全新國產(chǎn)奔馳E級長軸距于今晚上市

現(xiàn)款BMW 5系在取得全球銷量兩百多萬臺的佳績后

終于迎來最強(qiáng)勁的對手！

歡迎全新國產(chǎn)E級加入戰(zhàn)局！

不妨先來鑒賞一下全新國產(chǎn)E級與BMW 5系的外觀，它們都繼承了各自品牌沉淀了上百年的文化底蘊(yùn)：5系的雙腎格柵、天使眼大燈、鋒利的腰線打造了史上最受歡迎的商務(wù)行政轎車。而全新E級則保持了奔馳一貫的莊重大氣，更有兩種外觀套件可供選擇！

從側(cè)面看，5系的腰線與霍氏拐角共同組成了BMW標(biāo)志性的設(shè)計(jì)語言：極具運(yùn)動感和平衡的視覺效果！

（圖為標(biāo)準(zhǔn)軸距版）

全新E級為了與S級和C級區(qū)分，淡化了腰線設(shè)計(jì)，后排三角窗被設(shè)置在C柱而非車門上，和S、C的側(cè)面線條大相徑庭。

下表為簡單的尺寸數(shù)據(jù)對比，可以看出全新E級長軸距版即使外圍尺寸稍大，但BMW 5系仍然保持同級別最長軸距的地位。

（整備質(zhì)量以520Li為參考）

至于整備質(zhì)量，奔馳并未公布全新E級長軸距版的數(shù)據(jù)，而BMW 5系及全系車型的數(shù)據(jù)都能在BMW官網(wǎng)上查詢到。但在小編努力下，為大家找來工信部的“燃油消耗量標(biāo)識”，而上面清晰的標(biāo)明了全新E級長軸距版的整備質(zhì)量為1870千克！

（從備案號的日期能看出，這是準(zhǔn)備上市的全新E級）

全新E級長軸距版比對手晚6年推出，不僅沒有減重，而且重了160公斤??？小編拒絕相信“汽車的發(fā)明者” 梅賽德斯奔馳會如此落伍，于是開始查詢奔馳德國官網(wǎng)：

國外已上市E200標(biāo)軸版，體重為1575千克，比使用傳統(tǒng)鋼制車身的5系輕100多千克，這才是正確答案！但為什么長軸距會足足增加300公斤體重？

國外的標(biāo)準(zhǔn)軸距版奔馳E級，使用的是全新的全鋁車身，不僅強(qiáng)度更高，而且重量更輕。而國內(nèi)上市的北京奔馳E級長軸距版，應(yīng)該沒有采用全鋁車身，而是依然使用上款奔馳的E級的鋼制車身。（上款北京奔馳E300L整備質(zhì)量為1880千克，與新款E200L只差10千克。）

（上款E級加長版體重與全新E級加長版基本一致）

而這并非單獨(dú)案例，北京奔馳的GLC SUV車型，國內(nèi)整備質(zhì)量為1850千克，國外為1764千克。北京奔馳的C級長軸距轎車，國內(nèi)整備質(zhì)量為1640千克，國外的標(biāo)準(zhǔn)軸距為1549千克。

全鋁車身是目前除碳纖維材料以外，最有希望進(jìn)一步減輕成品車重、改善油耗、改善車輛動態(tài)性能的技術(shù)。但全鋁車身的建造要求整個生產(chǎn)線的更新，焊接工藝、經(jīng)銷店維修工藝、配套設(shè)施也需要全部換血。目前國內(nèi)已有數(shù)家車廠開始不惜血本的投入全鋁車身的制造工序。

而寶馬則劍走偏鋒，因?yàn)樽鴵砣蜃畲蟮奶祭w維工廠，寶馬將跳過全鋁車身這一步，直接進(jìn)化為碳纖維、鋁合金、高強(qiáng)度鋼材混合建造工序，這在新7系上已成為現(xiàn)實(shí)。

小編推測，可能是北京奔馳尚未更新生產(chǎn)線，而是繼續(xù)使用原有的鋼制車身生產(chǎn)線，而全鋁車身生產(chǎn)線成本太高，經(jīng)銷商維修和配套設(shè)施費(fèi)用更是天文數(shù)字，尚未更新。小編希望北京奔馳全新E級長軸距版在中期改款時，能更新生產(chǎn)線，停止國內(nèi)外差異對待，為消費(fèi)者帶來真正的全新E級！

