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10月31日，Stellantis在官網(wǎng)發(fā)布公告，廣汽菲克、廣汽集團(tuán)和Stellantis的股東已批準(zhǔn)一項(xiàng)決議,同意廣汽菲克在虧損的情況下申請破產(chǎn)。 隨后，廣汽集團(tuán)也發(fā)布公告，該公司第六屆董事會(huì)第27次會(huì)議審議通過《關(guān)于同意廣汽菲克破產(chǎn)申請的議案》。根據(jù)合營企業(yè)廣汽菲克的申請，同意其因資不抵債，按現(xiàn)行法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定，向法院申請破產(chǎn)。 “廣汽菲克破產(chǎn)申請能否獲得法院受理，以及受理時(shí)間存在不確定性。本公司作為廣汽菲克的股東將積極支持其債權(quán)債務(wù)依法依規(guī)處理；并根據(jù)市場化原則和公司發(fā)展需要，探討活用其資產(chǎn)、資源的重整措施，盡力維護(hù)和保障各方合法權(quán)益?！睆V汽集團(tuán)在公告中稱。 “聯(lián)姻”十二年，廣汽和Stellantis最終還是選擇了“分手”。外界對廣汽菲克的營運(yùn)評價(jià)不一，不過，現(xiàn)在站在合資的終點(diǎn)進(jìn)行回顧，功過變得異常清晰。 總的來說，這是全球汽車產(chǎn)業(yè)“東移”大趨勢的歷史必然，只不過因?yàn)镾tellantis自身文化的獨(dú)特性，在中國汽車市場出局更早。 
最近幾年，股東雙方的狀況發(fā)生了巨大的變化。Stellantis和廣汽集團(tuán)的發(fā)展呈現(xiàn)出了兩種截然不同的勢頭：Stellantis節(jié)節(jié)敗退，廣汽高歌猛進(jìn)。 雙方在合資的原有架構(gòu)中變得越來越不平衡，而Stellantis恰恰又是最不愿意接受現(xiàn)實(shí)和時(shí)代潮流的車企，固執(zhí)而傲慢。 和婚姻一樣，一方進(jìn)步太快，另一方停滯不前，這對矛盾無法調(diào)和時(shí)，就一定會(huì)走向解體。結(jié)局沒有意外：Stellantis注定會(huì)退出中國市場，廣汽則“及時(shí)止損”，投入到更快的發(fā)展通道。 廣汽菲克的落幕，并不突然。早在今年7月18日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布公告稱，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展，Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。廣汽集團(tuán)很快也發(fā)布公告稱，廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，廣汽集團(tuán)和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜。實(shí)際上，廣汽菲克過去幾年的發(fā)展?fàn)顩r，早就注定了今天的結(jié)局。2010年3月，廣汽與菲亞特以50:50股比成立的廣汽菲亞特。2014年，菲亞特與克萊斯勒組成FCA集團(tuán)，第二年，廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲克。再后來，F(xiàn)CA集團(tuán)與PSA集團(tuán)于2021年組成新的Stellantis集團(tuán)，廣汽菲克的外方股東也變?yōu)镾tellantis。盡管外方股東很動(dòng)蕩，一直在“合并”，但廣汽菲克也曾有過短暫的高光時(shí)刻，2017年,僅憑自由光、指南者、自由俠三款主力車型，廣汽菲克總銷量達(dá)到22萬輛。不過，達(dá)到頂峰的廣汽菲克，很快就開始走下坡路。只用了四年時(shí)間，到了2021年時(shí)，廣汽菲克的年銷量只有2.01萬輛。這種塌樓式的下跌，令很多人惋惜。廣汽菲克主銷的Jeep品牌，因在中國市場有較長的品牌積累和較高的品牌認(rèn)知度，一度被廣汽集團(tuán)和汽車業(yè)內(nèi)看好。為此，在廣汽菲克最艱難的階段，廣汽集團(tuán)拉上Stellantis，共同為廣汽菲克進(jìn)行高達(dá)40億元的注資，用以“自救”。但最終還是抵不過大勢，沒能拉回廣汽菲克。從2022年3月起，廣汽菲克工廠基本上處于停工狀態(tài)。很明顯，“分手”是一個(gè)明智的決定。