BBA間的角逐本應寸土不讓，可在奧迪Q5L率先實現(xiàn)加長軸距，以及箭在弦上的奔馳GLC L長軸距版的雙重夾擊中，BMW X3卻堅持原汁原味的引入，并沒有效仿BMW X1選擇加長軸距迎合中國用戶對后排乘坐的變態(tài)需求，這難不成是BMW X3對自身競爭力信心十足？在招牌式的操控優(yōu)勢之外，又有哪些超出預期的表現(xiàn)呢？帶著上述疑問我來到了新疆，開始了為期兩天的穿越之旅。
【回顧寶馬X3大事記】
·第一代BMW X3(代號E83)生產(chǎn)自2003年至2010年，基于E90的3系平臺打造。
·第二代BMW X3(代號F25)生產(chǎn)年份2010年-2017年，在巴黎車展上全球首發(fā)亮相，2011年3月正式以進口方式引入國內(nèi)市場。
·第三代BMW X3（代號G01）誕生自2017年，6月在美國全球首發(fā)，2018年1月華晨寶馬X3（代號為G08）官圖發(fā)布，2018年7月3日國產(chǎn)X3正式上市。
能夠看到，第三代BMW X3近乎做到了全球同步引進，而對手Q5L在海外上市兩年后才投入量產(chǎn)，奔馳GLC L也是在奔馳GLC上市三年后才推出了加長軸距版本，這說明三家德國豪華車企對中型SUV是否有必要進行加長還是存有疑慮的，也需要一定時間完成加長版的開發(fā)工作，BMW X3暫且選擇原汁原味同步引入。
● 豪華/運動兩種外觀設計，保守依舊
國產(chǎn)版BMW X3與海外版造型完全一致，整車風格更接近X5，放棄了“開眼角”大燈設計，進而加大了雙腎格柵突出氣勢。站在車頭正視，能夠明顯看到中網(wǎng)尺寸上遠大于大燈，或許設計師認為“鼻孔”變大后會給人更強大動力的印象吧。另外，中網(wǎng)內(nèi)的兩撇“胡子”引起了我的注意，在水箱前方設置車身剛性加強件是寶馬的傳統(tǒng)，甚至引擎艙內(nèi)也有兩根明顯的強化剛性的連桿。但過往都會通過涂黑隱藏處理，但不知為何，全新X3對這兩根連桿放棄修飾，而是直白地展示出金屬桿，一眼望去有些突兀感。
左：M運動套裝 | 右：豪華設計套裝
X3延續(xù)了如今寶馬車型的一貫策略，用豪華設計套裝和M運動套裝兩個版本去搶占不同的細分人群，兩者差別在前后杠造型、輪圈樣式、中網(wǎng)材質(zhì)、側(cè)裙包圍，運動版在翼子板上還貼有M套裝徽標，但兩者價格完全一樣，完全可以根據(jù)審美喜好做出選擇。
主持BMW X3設計工作的是來自澳大利亞的80后華裔新銳設計師Calvin Luk，大膽啟用年輕設計師似乎預示著BMW希望在設計上尋求突破，但從眼前的成果來看，設計師仍然沒有跳出現(xiàn)有定調(diào)的家族化設計，仍然是在一個正統(tǒng)保守的BMW式設計中對細節(jié)做做改動而已。
●不加長，你哪來的勇氣？
「尺寸原汁原味」
不加長的信心也來源自BMW X3相比前代車型尺寸上已經(jīng)全面膨脹了，長寬高尺寸分別為4717/1891/1689mm，軸距為2864mm（增加54mm），未經(jīng)加長才能夠保留最完美的車身比例，不會讓B柱后的車身部分過分冗長。
全新BMW X3的整體乘坐空間和奔馳GLC級相仿，但膝部空間表現(xiàn)絕不如奧迪Q5L。而實際乘坐感受上，后排不管是頭部、腿部空間余量，座椅對身體的承托感，還是可供活動伸展的空間都合理得當。所以筆者認為，X3的后排空間真的夠用了，至少夠一般理性空間需求用戶所用。
既然不作加長，但寶馬深諳中國消費者對于后排乘坐感的注重，為了照顧到后排乘客的舒適感，新X3將后排坐墊加厚了12mm-15mm，靠背角度可在15度范圍內(nèi)實現(xiàn)3級可調(diào)，"中國特供"的價值體現(xiàn)在對乘坐體驗的關(guān)懷上。
