沒有了燃油汽車“三大件”，新能源汽車一度被認(rèn)為是低養(yǎng)護(hù)成本的選擇，但從目前市場的反饋來看，事實并非如此。

此前，寧波一位極星2的純電動車車主“天價維修費(fèi)”的消息震驚車圈。該車主在發(fā)生交通事故后，車輛大燈與底盤件受損，電池板向內(nèi)凹陷。車主被告知：維修價格要高達(dá)54萬元。維修費(fèi)用超過新車價格的一倍。

原因是制造設(shè)計問題，無法單獨(dú)修復(fù)包裹電池組的鋁板外殼，須更換整個電池組。

不僅如此，高昂的維修費(fèi)更深的影響還存在于后期的保險費(fèi)用。

“油價幾連漲，原以為買電動車可以省錢，但最終還是沒能省進(jìn)自己的腰包。”一位純電汽車新能源車主說：“去年投保的價格是8000多，期間出過一次險，今年上險的時候，保險公司的報價將近到了15000元，看來剩下的油錢最后都交給保險公司了?！?/span>

今年以來，關(guān)于新能源車售后的話題層出不窮。通過觀察發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前新能源汽車售后在維修及保險兩方面的爭議點始終未能解決，且兩者存在深度關(guān)聯(lián)。

分析認(rèn)為，當(dāng)前存在的新能源車維修問題,不僅源于高科技配置帶來的維修成本,還有售后服務(wù)能力不足,市場競爭不充分的原因。隨著近期新能源汽車售后服務(wù)規(guī)范的出臺以及越來越多車企涉獵保險領(lǐng)域“維修不便宜”“保費(fèi)上漲”的情況是否能夠得到改善？

“來我們這里維修的新能源車輛中，普遍存在單車維修費(fèi)高的問題，因為維修涉及的工藝難度以及材料費(fèi)用等并傳統(tǒng)燃油車高出太多?！币患覍樵燔囆聞萘μ峁┦酆蠓?wù)的公司職員如是說。

數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)We Predict發(fā)布的報告顯示，通過對2016-2021年間約1900萬輛汽車的服務(wù)和維修研究發(fā)現(xiàn)，目前電動車的維修成本為燃油車的1.6-2.3倍。

汽車維修連鎖商華勝集團(tuán)董事長、總裁周大軍曾表示，目前維保的新能源汽車輛大多車齡僅約1年左右、單車維修費(fèi)達(dá)5000多元，而且維修工時費(fèi)普遍較高。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，新能源汽車與燃油車有較大區(qū)別，新能源汽車車身上有許多智能化零部件，采用先進(jìn)制造技術(shù)，這些高科技或會導(dǎo)致維修成本增加。具體有四方面：

一是智能化配件，新能源汽車智能化水平越高，維修的成本相對就越高。

此前，有媒體報道小鵬P5的單顆激光雷達(dá)的維修高達(dá)9000多元。而由于激光雷達(dá)所在的位置特殊，導(dǎo)致車輛即便是在小刮蹭的情況下，也可能出現(xiàn)高昂的維修費(fèi)。

二是車身一體化壓鑄工藝，導(dǎo)致車身撞壞則需整個大鑄件更換，相當(dāng)于返廠重新組裝。

據(jù)了解，一體化壓鑄工藝，是將原本設(shè)計中需要組裝的多個獨(dú)立的零件經(jīng)重新設(shè)計,并使用超大型壓鑄機(jī)一次壓鑄成型，實現(xiàn)原有功能。好處是減少70%的車身部件，提升車架的抗拉剛度。但“一損俱損”，若撞壞則需整個大鑄件更換,相當(dāng)于返廠重新組裝,成本高昂。

三是電池成本不菲，如果需要更換電池組，少則六七萬元、多則幾十萬元。

此前一位特斯拉ModelS車主因為電池故障問題去特斯拉官方維修，被告知更換一對電池組含稅費(fèi)用達(dá)8萬，而整車16組電池更換的費(fèi)用則為64萬。

