作者丨李思佳

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆轉(zhuǎn)的快車道。全球汽車發(fā)展的唯一方向就是電動化，這已經(jīng)成為汽車行業(yè)乃至全球各國家的共識。

但即便如此，考慮到當(dāng)下的利潤和未來的投入，依然有很多車企尤其是在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域具備統(tǒng)治力的車企們，并不愿意立刻“大象轉(zhuǎn)身”投身這一場新能源的熱潮之中。猶豫之間，或繼續(xù)在燃油領(lǐng)域做文章，或只愿推出“油改電”來表達(dá)自己的態(tài)度。

與之對應(yīng)的是，仍有電動化的堅(jiān)決執(zhí)行者出現(xiàn)。比如大眾，這個在上個時代創(chuàng)造過并仍在創(chuàng)造行業(yè)奇跡的制造商，從2016年的“2025戰(zhàn)略”到2017年的“Roadmap E”，這個全球最大的汽車公司，向著電動化轉(zhuǎn)型的步伐卻是如此堅(jiān)決。

同時，大眾知道，中國市場作為全球新能源發(fā)展最迅速、競爭最激烈的市場，是檢驗(yàn)自身電動化轉(zhuǎn)型的最佳試驗(yàn)場。于是，很快便將其電動化成果導(dǎo)入中國市場。

這時，已經(jīng)擁有ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款車型的上汽大眾，更是決定大眾電動化在中國市場“上限”的存在。而上汽大眾也正借助ID.系列，訴說著大眾電動化轉(zhuǎn)型的階段性勝利。

2021年3月25日，在歷史文化和時尚氣息共同澆筑的上海外灘，上汽大眾開啟了屬于自己的ID.旅程，旗下首款MEB平臺的產(chǎn)品ID.4 X這臺純電動SUV產(chǎn)品正式交付。

也是在這一年里，ID.系列車型ID.6 X、ID.3相繼上市，從入門轎車到緊湊型SUV，再到中大型SUV，上汽大眾用滲透到各個細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品，完成其ID.系列元年的產(chǎn)品布局。

同時，三款車定位上各有側(cè)重的屬性或者說賣點(diǎn)，讓ID.系列覆蓋著更多的電動車用戶。如ID.4 X瞄準(zhǔn)年輕家庭，ID.6 X滿足有更大空間需求的家庭，ID.3定位更年輕的個人或家庭增購用車，這幾乎涵蓋了一個潛在電動車用戶購車的“全周期”。

除了廣泛的細(xì)分領(lǐng)域的滲透和用戶需求的區(qū)隔之外，ID.系列自身的特性讓其“自帶光芒”。

我們都知道，一般的新能源車尤其是純電車型，在操控上和燃油車區(qū)別甚遠(yuǎn)而被吐槽。但這對于ID.系列而言，則是最大的強(qiáng)項(xiàng)之一。ID.純電車型擁有猶如燃油車一樣的操控感，可以給用戶帶來優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。

例如，電動后驅(qū)平臺，使前后載荷分布更加均勻；后橋五連桿獨(dú)立懸架，改善底盤平順性和舒適性；后輪轂輪胎加寬，增強(qiáng)后橋操縱穩(wěn)定性。底盤調(diào)校依然是大眾的水準(zhǔn)，緩解踩下電門的沖勁，開出了大眾燃油車的柔和感；動力輸出完全沒有頓挫感，方向盤力度均勻、指向精準(zhǔn)。即使是中高速過急彎時，其懸架所傳遞出來的支撐性明顯感覺很強(qiáng)，備受用戶贊譽(yù)。

而憑借深厚的品質(zhì)基因、實(shí)用的IQ.科技和出色的駕乘表現(xiàn)，ID.系列車型的銷量也迅速爬坡。在不到一年內(nèi)月銷近萬輛，并于今年11月達(dá)成累計(jì)銷量破10萬輛的里程碑。

當(dāng)我們見慣了上汽大眾在燃油領(lǐng)域動輒200萬輛的殺伐果決后，10萬輛的銷量似乎“算不上”里程碑，但對于純電動車而言，想實(shí)現(xiàn)或者說突破10萬輛不可謂不難。

就拿平時的幾家頭部企業(yè)來說，特斯拉實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)用了10年，蔚來汽車用了6年，小鵬汽車和埃安汽車都花了近3年，而上汽大眾ID.系列僅僅用了20個月。

