來源｜汽車大觀

上汽大眾ID.家族的神秘一員，“胖頭俞”在朋友圈預熱了好久的，歐洲市場“電動車之王”ID.3，終于來了。

前不久的成都車展上，ID.3在上汽大眾展臺正式發(fā)布亮相，宣告進入國內(nèi)市場。不同于ID.4和ID.6由南北大眾分享，ID.3在國內(nèi)將只由上汽大眾生產(chǎn)銷售，因而命名上不需要后綴X作為區(qū)分，就叫做上汽大眾ID.3。

之所以稱ID.3是上汽大眾ID.家族的神秘一員，是因為以下原因。

一是ID.3是大眾汽車基于大眾純電平臺MEB 打造的首款電動車型，不僅具有重要戰(zhàn)略意義，而且本應與歐洲市場一樣，率先于ID.4和ID.6之前在國內(nèi)市場發(fā)布上市。但是大眾集團改變了策略，ID.3因此有了“姍姍來遲”的神秘感。

二是ID.3在歐洲市場上市的第二個月即去年10月份，便以10475輛的銷量摘得歐洲市場純電動車銷量桂冠，被譽為歐洲市場“電動車之王”。這是一款怎樣的車型，這么輕易就在歐洲市場打敗了對手特斯拉Model 3？ID.3難免因此讓人遐想，也更令消費者好奇。

隨著上汽大眾ID.3的發(fā)布和預計年底上市，ID.3的神秘面紗將逐一揭開，ID.3在國內(nèi)市場的表現(xiàn)將既有懸念也有看點。這是后話。眼前對于ID.3來說，這個時機登陸中國市場，趕趟不早，卻趕得很巧。

市場不再“大一統(tǒng)”，用戶需求更多元

中國新能源汽車市場越來越成熟的標志之一，就是廠商不再唯特斯拉、新勢力馬首是瞻，用戶不再把少數(shù)品牌奉為圭臬；廠商開始敢于創(chuàng)新、挖掘需求引領(lǐng)審美，用戶開始注重個性化消費表達。一個成熟的市場應該是品牌和品類豐富多元、有層次有厚度的，單一絕不是。

盡管當前才剛開始，但隨著市場競爭和發(fā)展越來越充分，國內(nèi)新能源汽車市場也是越發(fā)具有活力。

最明顯的體現(xiàn)是一年前，五菱宏光MINI EV橫空出世，帶頭沖開特斯拉“科技、智能”語境下，對純電動車定義屬性的桎梏。結(jié)果怎樣？也許當初誰也未曾料想，五菱宏光MINI EV趟出了一片新市場，“人民的代步車”、“五菱女孩”……一浪接一浪。

受此啟發(fā)，長城汽車很快也在新能源汽車這片領(lǐng)域掌握挖掘細分需求的打法，歐拉各種“貓”，將女性文化和女性經(jīng)濟挖掘得明明白白。連新勢力小鵬汽車，也推出了可愛掛的小鵬P5。

如今，國內(nèi)新能源汽車市場越來越有看頭，品牌和車型越來越豐富，不再惟品牌和車型大，也不再惟品牌和車型單一。廠商但凡能挖掘市場的細分領(lǐng)域，打造品牌或車型的特色，樹立自己的標簽，就能將一款產(chǎn)品成功推向市場。

就像針對極客強調(diào)科技和智能的，針對精英人群打造高大上的，針對家庭需求專供奶爸的，針對普通群眾實惠又好用的，針對女性群體精致、可愛又出挑的……都有自己的擁躉，不一而足。

市場的包容度也在增高，“傳統(tǒng)車企造不好純電動車”的偏見正在消弭，五菱宏光MINI EV以及長城歐拉的熱銷就是例證。

市場不再“大一統(tǒng)”，用戶需求更加豐富多元的趨勢，是有利于上汽大眾ID.3入場的，對比先行一步進入國內(nèi)市場的ID.4和ID.6，ID.3獲得了更包容的市場時間差和用戶期待。

個性“小車” ID.3，打造家庭新選擇

ID.3是上汽大眾ID.家族（ID.3、ID.4X、ID.6X）中的最小只，上汽大眾將ID.系列的市場定位均指向家庭用戶。只不過，ID.4X偏向年輕家庭的出行升級需求，ID.6X針對家庭多人出行需求場景，而ID.3，更偏個性，是一輛跨界兩廂A級純電動轎車，可適用小家庭，也會是年輕女士的心頭好。

