2017年,以豪華車集團(tuán)在華銷售總量統(tǒng)計(jì),奔馳(含smart)全年銷量為610,965輛,增長25.9%。寶馬(含Mini)全年銷量為594,388輛,增長15.1%。奧迪全年銷量為595,700 輛,增長1.1%。而以豪華車單一品牌銷量統(tǒng)計(jì),奧迪(含進(jìn)口車)2017年在華共銷售59.5萬輛。奔馳品牌(含v級車)為587,868輛,寶馬品牌為56萬輛。可以說,豪華車市場三強(qiáng)銷量幾近相同,2018年,在這種貼身肉搏的背景下,各家推出的新產(chǎn)品在對應(yīng)細(xì)分市場更是有處處“針鋒相對”的意味,這也預(yù)示著,2018年豪華車市場銷量這場并無硝煙的戰(zhàn)爭一定大有看頭。 2017年塵埃落定 奔馳寶馬同比增長超兩位數(shù) 2017年,梅賽德斯-奔馳及smart品牌在中國市場共交付610,965輛新車,同比增長25%。在E級車、C級車、S級車,SUV車型等產(chǎn)品的助力下,這一業(yè)績不僅刷新了梅賽德斯-奔馳在中國市場的紀(jì)錄,更標(biāo)志著梅賽德斯-奔馳首次在全球范圍單一市場中突破60萬銷量大關(guān)。中國也是梅賽德斯-奔馳C級車在全球范圍內(nèi)規(guī)模最大、增長最快的單一市場。與此同時,2017年梅賽德斯-奔馳向客戶交付E級車和旅行轎車總計(jì)超過35萬輛,創(chuàng)下歷史銷量新高,其中2017年E級車在中國市場同比增長108%。經(jīng)歷了中期改款的全新S級轎車全年共計(jì)銷售約7萬輛,而年中上市的新一代S級轎車迅速獲得消費(fèi)者認(rèn)可,第四季度銷量同比增幅達(dá)到兩位數(shù)。 從2017年全年累計(jì)銷量來看,最終奧迪全年銷量為595,700輛,其中A6L全年共銷售14.2萬輛;奧迪Q5銷售12.4萬輛;奧迪A4L共銷售11.4萬輛,同比增長16%。奧迪A3和Q3累計(jì)銷量約16.7萬輛,占奧迪在華整體銷量的28%。雖然是奧迪再次奪得單一品牌銷售冠軍,但2017年也是其頗有挑戰(zhàn)的一年。2016年11月,“再合資”事件讓經(jīng)銷商與奧迪一直處于利益拉鋸狀態(tài),其銷量情況也受到影響。5月,奧迪經(jīng)銷商、德國奧迪和一汽-大眾奧迪等各方達(dá)成協(xié)議后,奧迪迅速調(diào)整市場戰(zhàn)略,從6月后始終保持著豪華車市場單月銷量冠軍的位置。在激烈的豪華車市場競爭局面中,獲得2017年豪車市場單一品牌銷量冠軍,或許只有奧迪才能體會再贏冠軍的不易。 2017年寶馬及MINI在華共交付594,388輛。其中,旗艦車型寶馬7系在大型豪華轎車細(xì)分市場增速明顯,同比勁增45.3%,寶馬3系作為最暢銷車型,全年新車交付超14.3萬輛,同比增長24.3%;去年年中完成換代的5系,隨著產(chǎn)能釋放而逐漸上量,連續(xù)兩月單月銷量超過1.1萬輛。同時還應(yīng)看到的是,在SUV市場,奔馳有GLA和GLC,奧迪為Q3和Q5,而寶馬僅有X1一款走量車型,且2017年度銷量X1位于Q5與GLC之后。也因此,在2018年,寶馬將迎來“BMW X之年”,全新一代寶馬X3、寶馬X2以及寶馬X7都計(jì)劃將在2018年進(jìn)入中國市場,進(jìn)一步完善寶馬SUV車型X系列在華的產(chǎn)品陣容。 蓄力2018年 奧迪推16款新車寶馬迎X之年 此前,奧迪公布其2018在華戰(zhàn)略,具體規(guī)劃了奧迪2018年迅猛發(fā)力的路線圖。在產(chǎn)品方面,奧迪正式迎來產(chǎn)品大年,推出16款車型,其中包括5款換代車型,6款全新引入車型和5款年度改款新車。具體而言,備受關(guān)注的全新一代Q5L將在2018年6月上市,全新小型SUV車型奧迪全新Q2也將上市,全新Q8車型將在中國首發(fā)。A4L/A6L/Q3將完成改款,全新一代A7、全新一代A8等車型也將引入國內(nèi),高性能方面RS 3 Sportback、RS 4 Avant和全新RS5 Coupe也將導(dǎo)入中國市場,進(jìn)一步增強(qiáng)細(xì)分領(lǐng)域競爭力。 在自動駕駛方面,奧迪將繼續(xù)推進(jìn)“奧迪AI”和myAudi aPP研發(fā)與落地。在新能源方面,到2020年,奧迪品牌將推出7款新能源車型,其中包括奧迪首款國產(chǎn)電動SUV——C-BEV,續(xù)航里程500公里。在移動出行方面,奧迪將通過“Audi on demand + 移動出行”產(chǎn)品,構(gòu)建全觸點(diǎn)的移動出行解決方案。