后排座椅放倒也升級為4/2/4比例放倒，實際使用靈活性更高。新X3的后備箱稱得上好用易用，寬大的尾門和平坦的后備箱地板設計在裝滿四人行李后仍然不會遮擋后排視野，泄氣保用胎的應用，便騰出了一個尺寸可觀的隱藏式儲物格出來。
「標配豐富」
25i入門車型也提供足足二十項配置標配，包括帶隨動轉(zhuǎn)向功能的LED大燈、全LED光源3D立體懸浮尾燈、全景天窗、19英寸輪圈、無線CarPlay、定速巡航、電動尾門、泊車輔助系統(tǒng)、10.25英寸中央液晶觸控屏和帶有專業(yè)級導航的寶馬增強型互聯(lián)駕駛組合等，排氣也換裝成國人酷愛矩形開口雙邊對稱式，一下讓入門版車型極具誘惑力，未來也鐵定將承擔走量任務。而在上市之際新增兩款28i車型定位也很精準，動力提升和幾項關(guān)鍵配置升級讓其更接近一臺完美的豪華中型SUV。
●內(nèi)飾看齊新5系
相比上代X3沉悶乏味的內(nèi)飾而言，新X3的變化堪稱翻天覆地， 懸浮式超寬屏觸控顯示屏和全新5系很相似，并且用料和做工也都有所提升， 車輛將引入BMW智能駕駛等高級駕駛輔助系統(tǒng) 。
中控造型和屏幕位置都是典型的寶馬風格，用料和造型處理明顯花費了更多的心思，木質(zhì)裝飾板和銀色鍍鉻處理提升了內(nèi)飾氛圍，也回擊了寶馬內(nèi)飾不夠豪華精良的流言蜚語。
跟5系一樣，新X3的中控屏幕使用了可觸摸的設計，雖然寶馬iDrive的實體按鍵效率很高，不過能裝備觸摸屏幕也是符合用戶使用習慣的。此外為了強化交互體驗，在5系和7系上出現(xiàn)的手勢控制也出現(xiàn)在新X3上，在行車中可以帥氣地進行媒體播放操作，也可以自定義一些特殊手勢對應導航、選曲等操作。
「配置選裝升級」
全新X3提供創(chuàng)新套裝（HUD平視顯示系統(tǒng)、智能觸控鑰匙）、娛樂套裝（Harman/Kardon高端音響系統(tǒng)、手機無線充電、WiFi熱點）、舒適套裝（全車門無鑰匙進入，含感應開關(guān)行李箱蓋、具自動防眩目功能的內(nèi)部后視鏡和駕駛員側(cè)外部后視鏡、增強型泊車輔助功能）和冬季套裝（前排座椅加熱）四大定制套裝。以及類別豐富的定制裝備。
選裝寶馬智能顯示鑰匙
如果你愿意，你可以在寶馬X3上選裝7系上出現(xiàn)的寶馬顯示鑰匙。這是一把神奇的鑰匙，它可以顯示眾多車輛狀態(tài)，同樣可以控制多種車輛功能。
無線充電+無線CarPlay
●顏值和空間欠奉，那就用傳統(tǒng)優(yōu)勢-機械品質(zhì)去抗衡
我們可以對上文靜態(tài)部分進行小結(jié)，新X3乘坐體驗、配置、內(nèi)飾精致度均較老款明顯提升，但保守的設計和不加長也是迎戰(zhàn)對手時處于被動狀態(tài)。如何打動人心呢，還要看寶馬祖?zhèn)鞯臋C械品質(zhì)和高超的駕控樂趣。
「2.0T高中低三款動力」
新X3全系啟用B48發(fā)動機與采埃孚8AT黃金搭檔，這臺代號為B48B20的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，在輸出功率調(diào)教上分為三個版本，此外xDrive四驅(qū)系統(tǒng)自然也是標配。
| 華晨寶馬X3動力對比 |
| 車型 | 最大功率(kW) | 最大扭矩(N·m) | 破百時間(秒) |
| 25i | 135 | 290 | 8.9 |
| 28i | 165 | 310 | 7.6 |
| 30i | 185 | 350 | 6.8 |
| 網(wǎng)易汽車 |