如此一來，ID.3就有其自己的特色。比如，外形氣質(zhì)比ID.4X和ID.6X更精致軟萌，干凈而飽和度高的藍白兩色，搭配兇萌大燈和海星花瓣式輪轂。從色調(diào)到腔調(diào)，俏皮有趣，總體是顏值在線。

內(nèi)部空間是MEB平臺的優(yōu)勢體現(xiàn)：長軸距短前后懸，因而是和Golf差不多同樣的車長，卻有比Golf寬闊得多的座艙。

配置有特別的懸浮式儀表盤設(shè)計，呼應懸浮式中控屏。實用又貼心的功能有AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示、IQ.Drive L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)等。車機功能沒有跟風所謂的“多就是好”，沒有塞入一大堆與用車場景無關(guān)的應用，尤其是游戲軟件。

動力電池標配48kWh和62kWh兩種，WLTP續(xù)航里程分別為330km和420km，另外可以選裝搭載82kWh的動力電池，對應的WLTP續(xù)航里程為550km。是的，ID.3再次沒有跟風所謂的長續(xù)航，但用戶很清楚，ID.系列的續(xù)航里程不虛標、是最準的那個。

ID.3也沒有跟風零百公里加速，后驅(qū)單電機125KW功率偏小，零到百公里加速需要6.8秒，確實沒法跟4秒級、3秒級的同行去比起步快不快。但是，要那么快干嘛，是要下賽道，還是路口飆車？適用于家庭的車，安全平穩(wěn)才最重要。

ID.3給人的感覺定位清晰，有自己的個性，不盲從，完全根據(jù)自己的定位走。這很大眾，有主見很好。

ID.4X/6X銷量穩(wěn)增，利于ID.3借勢上升

國內(nèi)輿論環(huán)境一直不太看好燃油車之王大眾汽車的電動化轉(zhuǎn)型，認為大眾的電動化轉(zhuǎn)型還是有些保守、不太徹底，反應也慢半拍。

尤其對大眾立下的flag“趕超特斯拉”嗤之以鼻，認為大眾花大價錢搞的純電平臺MEB車型ID.系列，依舊像其燃油車，既不酷（外形不似新勢力犀利、科技感），也不man（功能不似新勢力追求智能、自動駕駛）。

銷量就更不用說了，南北大眾ID.系列的銷量一直都是各路媒體的嘲點和槽點。大眾ID.系列的銷量就那么不好看嗎？先看一組數(shù)據(jù)對比。

上汽大眾ID.4X今年3月上市，到今年7月，上市5個月每月銷量都在循序遞增，與新勢力的蔚來ES8和小鵬G3上市頭5個月的銷量相比，毫不示弱。ID.6X今年6月17日上市后，7月即實現(xiàn)銷量1147輛，這樣的開局與每一個新勢力的開局相比都很靚麗。比特斯拉當年的開局更好了十萬八千里。

特斯拉2008年推出首款產(chǎn)品超跑車型Roadster,截至2012年銷量不足2500輛；ModelS在2012年量產(chǎn)后,全年銷量也才2650輛。

如果我們放下固有成見就會發(fā)現(xiàn)，不能簡單地拿剛推出不久的大眾ID.系列和已經(jīng)站穩(wěn)腳跟開始迅速發(fā)展的特斯拉和新勢力相比。

放在當下，特斯拉就像已經(jīng)長成的大人，年富力強，大眾ID.還是初出茅廬的孩子。說一個孩子的力量遠不如大人，那是廢話；拿一個孩子的力量去跟大人比，那是不合邏輯。

最客觀的比較，是看企業(yè)或品牌發(fā)展的速度，在其發(fā)展的每一個階段能達到怎樣的高度。大眾ID.系列能在國內(nèi)市場取得這樣的成績，應該值得肯定。大眾ID.系列表現(xiàn)的產(chǎn)品力也自成一格，不乏消費者為之心動。

ID.3的加入也將令上汽大眾ID.家族進一步壯大，形成ID.3、ID.4X、ID.6X“小、中、大”產(chǎn)品格局，有利于上汽大眾ID.家族接下來再接再厲，進取市場。ID.4X和ID.6X的銷量穩(wěn)增，也為ID.3快速切入市場、獲得更多用戶鋪墊了很好的條件，利于ID.3借勢上揚。