【原】關(guān)停廣州工廠，電動化步伐加速，廣汽菲克“破釜沉舟”？

My車轱轆 2021-09-10

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一波謠言還未平息，一波傳聞已經(jīng)在路上。近日，圍繞在廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)之間的傳聞可謂是鋪天蓋地。既有說Jeep廣州工廠關(guān)閉，又有說廣汽集團(tuán)轉(zhuǎn)讓廣汽菲克20%股份，甚至還說Jeep品牌即將退出中國市場。

對上述傳言，Stellantis集團(tuán)于9月8日發(fā)布聲明澄清，稱經(jīng)過與廣汽集團(tuán)討論，廣汽菲克將專注于其在長沙工廠的生產(chǎn)，以提升該工廠的產(chǎn)能利用率，進(jìn)一步降低企業(yè)運維成本、提升合資公司管理效率，有效增強企業(yè)的綜合競爭力與盈利能力，并將于年底發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃。

從以上聲明可知，Stellantis集團(tuán)否認(rèn)了調(diào)整合資公司股比的傳言，但廣州工廠的關(guān)停已成既定事實。就廣汽菲克而言，在銷量低迷的情況下，關(guān)停在華其中一家工廠、謀求發(fā)展轉(zhuǎn)型是其必然結(jié)果。不過，對于廣汽菲克此次關(guān)停廣州工廠的計劃，還不能用簡單的開源節(jié)流來理解。所以轱轆哥今天決定跟大家聊聊廣汽菲克背后的那些事。

關(guān)停廣州工廠，廣汽菲克“斷臂求生”？

相關(guān)資料顯示，廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、菲亞特集團(tuán)汽車股份公司、克萊斯勒亞太投資有限公司以50:10:40的股比共同投資成立，公司總部位于湖南省長沙經(jīng)開區(qū)，目前擁有長沙工廠和廣州工廠兩大整車生產(chǎn)基地，總體設(shè)計產(chǎn)能32.8萬輛。

32.8萬輛的年產(chǎn)量，與其年銷量總量形成了鮮明而巨大的反差。作為一家專注SUV的車企，廣汽菲克曾經(jīng)在國內(nèi)取得過非常輝煌的成績。自2015年開啟國產(chǎn)以來，Jeep銷量一路上升。2016年，廣汽菲克累計銷售汽車14.6萬輛，同比增長270%，成為當(dāng)年增長速度最快的合資公司。在之后的2017年，處于巔峰狀態(tài)的廣汽菲克的銷量一度達(dá)到22.23萬輛。

但好景沒幾年，隨著中國汽車市場的急劇變化，廣汽菲克的銷量也出現(xiàn)了疲軟。公開信息顯示，2020年由于疫情的原因，廣汽菲克全年的銷量進(jìn)一步降至4.05萬輛，全年的實際產(chǎn)能為3.86萬輛，利用率為11.7%，而今年前七個月的實際銷量僅為1.23萬輛，產(chǎn)量為7898輛，利用率為2.4%。

占比不足年產(chǎn)能五分之一的年銷售量，無疑直接造成了廣汽菲克產(chǎn)能過剩的問題。因此，調(diào)整其在中國的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)已是勢在必行。關(guān)掉閑置的工廠，既可以減少廣汽菲克的維護(hù)成本，甚至可以將企業(yè)資源合理分配提升其他工廠的技術(shù)，從而獲得再拼一把的機會。

車企產(chǎn)能過剩問題凸顯

眾所周知，產(chǎn)能過剩問題并非是廣汽菲克獨有問題，也是當(dāng)下這個汽車產(chǎn)業(yè)的通病。在過去幾年時間里由于中國汽車市場發(fā)展迅猛，車企也不斷在擴張產(chǎn)能，以求更好的占領(lǐng)市場。但隨著中國汽車市場下行，車企正在經(jīng)歷一場“產(chǎn)能閑置”危機。

據(jù)悉，2020年，汽車產(chǎn)能利用率僅為48%，造車產(chǎn)線的產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足，大量產(chǎn)能閑置已成必然。所以，關(guān)閉工廠、進(jìn)行裁員也是眼下面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)企業(yè)的普遍做法。比如韓系品牌北京現(xiàn)代，繼第一工廠出售給理想汽車后，北京現(xiàn)代位于北京順義區(qū)的第二工廠又傳出洽談出售傳聞。雖然此后北京現(xiàn)代否認(rèn)上述消息，但是北京現(xiàn)代產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，正試圖想方設(shè)法積極脫困，已經(jīng)成為不爭的事實。

另外，部分傳統(tǒng)車企為了解決過剩產(chǎn)能，紛紛選擇與造車新勢力合作。諸如江淮汽車“代工”蔚來汽車、福迪汽車“賣身”小鵬汽車、一汽先后“牽手”拜騰和博郡等。海外車企方面，福特汽車前不久宣布停止在印度生產(chǎn)汽車，并關(guān)閉位于印度的二家汽車工廠。而奔馳、大眾、通用等不時有關(guān)閉工廠的新聞傳出，廣汽菲克在國內(nèi)關(guān)閉工廠正是這波全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中的一環(huán)。