筆者全程僅體驗入門版25i車型的性能表現(xiàn)，相信這也將是未來X3的走量款。2.0T發(fā)動機與8AT變速箱依然默契協(xié)作，一如既往的平順，懂得最合適宜變換擋位。
或許是作為入門版動力定位也或許是因為強化油耗表現(xiàn)，25i在不設定運動模式下，油門和剎車相比于過往印象中的寶馬操控都有了些許“鈍化”，高速完成超車動作中，也能夠感受到動力儲備確實少了一點點“深厚內(nèi)力”，有意營造出一派舒適祥和的駕駛氛圍，簡而言之25i的動力夠用，但是還不夠?qū)汃R，或許這就給了后補28i存在的理由。
而在運動模式下，所有駕駛相關(guān)的反饋都緊繃了起來，肆無忌憚地催逼油門也能夠換來尾排適度的回響，熟悉的寶馬式操控又讓我與新X3情投意合起來。X3仍舊是同級別開得最爽快，最得心應手的那一臺。
「舒適的不像開著一部BMW」
要說新X3給我留下最深刻的印象，就是顛覆過往的行駛品質(zhì)和舒適性體驗。出色的隔音絕對對得起“豪華車”三字，在新疆臨近塔吉克斯坦的G314公路上，時常遇到路面粗糙不平的情形，但與之俱來來自路面的噪音并不會“不修邊幅”地傳入車內(nèi)，而是能夠感受到新X3處理起路噪很有心得，有效隔絕與車廂之外。大部分時間你也無法察覺到來自發(fā)動機艙的聲響，盡情地釋放動力去拉高轉(zhuǎn)速，傳遞至車廂內(nèi)的漂亮聲線也懂得把握分寸。
做到了高水準的靜音還不夠，新X3在濾震和行駛品質(zhì)上的精進更讓人為之推崇。帶給老寶馬車主的最大顛覆是過往硬邦邦的懸掛風格不見了，取而代之的是韌性十足，同時不缺乏車身支撐性的高水準底盤設定。在壓過溝溝坎坎，懸掛懂得幫你輕巧、高效地化解震動，而過往讓乘客頭皮發(fā)麻的生硬感已然煙消云散了。所以本質(zhì)上，新X3是一部舒適取向的豪華SUV，這符合中國用戶的廣泛駕車需求。
在完成新疆700km的長途試駕后，特別是在全程滿載四人的情況下，我更加充分地認可對于一款SUV而言，一部注重空間和多功能性的家用車，能夠提供給全車乘員一個舒適安靜的車型，一個高級、穩(wěn)固、舒適取向的底盤濾震，是本職所在，也是懂得關(guān)注家人的體現(xiàn)。
疑問來了，既然新X3舒適性上積極進取改良，會以犧牲操控性為代價嗎？工程師給出的答案是堅定的，在新X3上依然能夠找到熟悉的人車一體操控快感，你依然能夠找到“開寶馬”的樂趣。
特別是在彎道中，雖然龐大車身帶來了巨大慣性，但X3總能給你開快的信心，駕駛員雙手對于車身走位總能夠精準把握，所以新X3既可以載滿家人完成一次其樂融融的旅途，也可以在車內(nèi)無乘員情況下，開啟運動模式，及時釋放一下澎湃駕駛的激情。
●總結(jié)
最后落到了綜合購買指數(shù)分析環(huán)節(jié)了，經(jīng)過上述一番梳理，相信你已經(jīng)對新X3的產(chǎn)品特性有所認知。從5系再到眼前的新X3，能夠看到新G系列平臺車型的共同優(yōu)勢就是提升了行駛舒適性，這都讓我有些期待新3系的表現(xiàn)了。扯遠了，說回新X3，在與競品貼身肉搏對比中，明顯短板一定會是后排空間，雖然理性指引來說新X3的后排已經(jīng)夠用了，還具備一個實用性很高的尾箱，但中國消費者就是對變態(tài)大的后排空間情有獨鐘，所以新X3在后排空間上并不占優(yōu)。但新X3又是一款配置厚道，駕駛稱手爽快，行駛品質(zhì)&舒適性均有所建樹的寶馬新作，能夠提供同級別鮮有的駕駛快感，操控樂趣對于SUV而言才是奢侈屬性，況且新X3提供了前所未有的高水準行駛品質(zhì)。所以，這樣沒有妥協(xié)加長，但卻內(nèi)功深厚的新X3你欣賞與否。