四是CTC電池底盤一體化，電芯成為車輛底盤中的一部分，維修復(fù)雜、成本高。

類似一體化壓鑄工藝，將電芯集成到底盤中，讓其成為車輛底盤中的一部分。雖然可扔掉沉重的電池包殼體以及模組外殼，但同樣是“一損俱損”的高維修成本。

此前，一輛特斯拉Model Y在進(jìn)行倒車時意外撞向了后方的墻體，導(dǎo)致右后側(cè)車尾部分損毀。這輛原價才28萬元的Model Y維修費(fèi)用竟高達(dá)20萬元。業(yè)內(nèi)人士分析，該車超高的維修費(fèi)用跟特斯拉新采用的一體式壓鑄技術(shù)有關(guān)，該技術(shù)下打造的整體車身后地板只能整體更換。

然而，高昂維修費(fèi)的“鍋”不應(yīng)該只由“高科技、高集成”來背。

除以上四個方面外，應(yīng)當(dāng)注意到新能源汽車還屬于新生事物，從市場占有量來看，我國新能源汽車數(shù)量只占汽車總量的3.23%。在體量較小的背景下，目前新能源汽車的維修一般只能在廠家自建的售后網(wǎng)點或者少量授權(quán)的第三方維修點。

也就是說，由于生產(chǎn)廠家和供應(yīng)商掌握著關(guān)鍵技術(shù)，市場上難以找到質(zhì)量相當(dāng)?shù)钠放萍?，所以消費(fèi)者缺少議價能力。

另外，在具體維修層面，由于技術(shù)更新快、人才不足是行業(yè)面臨的難題。比如，市面上一些新能源汽車在整車上搭載了將近100個控制器，這對很多技術(shù)人員來說，都還需要學(xué)習(xí)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，新能源汽車的售后人員每年的人才缺口為10萬人。

有汽修連鎖店負(fù)責(zé)人表示，目前新能源汽車的維修成本普遍要高于傳統(tǒng)燃油車，“不推薦購買小眾車型，銷量少的車，備件很難拿到，這種車修起來價格也往往要更高。”

新能源車維修費(fèi)用高昂帶來的另一個后果是保險費(fèi)上漲。

保險行業(yè)的相關(guān)人員也表示，今年新能源車保費(fèi)普遍同比增長10%，尤其是25萬元以上的車型，保費(fèi)上調(diào)幅度更大。以蔚來ES8為例，其2021年車險差不多為7434元，今年漲到了8131元左右，特斯拉Moodel 3則從6200元漲到了7272元。

針對保費(fèi)上漲的問題，車云網(wǎng)咨詢了平安產(chǎn)險、太保產(chǎn)險、人保財險在內(nèi)的新能源汽車專屬保險公司人員。得到的回復(fù)普遍為，新能源車險費(fèi)用調(diào)整與出險情況、車況、個人情況相關(guān)。

然而，結(jié)合當(dāng)前的行業(yè)現(xiàn)狀以及部分車主的反饋來看，除了消費(fèi)者自身原因，新能源汽車保費(fèi)上漲的原因主要與口碑投訴、維修成本、原材料價格以及車企自身市場規(guī)模等因素息息相關(guān)。

首先，新能源汽車出險率高，賠付率高是市場共識。

根據(jù)中國銀保信數(shù)據(jù)，從2016年到2020年上半年，新能源汽車整體出險頻率高于非新能源汽車3.6％，家用新能源汽車的出險率更是高于非新能源汽車9.3％，家用新能源車型的按均賠款高于非新能源汽車2.7％。

如前文提到的，新能源汽車的維修費(fèi)用高于燃油車，其保費(fèi)上漲也就成了必然。

“保險公司在2021年的核算中發(fā)現(xiàn)新能源汽車的賠付遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常的燃油車，保費(fèi)幾乎相同?！蓖R車主劉先生表示：“最簡單例子，前幾天去4s店做保養(yǎng)，一輛2021年7月上牌的威馬EX5，行駛了1.7萬公里，在掉頭時撞上了隔離墩，車輛受損的主要位置是電機(jī)單元和電池組變形，如果是燃油車可能修復(fù)的比例30%就可以，但新能源尤其是電池屬于危險品，在運(yùn)輸時效等方面都是高于燃油車的，保險公司直接給的全損保費(fèi)，而不是維修。”

