(diào)整航速,在1750時經(jīng)過3/4 號浮,測得UKC為13米,1800時經(jīng)過淺灘中間時測得最小UKC為6米,當(dāng)時速度6.2 節(jié),1806時經(jīng)過1/2號浮時,實測UKC為10米. 淺灘中部海圖最小水深計算:海圖水深=最大首吃水(測深儀位置)+下沉量+UKC-潮高 =21.2+0.63+6-3.64=24.19米 （下沉量:0.82(方形系數(shù)Cb)X6.2X6.2/50=0.63米） D.當(dāng)錨泊時間較長，按港口要求需每隔5天絞起重拋1次，以免錨爪陷入沙中過深導(dǎo)致靠泊時錨絞不起或斷鏈的危險。注意應(yīng)選擇在平潮流緩前起錨，平潮時重拋。還應(yīng)注意由于錨位不同,岸側(cè)船只轉(zhuǎn)漲水頭早于接近航道中間船只,而同樣接近岸側(cè)的船只比接近航道中間船只較晚轉(zhuǎn)向落水頭。避免在轉(zhuǎn)頭時拋錨. E.每年12月至來年6月為巴西雨季,錨泊期間幾乎每天下雨，為使貨物水分不至超標(biāo)，靠泊裝貨期間應(yīng)始終保證僅僅開啟2個艙蓋，下雨時及時關(guān)艙。航行途中嚴(yán)格按航次指令要求測量污水井水位及時排除污水井積水.抵港前大副應(yīng)嚴(yán)格檢查污水井濾網(wǎng)的放置狀況。 F.由于巴西北部強大的偏西流,最大流速在2-3節(jié)之間，因此，在計算ETA時，空載去PDM港需提前6-7小時（通過本次實踐得出），反之，滿載回航時，ETA相應(yīng)應(yīng)推遲。 陳惠良，2018-05-18整理。
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