面對(duì)汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化的浪潮，所有的車(chē)企都知道，不轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，就是在等待滅亡。哪怕是曾經(jīng)桀驁不馴的超跑品牌，都已開(kāi)啟了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路。但是，要說(shuō)在所有傳統(tǒng)車(chē)企之中，轉(zhuǎn)型效率最高，成果最好的，那么上汽大眾一定是其中之一。 這點(diǎn)，我們從上汽大眾ID.家族的銷(xiāo)量表現(xiàn)可以窺之一二。 20個(gè)月銷(xiāo)量破十萬(wàn)，新勢(shì)力慌不慌日前，上汽大眾官宣，旗下純電動(dòng)家族ID.系列車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量破10萬(wàn)的目標(biāo)。要知道，從2021年3月首款I(lǐng)D.車(chē)型上市，到累計(jì)銷(xiāo)量破10萬(wàn)，上汽大眾僅用了20個(gè)月。而這樣的成績(jī)，特斯拉用了10年，蔚來(lái)則用了6年。眾所周知，一直以來(lái)，和造車(chē)新勢(shì)力們高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)相比，傳統(tǒng)車(chē)企在的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中顯得有些后知后覺(jué)。但是上汽大眾通過(guò)20個(gè)月10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量層級(jí)，無(wú)疑給傳統(tǒng)品牌和新勢(shì)力們都狠狠上了一課那么問(wèn)題來(lái)了，上汽大眾能夠快速大象轉(zhuǎn)身的秘訣又是什么呢？拋開(kāi)新能源市場(chǎng)利好的宏觀因素不說(shuō)，僅從企業(yè)自身角度來(lái)看，上汽大眾ID.系列能夠快速上量，電駒小編認(rèn)為有三個(gè)至關(guān)重要的原因：滿足不同用戶的產(chǎn)品，強(qiáng)大的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以及營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新的探索。上汽大眾ID.家族并不是油車(chē)時(shí)代下大眾汽車(chē)的衍生品，而是誕生于大眾汽車(chē)最新MEB平臺(tái)的產(chǎn)物，與以往的“油改電”車(chē)型有所不同。MEB模塊化架構(gòu)是專(zhuān)業(yè)的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，可基于此打造不同級(jí)別、不同類(lèi)型、和不同定位的電動(dòng)車(chē)型。而上汽大眾ID.系列能夠迅速站穩(wěn)市場(chǎng)，正是得益于這一優(yōu)勢(shì)，打造了滿足了不同細(xì)分領(lǐng)域用戶出行需求的產(chǎn)品。可以看到，在2021年，上汽大眾加快新能源領(lǐng)域布局，接連推出了ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款車(chē)型，建立起了覆蓋緊湊級(jí)車(chē)、緊湊級(jí)SUV和中大型SUV，面向年輕個(gè)人用戶、家庭用戶的產(chǎn)品矩陣。同時(shí)，從快速的新品上市節(jié)奏上，我們可以看出上汽大眾在電動(dòng)化戰(zhàn)略上的強(qiáng)大體系實(shí)力。更重要的是，這三款車(chē)型各有側(cè)重與特點(diǎn)，能夠覆蓋更多的電動(dòng)車(chē)用戶。其中，ID.4 X是作為MEB純電平臺(tái)下的首款純電的SUV，定位于年輕的家庭，比如帶著小寶貝的三口之家，不管是空間還是實(shí)用性上都足夠亮眼。而相較ID.4 X不同，ID.6 X可以滿足有更大空間需求的家庭。其車(chē)身尺寸更大，用車(chē)空間更加豐富，更便于多胎家庭用戶的出行；ID.3則定位更加年輕的個(gè)人消費(fèi)群體，或者家庭本身?yè)碛幸徊咳加蛙?chē)，還需再增加一部經(jīng)濟(jì)、代步小車(chē)的用戶。可以看到，三款車(chē)對(duì)用戶的需求都有所側(cè)重，不僅滿足國(guó)內(nèi)不同細(xì)分用戶的實(shí)際需求，同時(shí)也形成一套“組合拳”，幫助上汽大眾在新能源市場(chǎng)快速站穩(wěn)腳跟。產(chǎn)品力是推動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的關(guān)鍵當(dāng)然，除了滿足不同用戶的需求之外，產(chǎn)品力也很重要。或許是受到特斯拉以及蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力的影響，近幾年新能源車(chē)型的產(chǎn)品很少再提及操控、安全和品質(zhì)，取而代之的是智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)。順應(yīng)歷史大趨勢(shì)當(dāng)然沒(méi)錯(cuò)，但問(wèn)題是，不管傳統(tǒng)燃油汽車(chē)還是智能電動(dòng)汽車(chē)，首先它的主體是汽車(chē)，優(yōu)秀的硬件素質(zhì)才是基本。而一直以來(lái)，新勢(shì)力們非常忌諱談?wù)撈?chē)這方面的情況，因?yàn)樗鼈儾簧瞄L(zhǎng)，但這恰恰是上汽大眾老牌傳統(tǒng)車(chē)企多年來(lái)積累的優(yōu)勢(shì)所在。