知嘹汽車(chē)/陳欣

“一顆老鼠屎，壞了一鍋粥”。這種事情終究還是發(fā)生在電動(dòng)車(chē)上了。

當(dāng)心，一個(gè)磕碰報(bào)廢一輛車(chē)

近日，浙江之聲《我們都是汽車(chē)人》主持人爆料，極星2雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版的一位車(chē)主黃先生，自駕意外撞山，導(dǎo)致大燈與底盤(pán)件受損，電池板向內(nèi)凹陷。在維修過(guò)程中，黃先生被4S店告知，“無(wú)法單獨(dú)更換底部鋁板，只能將整個(gè)電池組進(jìn)行更換?！?/p>

核心問(wèn)題來(lái)了，這款發(fā)票價(jià)格只有24.9萬(wàn)的新能源汽車(chē)，卻收到了54萬(wàn)元的維修報(bào)價(jià)。

從現(xiàn)場(chǎng)拍回來(lái)的照片可以看出，這臺(tái)極星2的損毀不算嚴(yán)重，和大家心中“撞報(bào)廢”的車(chē)輛有很大差距。受損部位集中在車(chē)頭大燈和底盤(pán)。黃先生稱(chēng)，車(chē)頭部分定損9萬(wàn)余元，更換電池組的費(fèi)用超40萬(wàn)元。

雖然從外觀上看，只是底盤(pán)受損，但是由于底盤(pán)和電池組高度集成，所以需要整體更換。顯然這輛車(chē)已經(jīng)失去了維修價(jià)值。黃先生這輛車(chē)沒(méi)有維修，直接走了全損。

對(duì)于燃油車(chē)，同樣的底盤(pán)磕碰，通常只需更換配件即可。放在電動(dòng)車(chē)上，就成了全損報(bào)廢。從幾千元的維系成本直接跳到了40萬(wàn)元。

現(xiàn)在純電汽車(chē)主流的CTP技術(shù)，本質(zhì)上就是去模組化，將電芯直接封裝成為電池包；而CTC技術(shù)則更進(jìn)一步，將電芯直接“裝”在底盤(pán)上。絕大多數(shù)車(chē)企都在宣傳CTP、CTC技術(shù)對(duì)續(xù)航里程的提升、對(duì)生產(chǎn)效率的提升，但絕對(duì)不會(huì)告訴消費(fèi)者，這種高度集成的電池包，碰到事故更換一次需要花費(fèi)多少錢(qián)？

隨著新能源車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，電動(dòng)車(chē)電池?fù)Q的“勤”、換的貴，已經(jīng)成為全球性話(huà)題。去年，芬蘭發(fā)生了一起知名的炸車(chē)事件，一位特斯拉Model S車(chē)主在得知更換電池需要自費(fèi)2萬(wàn)歐元后，驚嘆之余更多是憤怒，于是直接選擇炸毀愛(ài)車(chē)；在暴雨之中泡水導(dǎo)致電池故障的新能源車(chē)輛更是數(shù)不勝數(shù)。其中大部分的命運(yùn)，都是因電池包更換價(jià)格等于或者超過(guò)新車(chē)價(jià)格，直接走了全損。

所以新能源車(chē)主一定要開(kāi)得十分謹(jǐn)慎，因?yàn)橐粋€(gè)看似不嚴(yán)重的事故，都有可能導(dǎo)致你的愛(ài)車(chē)報(bào)廢。

新能源修車(chē)太貴，車(chē)險(xiǎn)上漲2-8成

對(duì)于黃新生這件事，極星已經(jīng)發(fā)布了官方回應(yīng)，稱(chēng)目前上述用戶(hù)車(chē)輛已經(jīng)全損報(bào)廢，并且由保險(xiǎn)公司全額賠付，不存在維修的問(wèn)題了。

看似簡(jiǎn)單的一句“保險(xiǎn)公司全額賠付”，看似對(duì)車(chē)主沒(méi)有造成過(guò)多的經(jīng)濟(jì)損失，實(shí)則不然。羊毛出在羊身上，僅2022年，新能源車(chē)主的保費(fèi)上漲了2-8成。新能源車(chē)的保費(fèi)本身就高于燃油車(chē)，如今更是雪上加霜。

“新能源車(chē)的出險(xiǎn)率低于燃油車(chē)出險(xiǎn)率，但案均賠款高于燃油車(chē)，主要是維修費(fèi)用較高?！碧杰?chē)險(xiǎn)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

以蔚來(lái)為例，新車(chē)商業(yè)險(xiǎn)車(chē)均保費(fèi)在7000元左右，但賠付率90%左右，如此高的賠付率，使得保險(xiǎn)公司不得不提高保費(fèi)。

賠付率高、維修成本大，新能源車(chē)未來(lái)的保費(fèi)只會(huì)有增無(wú)減。有網(wǎng)友在認(rèn)真地算賬過(guò)后感嘆到，“一年省的油錢(qián)都不夠交保險(xiǎn)的了！”

成也電池，敗也電池

關(guān)于動(dòng)力電池的可維修性，現(xiàn)階段無(wú)論是車(chē)企還是動(dòng)力電池供應(yīng)商，都沒(méi)給出一個(gè)準(zhǔn)確的答案。

“電池包由鋁制外殼包裹，并完全封閉在CMA平臺(tái)的底盤(pán)架構(gòu)中，進(jìn)一步加固車(chē)身結(jié)構(gòu)。發(fā)生碰撞時(shí)，這樣的電池排布方式，還能降低電池?fù)p壞的風(fēng)險(xiǎn)，保障電池完好，確保乘員安全?！?/p>

確實(shí)，在CTP、CTC技術(shù)的加持下，電池槽與底盤(pán)無(wú)縫結(jié)合，無(wú)論是底盤(pán)的強(qiáng)度還是抗扭剛度都得到了大幅提升。從某個(gè)角度來(lái)看，安全和續(xù)航都得到了改善。但從另一個(gè)視角出發(fā)，嬌貴如電池，購(gòu)車(chē)后的用車(chē)成本會(huì)不會(huì)也直線上升到超乎車(chē)主的想象。

就好比你買(mǎi)了一個(gè)手機(jī)，但是不能更換電池。新機(jī)縱然不錯(cuò)，用了幾年電池必然衰減，然后呢？換還是不換？一輛燃油車(chē)的使用壽命在15年，新能源車(chē)的真實(shí)使用壽命還需要更多時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。面對(duì)著比車(chē)還貴的電池組，無(wú)論是用車(chē)成本還是二手保值率，都很難讓人做出樂(lè)觀的預(yù)判。