還有業(yè)內(nèi)人士表示：“燃油車遇到擦掛等交通事故時，車主可以去4S店，也可以到外面的修理廠，而新能源汽車就只能去廠商指定的維修點。比如，托底碰撞事故，此類事故常傷及電池，而新能源汽車的核心在于三電系統(tǒng)，在電池組件出現(xiàn)故障時，汽車廠商維修站則可能要求整輛車的電池組更換?！?/span>

另外，保費(fèi)上漲也與供應(yīng)鏈危機(jī)及新能源保險責(zé)任拓寬相關(guān)。

首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)保險系副主任李文中表示，不同品牌與車型的被保險車輛風(fēng)險也存在一定差別，不同車輛的出險及違章的記錄也不相同。同時，受供應(yīng)鏈危機(jī)影響，部分車輛零配件供給價格大漲，特別是某些進(jìn)口車輛。這會使車輛修理成本上升，保費(fèi)自然隨之增加。

更為重要的是，由于新能源汽車自燃風(fēng)險高，電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)損壞率高以及充電頻率和充電過程中易發(fā)生意外事故的風(fēng)險，均涵蓋在專屬保險保障范圍內(nèi)。附加險中還新增了外部電網(wǎng)故障損失險、自用充電樁損失險和自用充電樁責(zé)任險對應(yīng)的保障內(nèi)容。

而針對價格相近但不同品牌間存在的保費(fèi)差異。分析人士認(rèn)為，差異可能存在于車企的市場規(guī)模。通常來說，傳統(tǒng)車企由于零部件供應(yīng)鏈規(guī)模更大且更穩(wěn)定，其維修的成本相對更可控，相應(yīng)的出險金額也就相對較低，這可能也是保險公司衡量保費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)之一。

而維修成本與保費(fèi)上漲的矛盾主要是因為風(fēng)險和賠付成本沒留給降費(fèi)足夠的空間。

證券分析師表示，“對于新能源汽車的承保，中小企業(yè)因為定價能力有限，其綜合成本率超過110％，而頭部公司憑借在定價、客戶儲備和廠商合作能力的天然優(yōu)勢，也只能保持盈虧平衡。”

可見，伴隨新能源汽車市場發(fā)展壯大，由此延伸出來的發(fā)展“痛點”也在不斷暴露。結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀來說，要解決當(dāng)前新能源汽車維修費(fèi)用高昂及保費(fèi)上漲的問題，需要政策層面與車企自身共同作用。

為了促進(jìn)新能源汽車售后服務(wù)的規(guī)范性和便利性，《電動乘用車售后服務(wù)規(guī)范》(以下簡稱《規(guī)范》)，經(jīng)中國汽車流通協(xié)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)審查會審核通過并批準(zhǔn)發(fā)布，自2023年1月1日起正式實施。

中國汽車流通協(xié)會專家指出，燃油車售后市場的很多經(jīng)驗，值得新能源汽車“學(xué)習(xí)”。傳統(tǒng)燃油車技術(shù)有傳承和通用性等特點，市場規(guī)范化程度高，主機(jī)廠極少壟斷技術(shù)和備件，有機(jī)會讓外部維修廠百花齊放，可為消費(fèi)者提供靠譜的副廠件和更優(yōu)惠的維修方案。

專家一致認(rèn)為，《規(guī)范》結(jié)構(gòu)合理、內(nèi)容科學(xué)，具有普遍的適用性和較強(qiáng)的可操作性，達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。

上述中國汽車流通協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，《規(guī)范》的亮點在于：綜合現(xiàn)有法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)文件的要求，梳理了售后服務(wù)商應(yīng)有的義務(wù)和責(zé)任;區(qū)分了整車與動力電池維修的場地、設(shè)備、人員、過程、安全等要求;提出了一年一次的動力電池檢驗隱患排查，定期進(jìn)行健康狀態(tài)檢測。

與此同時，《規(guī)范》還關(guān)注到動力電池隱患的排查、電池維修環(huán)節(jié)消防保障措施的補(bǔ)充、售后環(huán)節(jié)電池回收儲存等問題。

上述負(fù)責(zé)人表示，《規(guī)范》的出臺能夠為相關(guān)的生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè)提供科學(xué)的理論依據(jù)與技術(shù)指導(dǎo)，將有助于電動乘用車售后服務(wù)商規(guī)范其售后服務(wù)行為、有步驟地提升售后服務(wù)能力和服務(wù)水平，同時有助于提高廣大消費(fèi)者的安全意識，更好地使用汽車產(chǎn)品、理性地選擇更安心、更優(yōu)質(zhì)的汽車售后服務(wù)。