廣汽菲克的核心問題，是產(chǎn)品和技術(shù)跟不上市場快速發(fā)展的問題。在全球汽車新能源化的大潮中，各國對于碳排放的要求越來越高，特別是中國市場，美國風(fēng)的Jeep和這一股潮流格格不入。偏偏Stellantis和克萊斯勒，行動(dòng)都很遲緩，在“新四化”進(jìn)程中遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國車企和其他巨頭。Stellantis旗下盡管有數(shù)十個(gè)品牌，但截至目前，幾乎沒有新能源專屬平臺(tái)車型，新能源化還在玩中國車企玩剩下的“油改電”。燃油車發(fā)展趨勢放緩已經(jīng)是共識(shí)。在全球最大的汽車市場中國市場，經(jīng)過三年負(fù)增長，2021年乘用車銷量增長了6.5%，但新能源汽車銷量增長了113.9%；今年前9個(gè)月，中國新能源汽車銷量增長110%。在中國進(jìn)行合資，沒有先進(jìn)的技術(shù)和合適的車型產(chǎn)品，除了退出，Stellantis已經(jīng)沒有第二種可能。Jeep和全球巨頭Stellantis曾經(jīng)閃耀的光環(huán)，不知不覺間已經(jīng)黯淡。Stellantis反應(yīng)過來時(shí)，已經(jīng)太遲。首席執(zhí)行官唐唯實(shí)在剛剛過去的巴黎車展上稱，要提升該公司新能源汽車的銷量。但目前已推出的標(biāo)致e-308，和未來發(fā)布的3008和5008車型都是“油改電”車型。在中國市場，五年前就已經(jīng)驗(yàn)證了“油改電”沒有競爭力。廣汽集團(tuán)就是最早拋棄“油改電”路線，搞純電動(dòng)車專屬平臺(tái)的車企。2017年，廣汽設(shè)立獨(dú)立運(yùn)作的廣汽新能源公司全力搞純電動(dòng)車，后來為了打造更獨(dú)立的品牌，廣汽新能源更名為廣汽埃安。今年，廣汽埃安正全力沖擊30萬輛年產(chǎn)銷。形成巨大反差的是，Stellantis在新能源汽車上，還停留在戰(zhàn)略制定階段，Stellantis 集團(tuán)計(jì)劃2038年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。同樣是凈零碳排放，廣汽集團(tuán)給廣汽埃安設(shè)定的目標(biāo)，是2030年進(jìn)入全球銷量前三。從戰(zhàn)略目標(biāo)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和公布的技術(shù)成果，可以得出一個(gè)大概的判斷，目前廣汽集團(tuán)在新能源智能化上的實(shí)力，已經(jīng)領(lǐng)先Stellantis數(shù)年。比如在電氣化方面，廣汽的路線涵蓋了純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和氫能源，預(yù)計(jì)廣汽自主品牌2025年全面實(shí)現(xiàn)電氣化。在純電動(dòng)領(lǐng)域，廣汽的純電專屬平臺(tái)，已經(jīng)搞到了第三代；動(dòng)力電池、集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車控制器等關(guān)鍵技術(shù)完全自主研發(fā)。特別是歐美車企普遍存在的短板——?jiǎng)恿﹄姵兀?022年“廣汽科技日”發(fā)布的突破型復(fù)合電池技術(shù)——“微晶超能鐵鋰電池技術(shù)”，在全球動(dòng)力電池領(lǐng)域，都屬領(lǐng)先技術(shù)。這些電池技術(shù)，看得“門外漢”Stellantis，心里頭酸溜溜的。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，廣汽已經(jīng)將全新車云一體化集中計(jì)算式電子電氣架構(gòu)——“星靈架構(gòu)”、ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)全面搭載到車輛中。幾乎所有外資品牌，在智能網(wǎng)聯(lián)上都和中國車企有隔代的差距，特別是Jeep，恐怕沒有人不嘆息其智能、網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品，落后中國車企太多的。Jeep越來越不適應(yīng)中國市場，廣汽的認(rèn)知很清晰。