即便是轉(zhuǎn)型新能源，上汽大眾ID.系列依然延續(xù)了大眾系多年來(lái)優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)，在安全、品質(zhì)、駕駛、操控等方面有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。首先，基于MEB平臺(tái)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，上汽大眾ID.家族采用全新電驅(qū)技術(shù)，擁有猶如燃油車(chē)一樣的操控感。與此同時(shí)，得益于電動(dòng)后驅(qū)平臺(tái)的加持，車(chē)輛前后載荷分布更加均勻，操控大為提升。除此之外，上汽大眾還有出色的賽車(chē)手負(fù)責(zé)的本土化調(diào)校團(tuán)隊(duì)，保障上汽大眾產(chǎn)品的操控系統(tǒng)。以及專(zhuān)門(mén)的試車(chē)場(chǎng)，有非常多的模擬用戶可能日常碰見(jiàn)到的一些極限的工況、路段，來(lái)保證在各個(gè)路段上上汽大眾制造的汽車(chē)都能有良好的操控性。眾所周知，近年來(lái)頻繁的電動(dòng)汽車(chē)自燃、失控等案例，已經(jīng)讓很多消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)又愛(ài)又恨，甚至談智能電動(dòng)車(chē)色變。根據(jù)此前國(guó)家應(yīng)急管理部公布了2022年一季度新能源汽車(chē)火災(zāi)事故數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源汽車(chē)共發(fā)生火災(zāi)事故640起，平均每日火災(zāi)事故超7例。比去年同期增加了32%，高于交通工具火災(zāi)事故8.8%的平均增幅。而新能源汽車(chē)起火的原因包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э?、高?fù)荷等五個(gè)方面，通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不難發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的安全系數(shù)并不高，平均一天自燃7輛。這樣的數(shù)據(jù)更是讓人們重新審視智能電動(dòng)車(chē)的安全。在安全品質(zhì)上，上汽大眾可謂是不遺余力。據(jù)了解，為了確保電池的安全性，上汽大眾ID.系列在整車(chē)開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證階段對(duì)電池安全進(jìn)行了多項(xiàng)驗(yàn)證。其中，僅MEB工廠生產(chǎn)的電池包就通過(guò)了338項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)53項(xiàng)的測(cè)試要求。不僅測(cè)試項(xiàng)目多，嚴(yán)苛程度也高于國(guó)標(biāo)數(shù)倍。例如，國(guó)標(biāo)對(duì)于防水等級(jí)的要求是在1米以下浸泡半小時(shí)，ID.家族的電池包會(huì)在1米水深下進(jìn)行24小時(shí)的浸泡試驗(yàn)。碰撞是一個(gè)非常極端的情況，國(guó)家要求在28G的加速度下進(jìn)行沖擊，ID.家族的電池包經(jīng)歷了60G的沖擊。在整車(chē)安全層面，上汽大眾ID.系列車(chē)身采用超高強(qiáng)度熱成型鋼，2000兆帕的底板防撞梁和飛機(jī)起落架同等強(qiáng)度。憑借硬核的產(chǎn)品實(shí)力和安全可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，上汽大眾ID.系列收獲了行業(yè)和消費(fèi)者的認(rèn)可，在國(guó)內(nèi)外獲得了諸多獎(jiǎng)項(xiàng)。比如ID.4在海外獲得21年度世界車(chē)、歐洲ENCAP五星安全評(píng)價(jià)、美國(guó)IIHS最高安全獎(jiǎng)項(xiàng)，在國(guó)內(nèi)ID.4 X榮獲中保研C-IASI測(cè)評(píng)新版測(cè)評(píng)規(guī)程All Good評(píng)價(jià)，在規(guī)程嚴(yán)苛的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”、“輔助安全”兩大項(xiàng)上，ID.4 X均以全優(yōu)評(píng)級(jí)通過(guò)。即使是入門(mén)車(chē)型ID.3車(chē)型，不僅在9月以全優(yōu)成績(jī)通過(guò)中國(guó)汽研新能源車(chē)60KM/H翻滾測(cè)試，在11月份又取得了C-NCAP五星安全認(rèn)證，安全性能再次加分。當(dāng)然，除了安全之外，對(duì)于一款純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程也是用戶非常在乎的。是的，虛高的里程數(shù)字一直是電動(dòng)車(chē)用戶痛點(diǎn)之一。而與很多品牌根據(jù)電量來(lái)等比例換算里程不同的是，上汽大眾ID.4 X的表顯里程基于車(chē)主行駛習(xí)慣智能計(jì)算，更科學(xué)地提供實(shí)際續(xù)航里程參考。根據(jù)此前電駒小編實(shí)測(cè)，在開(kāi)空調(diào)正常路況駕駛的情況下，上汽大眾ID.4 X平均耗電為16.1kWh/100km，照83.4千瓦時(shí)的電量來(lái)看，這臺(tái)車(chē)能夠開(kāi)518公里左右，這與官方標(biāo)注相差無(wú)幾。