里斯戰(zhàn)略定位咨詢曾在《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》中指出，中國新能源汽車品牌的數(shù)量高達(dá)150多個。考慮到上汽大眾ID.系列在中國市場“涉世未深”，且在市場磨合的情況下，與中國市場150余家新能源品牌競爭中走在了前列，實(shí)屬不易。

多家新勢力掌門人曾在公開場合多次表示，年銷量10萬輛是許多造車新勢力的“生死線”，跨過這道坎，新勢力才有可能活下去。而上汽大眾ID.系列用時不到兩年的時間就突破10萬輛，同樣算是和“生死線”做一次告別，并拿到新能源車第一梯隊(duì)的入場券。

從“初來乍到”到進(jìn)入“決賽圈”，上汽大眾ID.系列的成功雖然一路風(fēng)塵，但也有跡可循。

首先，ID.系列的MEB平臺便和很多“油改電”車型企業(yè)拉開差距。

從最早的PQ平臺再到MQB、MLB、MEB模塊化平臺，大眾作為汽車行業(yè)率先提出平臺概念的廠商，通過巨大的銷量和優(yōu)秀的產(chǎn)品已經(jīng)使得平臺化生產(chǎn)概念普及到了整個汽車行業(yè)。

而為了應(yīng)對汽車動力電氣化的趨勢，大眾推出了自己的專屬純電汽車平臺--MEB平臺。這一平臺也被看作是大眾進(jìn)入電動車領(lǐng)域的“必殺技”。

基于此，上汽大眾總投入170億元打造新能源汽車工廠。這是大眾汽車集團(tuán)全球首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠。新工廠總建筑面積約61萬平方米，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，這也是目前國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高的純電動汽車工廠。

如果說好的產(chǎn)品奠定了眼前的勝利，那么有了新能源汽車工廠的加持，產(chǎn)品在生產(chǎn)和更新的速度上就有了保障。而快速的新品上市節(jié)奏又展現(xiàn)大眾在電動化戰(zhàn)略上的強(qiáng)大體系實(shí)力。

今年，上汽大眾認(rèn)真傾聽市場聲音，為ID.純電連續(xù)推出兩次年度改款，提升智能化水平與舒適性體驗(yàn)，并創(chuàng)造更多個性化選擇空間。新能源工廠則為新車的生產(chǎn)和更新提供堅(jiān)強(qiáng)后盾。

此外，我們都知道，當(dāng)下消費(fèi)習(xí)慣早已從“賣方市場”轉(zhuǎn)向“買方市場”，除了產(chǎn)品上要更多考量消費(fèi)者的需求外，在銷售端也要更多考慮消費(fèi)者，以應(yīng)對越來越多元化的消費(fèi)需求。

上汽大眾積極擁抱To C變革，不斷打造更貼近用戶消費(fèi)習(xí)慣和喜好的銷售網(wǎng)絡(luò)。

目前，ID.代理商826家，超過上汽大眾經(jīng)銷商總數(shù)的80%。ID.Store也進(jìn)入核心商圈，觸達(dá)更多消費(fèi)者。截至今年11月底，ID. Store陸續(xù)登陸全國各地城市的核心商圈和商場，目前已開業(yè)172家，每天接待上萬名客戶。ID. Store的布局已覆蓋一、二、三線城市，并向四、五線城市延伸，填補(bǔ)全國范圍內(nèi)的新能源營銷觸點(diǎn)。

同時，上汽大眾正在基于現(xiàn)有4S店引入“店中店”ID. Zone的概念，助力ID.產(chǎn)品銷售。

隨著新能源滲透率不斷提升以及經(jīng)歷過盲選新勢力時代，車型選擇日益豐富，消費(fèi)偏好也逐步回歸理性。而合資大廠在用戶更看重的品質(zhì)與可靠性上更具優(yōu)勢，加上首批用戶積攢的口碑效應(yīng)，更加值得信賴。

當(dāng)消費(fèi)者看向合資電動車時，強(qiáng)勢的產(chǎn)品、新能源工廠加持、To C變革……依托體系優(yōu)勢、迅速擁有三款產(chǎn)品的上汽大眾ID.純電車型很容易進(jìn)入視野。其憑借豐富的車型、靠譜的品質(zhì)、更廣的渠道，并經(jīng)過了近兩年的市場檢驗(yàn)，堪稱目前市場上繞不開的選項(xiàng)。

而回顧這一路，可以說，大眾電動化轉(zhuǎn)型的決心便注定了這是一場必勝之仗。