更大的問題在于，唐唯實(shí)和其主導(dǎo)的Stellantis高管團(tuán)隊(duì)，并沒有意識(shí)到問題出自哪里——他們終究是逃不出法國人、意大利人在中國合資三十年的思維，意識(shí)里仍然帶著固執(zhí)的傲慢和偏見。意法車企在中國合資，從菲亞特、標(biāo)致、雪鐵龍、DS，到后來其合并的克萊斯勒，從南京、廣州、武漢、長沙、深圳，到上海、北京輪流搬遷，無論換哪一個(gè)中方合作伙伴，最終的結(jié)局無一例外。曾經(jīng)年銷70多萬的神龍汽車，目前年銷跌到了只有10萬輛級(jí)別。此時(shí)，唐唯實(shí)其實(shí)已經(jīng)別無選擇，稱Stellantis可能會(huì)在中國市場對標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)（asset-light）模式。令人疑惑的是，唐唯實(shí)竟然將失敗原因歸結(jié)于中國。當(dāng)中國品牌強(qiáng)大到開始進(jìn)入歐洲市場時(shí)，唐唯實(shí)還不忘“黑”中國一次，“呼吁歐洲政府限制中國品牌進(jìn)入歐洲市場”。從這幾個(gè)層面可以看出，快速奔跑的廣汽，和Stellantis分手，其實(shí)是不斷完善廣汽集團(tuán)的發(fā)展布局，“輕裝上陣”加速前進(jìn)的一步。03. “新舊勢力”更迭 十年前，中國車企普遍尋求和外方合資，現(xiàn)在，中國車企已經(jīng)有自信和勇氣，主動(dòng)結(jié)束和外方的合資。過去十年，是廣汽發(fā)展的“黃金十年”。廣汽也是國內(nèi)車企集團(tuán)排名上升最快、綜合能力構(gòu)建最全面、創(chuàng)新效果最好的車企集團(tuán)。2022年上半年，國內(nèi)外環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，新冠疫情反復(fù)多發(fā)，供應(yīng)短缺形勢加劇，市場下行壓力加大，汽車行業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)。中國汽車產(chǎn)銷同比下滑3.7%和6.6%，而廣汽集團(tuán)汽車產(chǎn)銷115.17萬輛和114.99萬輛，同比分別增長15%和12%，規(guī)模已經(jīng)由前幾年的國內(nèi)排名第六，上升到了第四。根據(jù)廣汽集團(tuán)上半年年報(bào)，其合并營收、扣非凈利均大漲四成，非常亮眼。在全球傳統(tǒng)車企都面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，廣汽前幾年的提前布局，收到了超預(yù)期的效果。在自主板塊，廣汽傳祺和廣汽埃安上半年銷量分別增長了14.31%和133.90%，逆市狂奔。特別是代表未來的廣汽埃安，已經(jīng)站穩(wěn)新能源汽車的頭部陣營。更核心的底氣來源于關(guān)鍵核心技術(shù)能力。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，目前，廣汽集團(tuán)正在推進(jìn)集團(tuán)人才隊(duì)伍認(rèn)知轉(zhuǎn)型，招聘了2000名軟件工程師，著力加強(qiáng)在軟件集成和信息技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)，旨在掌握一批智能網(wǎng)聯(lián)和新能源關(guān)鍵核心技術(shù)，確保在未來市場和技術(shù)競爭中不受制于人。字里行間，過去種種，都已經(jīng)表明廣汽所代表的中國自主品牌，已經(jīng)“不受制于人”，且較為準(zhǔn)確地反映出了廣汽的造車價(jià)值觀，以及廣汽對Stellantis的態(tài)度。廣汽高層在最近幾年里，提得最多的是“汽車百年未有之變局”，在這個(gè)基本的判斷上，廣汽提出了“萬億廣汽”、年銷500萬輛的目標(biāo)，和Stellantis拼拼湊湊擴(kuò)大規(guī)模的方式完全相反。這兩種不同的路徑，可能是這一輪全球汽車產(chǎn)業(yè)變革“新舊勢力”更迭中，最值得關(guān)注的兩個(gè)典型代表之一。新銳汽車觀察已入駐： |今日頭條號(hào)|企鵝號(hào)|車家號(hào)|一點(diǎn)號(hào)| |搜狐號(hào)|百家號(hào)|網(wǎng)易號(hào)|雪球|ZAKER| 您的轉(zhuǎn)發(fā)、留言和點(diǎn)在看 都是我們寫下去的動(dòng)力噢
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