船長(zhǎng)報(bào)告-直布羅陀Gibraltar加油

作者：陳子成船長(zhǎng)

港需文件

1.港口當(dāng)局規(guī)定，港需文件至少36小時(shí)遞交，但抵達(dá)日前4天也不接收。港需文件盡量在接收窗口期早一點(diǎn)發(fā)給代理，有不合格之處可以有時(shí)間處理。

2.代理會(huì)詢問證書Green Award Cert.和 International Certificate For Sustainable Shipping(ICSS)  （看不懂/不知是啥證書）。

如有這兩本證書的話，港口費(fèi)用可以減免部分，經(jīng)咨詢南遠(yuǎn)船技部，旺達(dá)無此兩本證書。

3.PAN Form，代理會(huì)給一個(gè)樣本做參考。UNLOCODE:（所掛靠港口以及泊位代碼）此代碼由5個(gè)大寫字母（港口）跟隨4個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字（泊位）組成，可以找海監(jiān)在代理提供的https://gisis.網(wǎng)頁上查詢。也可海監(jiān)離線下載發(fā)船自己查詢，使用很簡(jiǎn)單，就是一個(gè)Excel表。

如天津二公司8段代碼是CNTXG-0031，Port facility name:General Cargo Terminal 那個(gè)Excel表表述的很詳細(xì)，還包括泊位的經(jīng)緯度 。

4.蘇伊士運(yùn)河和新加坡的加油錨地都查不到UNLOCODE。新加坡錨地是瞎選的一個(gè)石油碼頭糊弄（SGSIN-0027），蘇伊士運(yùn)河按代理建議EGSUZ-0000。

5.垃圾報(bào)告表：表述垃圾種類以及存量產(chǎn)生量是否本港排放等內(nèi)容這部分，不能有任何空格，必須填滿（complete all columns），不在本港排放填Non；其余部分有數(shù)字的填數(shù)字，沒有的則全部用Nil填充。填此表注意船存垃圾量需滿足歐盟相關(guān)規(guī)定。

6.歐盟垃圾船存量規(guī)定：下一港不是歐盟的港口，Annex I類垃圾（Oily wastes）和 Annex V 類垃圾（Garbage）船存量不能超過船上該種垃圾設(shè)施容積的25%。

7.填此垃圾表格還需注意，如果填錯(cuò)在ETA24小時(shí)前需要更改，港口當(dāng)局要罰款200英鎊。一般情況不會(huì)發(fā)生，代理會(huì)先期給予審核，需要改正老早提醒了。

8.所有的港需文件需要掃描成PDF格式發(fā)代理。

9.還有幾個(gè)表很簡(jiǎn)單，畢竟歐盟，規(guī)矩。

10.離港證：需要申請(qǐng)才會(huì)給離港證，電子版的離港證幾天以后才能發(fā)船，并需付費(fèi)300英鎊；需要原件離港證快遞到下一港則另加快遞費(fèi)。

抵達(dá)通訊和錨地

1.直布羅陀灣子本身水域就一丁點(diǎn)，東西一分為二兩個(gè)國(guó)家多個(gè)港口和錨地，中間段是深水區(qū)，通航密度很大，更顯錨地異常擁擠。無論進(jìn)出都要格外小心。

2.無論外面多大風(fēng)浪，進(jìn)入灣子就風(fēng)平浪靜，灣子口無風(fēng)和大風(fēng)所體現(xiàn)的海面分界線很明顯。

3.本港燃油含硫量要求：直布羅陀靠泊包括錨地拋錨超過2小時(shí)要使用低于0.1%的油，具體換油程序：錨拋妥換0.1的油，起錨時(shí)候再換回來。

4.提前兩小時(shí)VHF12呼叫VTS,建立通訊后會(huì)嚴(yán)格監(jiān)控。告知啥時(shí)候再報(bào)。。。。指示繼續(xù)Proceed引水站。。。。以及提醒減速等，高度負(fù)責(zé)。

5.引水站位置：3606.0N-00522.0W,在Europa Point Lighthouse WSW1.25海里，引水到達(dá)及時(shí)（海域狹小，通航密度大，引水不敢不及時(shí)）。

6.直布羅陀西錨地拋錨強(qiáng)制引水，加油結(jié)束離港沒有引水，起錨前必須得到VTS批準(zhǔn)，因?yàn)檫M(jìn)出灣子和錨地的船很多，VTS要統(tǒng)一協(xié)調(diào)安排。

7.加油基本上是錨地加油，旺達(dá)2103航次錨泊在西錨地最南端，距岸邊和引水站都很近的地方，水深坡度很大。

8.駁船是可以公海加油的那種加油船，很大，油船事先左舷拖兩個(gè)大碰墊，只能靠大船右舷。

9.代理和油駁船頻道VHF71，本港要求VHF12必須連續(xù)值守。

1.直布羅陀時(shí)間：都是東區(qū)，Summer GMT+2,Winter GMT+1 。

2.駁船不給帶油樣，如需油樣化驗(yàn)，除了快遞費(fèi)外還要手工費(fèi)交通艇費(fèi)。

3.疫情期間，不允許人員接觸，相互不上對(duì)方船：船員不得上駁船，駁船人員不得上船，單據(jù)用桶傳遞。

4.代理告知錨地有可能官員上船檢查，旺達(dá)晚上過來的沒人上來檢查。

5.據(jù)說此地?zé)o少油現(xiàn)象，旺達(dá)本航次少油12噸，吹氣增加大半噸，要來4-5噸，最后還是差4-5噸。

6.以前非疫情期間，有surveyor坐在一個(gè)圓形的網(wǎng)兜里，用小吊給吊到大船甲板。

7.錨地海衛(wèi)通信號(hào)還好，手機(jī)信號(hào)4G。

8.地中海海衛(wèi)通信號(hào)：除了當(dāng)中有一天時(shí)間勉勉強(qiáng)強(qiáng)可以登錄外，地中海一路都還好。

9.船員公司準(zhǔn)備快遞幾本證書到船，代理要價(jià)1000英鎊交通費(fèi)，后作罷。

10.代理：Mateos & Sons Ltd 很好，正規(guī)嚴(yán)謹(jǐn)，有問必答。

陳子成船長(zhǎng)

20210520 

旺達(dá)2103航次