當(dāng)然，《規(guī)范》只是新能源汽車流通環(huán)節(jié)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)由0到1的突破，新能源汽車售后市場的規(guī)范還需要企業(yè)的參與。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也曾表示，為了避免新能源車保險成本太高，車主“買得起用不起”的現(xiàn)象，或許可以讓“車企建立自己的保險品種”，讓各大車企參與共同制定標(biāo)準(zhǔn)。

崔東樹指出，對于新能源車保費(fèi)相比同級別燃油車高的現(xiàn)象，主要還是因為新能源車的保險歷史數(shù)據(jù)積累少。隨著近幾年新能源產(chǎn)品快速提升，相對于歷史數(shù)據(jù)中的老產(chǎn)品，目前新能源車的技術(shù)和安全提升比較快。前期的一些老舊車型出現(xiàn)故障的概率相對比較高。所以由于歷史數(shù)據(jù)的波動比較大，導(dǎo)致對前期一些高故障車型的歷史數(shù)據(jù)的帶入，由此影響了車型改進(jìn)之后高安全低故障的合理費(fèi)用和保障。

實際上，自今年以來，以寶馬、蔚來為代表的諸多車企爭先進(jìn)入保險市場。布局保險行業(yè)對車企來說，似乎是“一箭雙雕”。

一方面，這是基于發(fā)展新能源車的戰(zhàn)略布局所需；另一方面，有利于延伸其自身汽車與金融服務(wù)鏈條，增加客戶黏性，進(jìn)一步挖掘存量市場以提升利潤空間。長遠(yuǎn)來看，險企與車企將融合發(fā)展，車險風(fēng)險管理與客戶服務(wù)能力有望得到優(yōu)化。

根據(jù)新能源汽車銷售、保有量、承保數(shù)量、車均保費(fèi)，有證券機(jī)構(gòu)預(yù)估了未來十年新能源車險的保費(fèi)規(guī)模。

預(yù)計到2025年，新能源汽車銷量將突破1000萬輛達(dá)1046萬輛，保有量達(dá)3565萬輛；車均保費(fèi)保持相對穩(wěn)定，受車險綜合改革影響，預(yù)計2022年新能源車險車均保費(fèi)下降至4200元/輛，預(yù)計至2025年新能源車險保費(fèi)占整體車險保費(fèi)規(guī)模將由2021年的4.1%提升至15%。

對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)保險學(xué)院院長謝遠(yuǎn)濤表示，車險屬于剛需，但傳統(tǒng)車險已經(jīng)趨于飽和，也容易受到4S店等傳統(tǒng)渠道的制約，綜合成本率高。

新能源車險是車險市場重要的增量空間，同時新能源汽車在風(fēng)險點、智能化方面與傳統(tǒng)汽車有很大差異，很多核心技術(shù)的風(fēng)險測算不被傳統(tǒng)保險公司掌握，也較難標(biāo)準(zhǔn)化，因此，新能源汽車廠商涉足保險中介業(yè)務(wù)能更好地控制風(fēng)險和成本，實現(xiàn)服務(wù)增值，垂直一體化模式也有利于汽車品牌的提升。

整體上看，導(dǎo)致目前新能源汽車維修及保費(fèi)過高的最主要的原因還是因為當(dāng)前汽車體量有限，以及行業(yè)發(fā)展機(jī)制不健全有直接關(guān)系。為了讓車主“買得起”，“修得起”，政策的規(guī)范化引導(dǎo)以及車企下場制定“專屬”保險似乎是個解決辦法。

一方面，根據(jù)新能源汽車的實際發(fā)展路徑制定規(guī)則，可以優(yōu)化和創(chuàng)新新能源汽車售后服務(wù)，推進(jìn)行業(yè)統(tǒng)一的、符合現(xiàn)代化發(fā)展的新能源汽車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，不少新能源車企從一開始就將用戶把握在了自己手中，是最容易打通了車主用車生命全周期，在做好在線投保、理賠、維修閉環(huán)，培養(yǎng)車主和車企的新連接也培養(yǎng)了新的業(yè)務(wù)模式和增長空間。

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