真沒(méi)想到車企公布銷量成績(jī)單也開始內(nèi)卷了！現(xiàn)在每月月初造車新勢(shì)力都是爭(zhēng)先恐后地發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，與此前傳統(tǒng)車企的做法形成鮮明對(duì)比。11月伊始，造車新勢(shì)力中的頭部車企蔚來(lái)、小鵬、理想等就迫不及待公布了自己的10月成績(jī)單，它們無(wú)一例外均取得了大幅增長(zhǎng)。
在眾多的成績(jī)單中，轱轆哥還發(fā)現(xiàn)了亮點(diǎn)，同是新晉的新能源車型產(chǎn)品，上市后不久銷量就持續(xù)兩個(gè)月破萬(wàn)，光看數(shù)據(jù)你可能會(huì)認(rèn)為這是特斯拉等頭部新勢(shì)力旗下車型的銷量成績(jī)。其實(shí)并不是，達(dá)到這一成績(jī)的是傳統(tǒng)品牌大眾旗下的ID.系列。無(wú)論從10月份還是近半年的銷量來(lái)看，大眾ID.系列四款車型的增長(zhǎng)勢(shì)頭都非常明顯，稱其為今年下半年勢(shì)頭最勁的合資品牌新能源車也不為過(guò)。在局部疫情和芯片短缺對(duì)車市的沖擊下，大眾ID.系列為何還能依然保持增長(zhǎng)，轱轆哥今天決定嘗試再一次解構(gòu)大眾的純電動(dòng)車路線，看看它做對(duì)了哪些事？眾所周知，作為最早的兩家合資車企，南北大眾早期引進(jìn)了不少優(yōu)秀的車型，憑借合適的售價(jià)以及出色的產(chǎn)品力站穩(wěn)市場(chǎng)，在燃油車市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先對(duì)手。雖然燃油車賣得好，但大眾汽車剛開始在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)卻不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車上半年累計(jì)銷量達(dá)到了100.7萬(wàn)輛，同比暴漲220.9%，在這么好的增長(zhǎng)勢(shì)頭下，大眾汽車旗下多款新能源車型依然“榜上無(wú)名”，上半年ID.全系車型只賣了9139輛，與理想目標(biāo)差距很大。不過(guò)，從下半年開始，大眾ID.系列的交付量開始節(jié)節(jié)攀升，7月交付5810輛，8月交付7023輛，9月交付量首次突破1萬(wàn)輛，達(dá)到10126輛，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)合資品牌純電車型月交付量過(guò)萬(wàn)的傳統(tǒng)車企。而剛剛過(guò)去的10月份，銷量更是高達(dá)12736輛，環(huán)比9月增長(zhǎng)25.8%。值得一提的是，中國(guó)市場(chǎng)也是大眾ID.系列在全球范圍內(nèi)增速最快的地區(qū)之一。到目前為止，ID.系列在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一共推出了五款車型，包括一汽-大眾推出的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，上汽大眾推出的ID.4X 、ID.6X和ID.3。雖然這次的銷量數(shù)據(jù)由南北大眾兩家車企的五款車型打包在一起來(lái)算的（其中上市一周的ID.3交付1255輛），但它們能實(shí)現(xiàn)連月遞增、銷量連續(xù)破萬(wàn)，足以成為汽車圈的熱門話題。當(dāng)然，這樣的銷量數(shù)據(jù)相比于自家燃油車，以及特斯拉等新勢(shì)力造車頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，并不顯眼，但對(duì)剛轉(zhuǎn)型電動(dòng)化不久的大眾汽車來(lái)說(shuō)已經(jīng)算得上是從零到一的突破。更何況目前還要面臨“缺芯”的挑戰(zhàn)，月交付量突破1.2萬(wàn)輛也來(lái)得著實(shí)不易，這樣“逆勢(shì)上行”的成績(jī)，也讓人們更加看好大眾ID.系列的潛力。產(chǎn)品和營(yíng)銷雙管齊下，大眾開啟“反攻戰(zhàn)”大眾ID.系列之所以能有如此亮眼的銷量表現(xiàn)，離不開在技術(shù)方面的厚積薄發(fā)。像大眾汽車這樣的傳統(tǒng)大廠造出來(lái)的新能源車型無(wú)論是產(chǎn)品力還是安全性能無(wú)疑都具有很大的優(yōu)勢(shì)，基于MEB平臺(tái)的大眾ID.系列，在安全方面確實(shí)讓人眼前一亮。前不久，C-IASI中保研公布了上汽大眾ID.4 X安全碰撞測(cè)試結(jié)果，其是C-IASI試驗(yàn)中首款獲得“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”、“車內(nèi)乘員”、“車外行人”、“輔助安全”四大測(cè)評(píng)全優(yōu)成績(jī)的車型，這也是C-IASI測(cè)評(píng)史上的最好成績(jī)。另外，海外版ID.4還獲得歐洲Euro NCAP五星評(píng)價(jià)、美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）碰撞測(cè)試TOP SAFETY PICK+（最高安全評(píng)級(jí)），美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）US NCAP五星安全評(píng)價(jià)。這些出色的成績(jī)也足以證明大眾汽車在這款車上的確是下了一番功夫。而作為大眾ID.