這主要得益于在三電技術(shù)層面，ID.4 X采用了共殼方案集成，保證了極強(qiáng)的穩(wěn)定性和用電效率，從而可以極大地減少續(xù)航的縮水。不過(guò)相比而言，對(duì)“真續(xù)航”起到更為關(guān)鍵作用的是ID.4 X 所搭載的高效 BMS 電池管理系統(tǒng)，它就像一個(gè)智慧大腦一樣，保證動(dòng)力電池系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行，不僅進(jìn)一步提高續(xù)航表現(xiàn)，同時(shí)也讓續(xù)航里程更加真實(shí)可靠。可以看到，上汽大眾ID.系列強(qiáng)調(diào)安全、品質(zhì)、可靠性，以及真實(shí)的續(xù)航，這些無(wú)不是當(dāng)下新能源汽車(chē)消費(fèi)者最為在乎的。而上汽大眾ID.系列熱銷(xiāo)的背后也折射出，消費(fèi)者在追逐汽車(chē)智能化的同時(shí)，也在回歸理性。其實(shí)，在智能化方面，上汽大眾ID.系列通過(guò)搭載大眾IQ.科技，同樣為用戶帶來(lái)了出色的智能化功能體驗(yàn)。比如IQ.Drive智駕管家，融合了ACC（自適應(yīng)巡航）+ LCC（車(chē)道居中輔助）+ AR-HUD + 導(dǎo)航的功能，一鍵激活輔助駕駛功能后，在 0-160km/h 車(chē)速時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)速、車(chē)距和方向盤(pán)，帶來(lái)更便捷安全的智能出行體驗(yàn)。不過(guò)，可能在上汽大眾看來(lái)，對(duì)于一款純電動(dòng)車(chē)而言，應(yīng)該先要有優(yōu)秀的硬件和安全品質(zhì)，再談智能化表現(xiàn)。這也恰恰體現(xiàn)上汽大眾作為傳統(tǒng)車(chē)企，務(wù)實(shí)的造車(chē)?yán)砟睢?/span>開(kāi)啟以用戶為中心的營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新新勢(shì)力進(jìn)來(lái)以后，傳統(tǒng)車(chē)企莫名被扣上了古板、僵化的帽子。對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，這個(gè)說(shuō)法并不準(zhǔn)確。相反，它在一些想法和理念上比很多新勢(shì)力都更具有創(chuàng)新性，ID.系列的熱銷(xiāo)就是很直觀的例子，除了扎實(shí)的產(chǎn)品力，其在銷(xiāo)售、傳播等方面的創(chuàng)新也功不可沒(méi)。首先，在渠道方面，上汽大眾創(chuàng)新的采用代理制銷(xiāo)售模式。利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，精選代理商，重新簽訂代理合同，授權(quán)這些代理店經(jīng)營(yíng)ID.系列產(chǎn)品。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，4S店僅提供展車(chē)、體驗(yàn)試駕、以及交付的服務(wù)。消費(fèi)者可以通過(guò)“連線ID.”平臺(tái)線上選車(chē)、購(gòu)車(chē)，然后再到4S店進(jìn)行線下交付并享受后續(xù)服務(wù)。據(jù)悉，上汽大眾ID.代理商已經(jīng)建成826家，超過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商總數(shù)的80%通過(guò)線上與線下相結(jié)合，上汽大眾提高了用戶購(gòu)車(chē)效率和便捷性的同時(shí)，也提高了用戶的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)?？芍^是一舉多得。除了采取代理模式之外，上汽大眾都也在積極布局體驗(yàn)店模式，比如在人流密集的商圈開(kāi)設(shè)純電動(dòng)汽車(chē)數(shù)字化城市展廳ID. Store，填補(bǔ)了大眾品牌在城市中心區(qū)域的營(yíng)銷(xiāo)觸點(diǎn)，拉近了與消費(fèi)者的距離感，更便于消費(fèi)者進(jìn)店體驗(yàn)產(chǎn)品。據(jù)悉，截至今年11月底，ID. Store已開(kāi)業(yè)172家，覆蓋全國(guó)各地的城市核心商圈和商場(chǎng)，每天接待上萬(wàn)名客戶。與此同時(shí)，上汽大眾充分統(tǒng)籌資源，基于現(xiàn)有4S店引入“店中店”ID. Zone模式，助力ID.產(chǎn)品銷(xiāo)售。不過(guò)，從目前來(lái)看，上汽大眾的渠道資源還有很大的開(kāi)發(fā)空間，我們預(yù)估，當(dāng)上汽大眾ID.家族的渠道數(shù)量逐漸增長(zhǎng)，甚至翻倍，那么依托龐大的渠道網(wǎng)絡(luò)，上汽大眾ID.家族未來(lái)銷(xiāo)量增速會(huì)越來(lái)越快。于上汽大眾而言，高銷(xiāo)量是其產(chǎn)品、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)、售后、傳播等一整套邏輯背后的綜合實(shí)力體現(xiàn)。而這種體系力的優(yōu)勢(shì)，是很多造車(chē)新勢(shì)力所欠缺的。對(duì)于新勢(shì)力的反擊，上汽大眾ID.系列還只是剛剛開(kāi)始。
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