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自1982年開始，奔馳C級至今已經(jīng)歷39年風風雨雨，第一代C級憑借前雙叉臂后多連桿的優(yōu)秀底子，成為同級別操控與舒適性的標桿；1993年開始，自第二代奔馳C級衍生而來的C36 AMG與寶馬E36，在DMT賽場上真刀真槍干，注定了奔馳C級與寶馬3系的相愛相殺。隨著寶馬3系的換代，如今奔馳C級也迎來了新款。
在8月27日，全新奔馳C級上市，指導價為：32.52-36.92萬。共有三種配置，分別為32.52萬的C200 L運動轎車、35.12萬的C260 L運動轎車/轎車、36.92萬的C260 L皓夜運動轎車，指導價比現(xiàn)款車型略高。如果說奔馳S級使用這套設計會顯得有點輕浮，那用在C級上可謂是恰到好處，海外已經(jīng)全系使用大標樣式，而在國內(nèi)依舊保留了立標版。倒梯形的進氣格柵搭配單輻條裝飾，在前包圍加入了一些類似進氣口的裝飾，使得整車看上去運動感十足，也符合如今主流的審美。立標版車型而會使用多邊形格柵配多輻條裝飾，也是中國市場專屬的外觀設計。整車長寬高分別為4882/1820/1461mm，軸距為2954mm，同時為中國市場提供專屬的車身顏色、輪轂造型以及長軸距專屬標識。走進車內(nèi)，全新C級可以用“小S級”來形容，相比起E級，全新C級的12.3英寸去拿液晶儀表以及11.9英寸的中控屏大有奔馳S級的味道，同時中控屏幕還有6度的傾斜，方便駕駛員操作。在64色氛圍燈的加持下，在夜間營造出來的氣氛與豪華感，并不是簡單通過堆料能搞定的，這是融合了奔馳對車內(nèi)設計以及整體氛圍感以及駕乘人員目光重點的精準拿捏。在氣氛感的營造上，奔馳還是奔馳。當然了，由于定位的原因，C級沒有配備S級上的裸眼3D儀表盤，但您可以通過選裝去增加奔馳S級上的AR-HUD功能。第二代MBUX系統(tǒng)提升了車輛智能化的水平，且針對中國本土做了不少優(yōu)化。據(jù)悉，該系統(tǒng)支持京東/美的等智能家居互聯(lián)，并支持OTA等。與此同時，該車還配備柏林之聲音響系統(tǒng)、智能四區(qū)空調(diào)、香氛系統(tǒng)、舒適頭枕、駕駛輔助增強版以及智能泊車等功能。空間表現(xiàn)上，得益于長軸距的優(yōu)勢，國內(nèi)版本的奔馳C級明顯要比海外版車型有更加寬裕的空間，前后排都能有不錯的乘坐空間感，再加上雙天窗的加持，后排乘客的開揚感有保證。在全新C級上針對后排坐墊的版型、填充物進行調(diào)整，整體會更加厚實，整體坐墊長度也不錯。由于需要布置傳動軸，所以后排中央的凸起明顯，中央乘客長時間乘坐的舒適性一般，最舒服的狀態(tài)是四人出行。前排座椅的填充物進行，整體的包裹性不錯，軟硬程度相較老款車型都有所提升，同時增加了頭枕前后調(diào)節(jié)，對于頭頸部的支撐會更好，遇到危險時更能保護頸椎的安全。動力方面，全新奔馳C級前期主要推C 200 L以及C 260 L兩個版本，兩種配置均搭載1.5T+48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機最大馬力分別為170Ps以及204Ps，混動系統(tǒng)電機升級為ISG電機，可額外提供15kW的最大功率以及200N·m的最大扭矩。相較BSG電機，ISG電機的響應更快、集成化、效率會更高。C 260 L百公里加速能達到7.7秒的優(yōu)秀成績，對于日常駕駛來說已經(jīng)完全足夠了。傳動方面，依舊配備9AT手自一體變速箱，部分車型還會提供4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。BBA中，寶馬3系率先完成換代，運動化的外觀與舒適化的調(diào)校雖然硬核車迷認為3系失去其靈魂，但在銷量數(shù)據(jù)上顯示這一次3系的換代無疑是成功的。奧迪A4L經(jīng)歷中期改款后仍然在堅持，底盤經(jīng)過重新調(diào)校，甚至原本最中庸的A4L變成同級別最運動的選手，更緊致的轉(zhuǎn)向手感以及更加硬朗的底盤調(diào)校，再加上出色的燃油經(jīng)濟性，讓A4L始終堅持在戰(zhàn)斗的一線。而全新C級的換代，預示著奔馳正式進入全新的時代，從外觀、內(nèi)飾層面的改進，強化車輛的未來感，也是奔馳一貫的做法；1.5T的動力總成在輸出上不比同級別的2.0T發(fā)動機差，整體的NVH控制也是同級前列，特別是在啟停的震動抑制方面，堪稱同級之最。C級從上一代車型以來，就是以設計、豪華感、質(zhì)感取勝，經(jīng)過換代后的車型更是如此。目前看來，收到芯片的影響，車輛大概率在一段時間內(nèi)會出現(xiàn)供不應求的情況，如果對C級特別有好感，盡快下訂才能更早拿到車。照目前的價格來看，對比起寶馬3系和奧迪A4L的優(yōu)惠，理性來講，筆者還是建議在后期優(yōu)惠力度較大時入手會比較合適。
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