系列的旗艦車型，ID.6 憑借著大空間、高性價(jià)比，贏得了很多家庭用戶的青睞。在30萬(wàn)左右的價(jià)位上，ID.6 競(jìng)爭(zhēng)力十足，配備IQ. Drive L2級(jí)駕駛輔助，最高續(xù)航能達(dá)到588km，6座/7座布局靈活且實(shí)用，適合全家出行。其實(shí)ID.系列真正的“銷量收割機(jī)”，是剛剛上市的ID.3。這款車自從在歐洲上市后，銷量在短時(shí)間內(nèi)就超過(guò)了特斯拉，也登上了歐洲新能源汽車銷量冠軍寶座。它目前由上汽大眾引入國(guó)內(nèi)銷售，15.9888萬(wàn)元的起售價(jià)，可以說(shuō)非常親民。另外還搭載眾多智能配置，譬如ID.Drive L2級(jí)輔助駕駛、ID.Light光語(yǔ)系統(tǒng)以及智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0系統(tǒng)等，再加上出色的空間和充滿樂(lè)趣的操控，有理由相信它會(huì)成為大眾提振銷量的新切入點(diǎn)。為了適應(yīng)市場(chǎng)，除了保障產(chǎn)品實(shí)力過(guò)硬之外，大眾汽車還推出代理制，客戶直接通過(guò)廠家小程序下單，廠家再根據(jù)訂單生產(chǎn)，而經(jīng)銷商只是一個(gè)代理商，只負(fù)責(zé)車輛的展示、試駕、交付及售后等工作，在價(jià)格方面沒(méi)有控制權(quán)。這種全新銷售模式能保證ID.系列的全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，也能保證用戶服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。而前不久網(wǎng)上也流傳一張上汽大眾ID.系列車型降價(jià)的海報(bào)，隨后涉事經(jīng)銷商被予以重罰，如此嚴(yán)厲的態(tài)度也讓其他經(jīng)銷商打消了此類念頭。這樣既保護(hù)了消費(fèi)者的合法權(quán)益，也進(jìn)一步維護(hù)了品牌形象。日系“猶豫”，這對(duì)大眾是個(gè)機(jī)會(huì)熟悉車市的人都知道，以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系車企，一直是大眾汽車在燃油車的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而大眾汽車在純電動(dòng)車銷量上能有不錯(cuò)成績(jī)，也跟日系車企在純電動(dòng)車這條賽道還猶豫不決有關(guān)。在現(xiàn)階段，日系車企在純電動(dòng)車市場(chǎng)的份額相當(dāng)微弱，相比純電動(dòng)車型，日系品牌更多的將精力瞄準(zhǔn)了混合動(dòng)力領(lǐng)域。當(dāng)然，日系車企也不甘示弱，最近在純電動(dòng)車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。本田汽車正式發(fā)布全新純電動(dòng)品牌e:N，并宣布第一代量產(chǎn)車型東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1將分別于武漢車展和廣州車展亮相，隨后在明年第一季度正式上市。而豐田汽車也發(fā)布了最新一款電動(dòng)汽車bZ4X，這款車在外觀造型、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和異形方向盤、四驅(qū)系統(tǒng)等層面，百分百還原了概念車。雖然日系車企也正在努力彌補(bǔ)之前的“不足”，但大眾汽車在布局電動(dòng)化方面已明顯搶占先機(jī)。大眾品牌是目前轉(zhuǎn)型電動(dòng)化最為激進(jìn)的傳統(tǒng)車企，按照計(jì)劃，大眾在2020年至2024年間投入600億歐元用于混合動(dòng)力、電動(dòng)出行以及數(shù)字化等領(lǐng)域的研發(fā)工作，預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車的銷量將占該企業(yè)總銷量的50%。今年4月，大眾在華第三座MEB工廠正式在安徽開建，預(yù)計(jì)在2023年投產(chǎn)，該廠未來(lái)將擁有35萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。作為目前全球最大的汽車集團(tuán)，大眾正在加速朝著新能源方向前進(jìn)。如果日系品牌還不及時(shí)“趕上來(lái)”，這變相給了大眾汽車很大的機(jī)會(huì)，讓其在推廣純電動(dòng)車上少了很多阻力。更何況大眾MEB平臺(tái)的產(chǎn)品已經(jīng)收獲了不少口碑，后期繼續(xù)發(fā)力足以把對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在身后。雖然大眾ID.系列的銷量還不是最高的，但從月銷幾百輛到連續(xù)破萬(wàn)輛，這對(duì)于ID.新能源品牌形象和后續(xù)其他ID.車型的到來(lái)都會(huì)是一個(gè)好的信號(hào)。大眾ID.系列的表現(xiàn)，對(duì)其他傳統(tǒng)車企巨頭也是有參考意義的轉(zhuǎn)型范本。當(dāng)然，大眾汽車在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路仍有努力空間，而轱轆哥相信大眾在MEB平臺(tái)的投入，接下來(lái)會(huì)有更多驚喜的回報(bào)。 【扮豬吃老虎車型】
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