實際上，關(guān)閉廣州工廠，對廣汽集團(tuán)和廣汽菲克來說，都是利大于弊的方案。前面說到，目前廣汽菲克擁有長沙、廣州兩個制造基地；其中長沙基地包括總部職能部門，一個整車工廠以及一個發(fā)動機工廠，而廣州則僅僅是一個整車工廠。另外，廣州工廠目前產(chǎn)能利用率很低，工廠生產(chǎn)線存在設(shè)備老化、維護(hù)費負(fù)擔(dān)大等問題。所以，若要關(guān)停工廠開源節(jié)流，首先要盤的必然是廣州工廠。未來遷往長沙工廠后，不管是資源還是人力成本，都會比廣州工廠有優(yōu)勢。

更關(guān)鍵的是，廣汽菲克的廣州工廠對廣汽集團(tuán)而言，簡直是“一塊寶”。公開信息顯示，廣汽集團(tuán)旗下廣汽豐田和廣汽本田兩家合資公司去年的產(chǎn)能利用率分別達(dá)到了127.5%和107.4%。如果能將廣汽菲克廣州工廠騰出來，對產(chǎn)能超負(fù)荷運轉(zhuǎn)的廣豐或廣本都是“雪中送炭”。未來如果能合理安排廣汽菲克廣州工廠這個資產(chǎn)，無論是對廣汽菲克還是廣汽集團(tuán)來說都是皆大歡喜的結(jié)局。

“求生欲”雖強，Stellantis能否戰(zhàn)勝水土不服

今年對廣汽菲克來說也許是轉(zhuǎn)折性的一年，兩大股東不僅向該公司注資30億元以支持其后續(xù)發(fā)展，而且還任命印度人穆安澤（Ashwani Muppasani）代替蔡迪霓作為廣汽菲克總裁，以進(jìn)一步踐行One Jeep戰(zhàn)略。穆安澤上任后不久，廣汽菲克就已經(jīng)在加速推出新產(chǎn)品，如在成都車展亮相的Jeep大指揮官也收獲不少好評。

在目前新能源汽車銷量火熱的情況下，轉(zhuǎn)型新能源成為Jeep品牌戰(zhàn)略的重要一步。而在電氣化方面的布局，穆安澤則表示未來Jeep所有產(chǎn)品都將推出電動版本。不過，作為以專業(yè)越野和大排量發(fā)動機技術(shù)聞名的品牌，Jeep朝新能源汽車轉(zhuǎn)型，那此前的核心優(yōu)勢還有多少？另外，隨著以大眾、通用、豐田、本田等合資車型加快電動化轉(zhuǎn)型，吉利、長城等國產(chǎn)車型品質(zhì)的不斷上升，這也讓消費者有了除合資品牌之外的更多的選擇，Jeep品牌還有多少生存空間可想而知。

不管如何，Stellantis集團(tuán)是不愿意放棄中國市場的。Stellantis集團(tuán)此前已經(jīng)宣布正在制訂針對中國市場發(fā)展的全新“戰(zhàn)略規(guī)劃”，表示將通過整合Jeep品牌進(jìn)口業(yè)務(wù)和Jeep品牌本地合資業(yè)務(wù)的資源，在中國市場打造出全新“原味”的Jeep品牌。

當(dāng)然，光靠關(guān)閉工廠緩解產(chǎn)能過剩，對于廣汽菲克的未來在華發(fā)展來說僅是杯水車薪。要想在中國市場站住腳，必須加大技術(shù)投入，不斷滿足國內(nèi)消費者需求的同時，做出品牌自身的競爭優(yōu)勢，才能在未來的市場競爭中脫穎而出。

在經(jīng)濟形勢低迷、競爭大環(huán)境加劇的現(xiàn)實下，車企重整也將成為常態(tài)。為了降低運營成本，扭轉(zhuǎn)虧損的困境，廣汽菲克不得不對中國市場的閑置產(chǎn)能“割肉止損”。然而產(chǎn)能過剩這件事，其實影響的不單單是企業(yè)本身，同時也對社會造成了極大的資源浪費，所以關(guān)停在華其中一家工廠，確實是廣汽菲克消化多余產(chǎn)能的訴求。

一番操作下來，廣汽集團(tuán)得到了場地和資金；Stellantis集團(tuán)能更好的激活Jeep品牌，以確保其不錯過中國車市這個“大蛋糕”。中國是一個很大的市場，相信廣汽菲克絕不會就此放棄，股東雙方對于廣汽菲克的現(xiàn)狀顯然進(jìn)行了深刻的反思。隨著廣汽菲克新產(chǎn)品導(dǎo)入國內(nèi)市場，未來依舊會有較大的提升空間。

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