我正好在近期連續(xù)體驗(yàn)了全新一代路虎攬勝、林肯領(lǐng)航員壹號(hào)、理想L9、騰勢D9等各種類型產(chǎn)品。

正如你所看到的，它們雖然價(jià)位不同，車型也不同（有SUV，也有MPV）但無一例外的都在強(qiáng)調(diào)第二排。

2022年注定要在汽車產(chǎn)品迭代方面，成為劃時(shí)代的一年，因?yàn)檫@一年“第二排”被各大品牌帶入到了全新的境界，其中自然少不了寶馬。

你甚至可以把2022年視為第二排的新紀(jì)元，這里自然有一些新勢力品牌的貢獻(xiàn)，類似在后排享受AR視頻等等，但“劃分時(shí)代”的仍是寶馬。

當(dāng)老碼頭展廳內(nèi)的大門緩緩開啟，第一時(shí)間看見全新的寶馬7系時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這一代的7系“更像”勞斯萊斯了。

車頭增厚，增寬，用更多直線來彰顯莊重的感覺。經(jīng)典的雙腎設(shè)計(jì)，幾乎占據(jù)了整個(gè)前臉的一半。而分體式燈組的設(shè)計(jì)，也被優(yōu)化成了線條狀，科技感更足，更匹配車頭線條“橫平豎直”的感覺。

整個(gè)車身尺度，也因?yàn)榇罅科街本€條的使用，視覺上變得更大。全新寶馬7系的長、寬、高分別為5391/1950/1548毫米，軸距3215毫米。尺寸進(jìn)一步拉大，相比現(xiàn)款車型長度增加了118毫米，寬度增加48毫米，高度增加50毫米，軸距增加5毫米。

這就是史上最寬綽的7系。

反觀“千年”不變的老對(duì)手，奔馳S級(jí)，全新S級(jí)尺寸為5289/1921/1503mm，軸距3216毫米。

從視覺效果看，奔馳S氣場小于全新寶馬7系。當(dāng)然，這可能是晚發(fā)布1年半好處所在。寶馬可以選擇一個(gè)奔馳沒有“做好”的地方。

事實(shí)上，1年半前，假如你看過全新奔馳S的發(fā)布會(huì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，梅奔CEO康林松在那場發(fā)布會(huì)上，幾乎一半時(shí)間是坐在駕駛位上在講車。

整個(gè)奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)理念中，第二排很重要，但是時(shí)候講講關(guān)于前排的事情了。

但寶馬想通過全新7系表達(dá)這樣一種態(tài)度，“第二排”仍舊是重中之重。這種體驗(yàn)不僅是尺度上的超越，更重要都是第二排豪華感的營造。營造的核心之處在這一面8K的屏幕。

這天的品鑒會(huì)，除了全新7系外，另一臺(tái)車則是i7。

如果仔細(xì)研究這臺(tái)車和奔馳EQS，就會(huì)感覺它們更加“放大”了奔馳寶馬關(guān)于D級(jí)車的不同理解。

如果說全新S還在照顧老一輩S擁躉的審美，那么EQS則是要“劃清界限”，它的流線型設(shè)計(jì)，宛若一臺(tái)疾馳的“鼠標(biāo)”，此時(shí)此刻你會(huì)覺得坐在EQS的后排是多么“浪費(fèi)”時(shí)光，應(yīng)該去前排！

但寶馬i7還是延續(xù)了7系的感覺，甚至不通過隨處可見的藍(lán)色飾條，你都難以清楚辨別。

這說明寶馬更希望得到老7系擁躉的支持，它不想因?yàn)樽约合敫淖?/span>（電動(dòng)化），而去改變用戶的審美、口味、甚至習(xí)慣。

關(guān)于D級(jí)豪華的理解上，奔馳是革命者，寶馬是改良派。

那么具體到第二排，都做了哪些改變？首先是屏幕，8K的后排屏幕，史無前例的尺度，也是史無前例的近距離。

這種細(xì)膩的程度和順滑的程度，我一直覺得問界M5上的那一塊屏幕是當(dāng)下屏中翹楚，但現(xiàn)在終于有與之匹敵的屏幕了。

其次是坐姿，后排座椅靠背可調(diào)節(jié)至最大42.5度，配備一體式腿托，把后排乘坐體驗(yàn)推向極致。這方面可以看另外一段視頻。

最后是整個(gè)座艙營造的范圍感，它包括40喇叭的寶華偉健音響系統(tǒng)；包括來自于德國南部的Merino真皮，原先只供應(yīng)給BMW個(gè)性化定制部門；當(dāng)然還有位于車門位置的液晶控制面板等等等等。

雖然我身邊有一些同事對(duì)7系的整體外觀不滿意，但如果坐到寶馬7系第二排哪怕1分鐘，我敢保證所有的抱怨都將化為無形。

比如我坐在后排，抱著媒體老師慣常的雞蛋里挑骨頭的心態(tài)，問產(chǎn)品經(jīng)理，“這屏幕有攝像頭嗎？老板們隨時(shí)隨地可能開會(huì)?！?/span>

產(chǎn)品經(jīng)理指了指屏幕上方，的確有一個(gè)屏下攝像頭，隱約可見?！摆w老師，在這里呢?！?/span>

哈哈哈哈，哦了！