（標(biāo)準(zhǔn)軸距和加長軸距，外觀上除了C柱三角窗外，其他差異很小，但體重差距卻達(dá)300公斤，但愿奔馳能停止這種差別對待，中國市場畢竟是全球最大的單一市場?。?/span>

內(nèi)飾方面，BMW 5系配備實(shí)木、真皮和金屬材料組成的極符合人體工程學(xué)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，所有功能觸手可及，目光無需離開路面即可完成車輛的大部分操作。

全新E級的內(nèi)飾是近期車市最火熱的看點(diǎn)之一，結(jié)合了S級的上半部分中控設(shè)計(jì)，和C級的中控面板，從此E級內(nèi)飾不再是介于S和C之間，而是S C=E！

BMW 5系由于處于產(chǎn)品生命周期末端，許多以前的選裝配置已成為標(biāo)準(zhǔn)配置，例如這個科技感極強(qiáng)的液晶儀表盤：

未來？已來！寶馬5系換裝高科技液晶儀表盤作業(yè)

全新E級的液晶儀表盤需要選裝，但科技感十足的顯示畫面和超大尺寸屏幕依然會吸引到許多準(zhǔn)車主選裝。

但全新E級的液晶儀表盤由于是純平面液晶顯示，可能在某些光線下導(dǎo)致反光，看不清顯示信息，建議準(zhǔn)車主實(shí)地試駕后再考慮選裝。

另外，由于大尺寸液晶屏為長方形設(shè)計(jì)，對于不同身高的車主，方向盤可能會擋住部分顯示信息，也建議準(zhǔn)車主實(shí)地試駕后再考慮選裝。

如此看來，對于全新奔馳E級長軸距版，機(jī)械式儀表盤可能會是更好的選擇！

后排設(shè)計(jì)來說，BMW 5系長軸距版的后排空間早已被市場證明：非常寬敞，舒適，視線開闊。

全新E級長軸距版的后排官圖相當(dāng)豪華，但圖片中有多少項(xiàng)目為選裝，目前尚不得而知。

說到后排，不得不提后門三角窗的視野：

BMW 5系后車門使用霍氏拐角設(shè)計(jì)，視野非常開闊。

而全新奔馳E級長軸距版將三角窗設(shè)計(jì)在C柱上，但為了保持強(qiáng)度而將三角窗面積縮小，視野可想而知。

動力總成數(shù)據(jù)對比，以520Li和E200L為參考：

即使BMW 5系處于產(chǎn)品生命周期末端，發(fā)動機(jī)性能和油耗依然優(yōu)于全新的對手！

至于變速箱，BMW 5系采用早已經(jīng)過市場證明的ZF 8速自動變速箱，可靠、耐用，換檔速度極快，燃油經(jīng)濟(jì)性佳！

而全新E級采用奔馳自行研發(fā)的9檔變速箱，該型號已經(jīng)裝備于北京奔馳的GLC車型上，但隨著GLC的交付數(shù)量增多，該變速箱的問題也開始逐漸暴露：

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

更有GLC車友出示了由北京奔馳蓋章的“車輛一致性證書”，北京奔馳自己證明GLC的檔位只有7個前進(jìn)齒比！也就是說這其實(shí)是奔馳03年推出的7檔變速箱！至于為什么被稱為9檔，尚不得而知！歡迎知道內(nèi)情的車友指點(diǎn)一二。

（放大圖片，變速器前進(jìn)齒比只有7個）

縱使北京奔馳全新E級長軸距轎車剛上市便暴露出諸多問題，我們依然不能否認(rèn)全新E級的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不僅煥然一新，而且質(zhì)感非常好。

而BMW 5系在經(jīng)歷了足足6年的產(chǎn)品生命周期后，內(nèi)飾外觀設(shè)計(jì)依然處于同級領(lǐng)先水平，而且動力總成更可靠、飽經(jīng)市場考驗(yàn)！更有諸多“選裝變標(biāo)配”的優(yōu)惠，如果是你，你會選擇誰？

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