在2018年,奧迪將繼續(xù)開拓機(jī)場租車服務(wù),據(jù)悉,“Audi on demand + 移動出行”可提供管家上門送車、取車服務(wù),隨車附帶雨傘、紙巾、手電筒、急救等,該產(chǎn)品服務(wù)將陸續(xù)在中國主要大中型城市推廣。在品牌方面,奧迪將會對Audi Sport嘉年華、奧迪Q家族新境之旅、奧迪allroad體驗(yàn)式營銷持續(xù)發(fā)力,與用戶建立更深情感共鳴,加強(qiáng)品牌建設(shè)和用戶體驗(yàn)。 從目前信息來看,在2018年,梅賽德斯-奔馳將在全球發(fā)布超過12款全新及改款車型,包括新款C級、全新A級、全新CLS級、全新G級,以及多款A(yù)MG高性能車型等。而對于中國市場,目前來看,北京奔馳將有望迎來兩款新車,分別是是A級三廂和GLC長軸版。在渠道建設(shè)上,目前梅賽德斯-奔馳在華經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量超過560個,在2017年,梅賽德斯-奔馳在華完成了整個網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字化展廳建設(shè),未來,梅賽德斯-奔馳將致力于打造深入生活方式新零售體驗(yàn)。同時,為了進(jìn)一步深化 “最佳客戶體驗(yàn)”戰(zhàn)略,梅賽德斯-奔馳在2017年專門設(shè)立“客戶體驗(yàn)聯(lián)盟”,力求更為高效、靈活地打造更符合新時代需求的客戶體驗(yàn)方式。此外,面對中國在數(shù)字化領(lǐng)域的前沿發(fā)展,梅賽德斯-奔馳推出了品牌自建的電商平臺、拓展數(shù)字化展廳建設(shè)、優(yōu)化數(shù)字化平臺服務(wù)等為廣大客戶提供整合式車主服務(wù)。未來,梅賽德斯-奔馳計(jì)劃建立客戶體驗(yàn)生態(tài)系統(tǒng),打造面向未來的品牌體驗(yàn)。 對于寶馬來講,2018年也將是其“產(chǎn)品大年”。2018年,寶馬將和MINI聯(lián)合推出多達(dá)16款新車型,加上2017年才推出全新寶馬5系和寶馬6系GT等車型,寶馬品牌旗下將實(shí)現(xiàn)進(jìn)口和國產(chǎn)陣容煥然一新。同時,寶馬也將迎來2018的“BMW X之年”,全新一代寶馬X3、寶馬X2以及寶馬X7都計(jì)劃將在2018年進(jìn)入中國市場,進(jìn)一步完善寶馬X系列在華產(chǎn)品陣容。除了寶馬X系列外,未來寶馬還將陸續(xù)在華推出全新一代530Le、全新一代M5、全新一代Z4、全新8系以及i8 Roadster等多款車型。 在新能源領(lǐng)域,寶馬已基本完成在新能源生態(tài)體系的布局,建成中國最大的公共充電網(wǎng)絡(luò),超過6.5萬個即時充電樁覆蓋60多個城市。而寶馬集團(tuán)已經(jīng)注冊了從BMW i1到i9,以及BMW iX1到iX9的產(chǎn)品名稱,為日后大力發(fā)展新能源家族做好準(zhǔn)備。在產(chǎn)能方面,2017年5月,華晨寶馬大東工廠(擴(kuò)建)正式揭幕,新工廠投入使用將沈陽兩大整車工廠的總產(chǎn)能逐步提升至每年45萬輛,目前,新工廠生產(chǎn)BMW 5系Li車型,未來將國產(chǎn)寶馬X3車型。 BBA入門級、SUV及運(yùn)動性能車型競爭將加劇 總體來看,2018年,奔馳全新一代A級三廂將引入國內(nèi),勢必將于在同一細(xì)分市場的奧迪A3和寶馬1系產(chǎn)生積累的競爭。在SUV領(lǐng)域,2018年,奧迪全新引入的小型SUV車型Q2L將正式上市,同時X2也將進(jìn)入中國市場,這勢必與奔馳GLB再次形成激烈競爭。而隨著奧迪Q5L和寶馬全新一代X3正式推出,奔馳 也有望在華推出GLC長軸版車型,再次形成在細(xì)分市場箭弩拔張的競爭形勢。在運(yùn)動性能車領(lǐng)域,奧迪在過去兩年,引入了RS6 Avant、RS4 Avant、TT RS、RS3等多款車型,在2018年也將推出RS 3 Sportback、RS 4 Avant和全新RS5 Coupe等車型,更加注重有運(yùn)動個性化特征性能車。而奔馳也有AMG序列,此前推出了奔馳C63 AMG和C 43 AMG系列,C 43 AMG系列共有5款車型。據(jù)悉,AMG A35三廂版車型或?qū)⒃?019年推出。寶馬方面,也因此,RS 4 Avant也或?qū)⑴c奔馳C63 AMG和寶馬M3進(jìn)行競爭,可以看到的是,性能車細(xì)分市場領(lǐng)域也將是ABB未來爭奪的一塊蛋糕。 而對于新能源車領(lǐng)域,2018年,寶馬將推出其第六款新能源車型——全新5系插電混動版,新款i3/i3s也將于2018年年內(nèi)推出。根據(jù)奧迪產(chǎn)品規(guī)劃,2020年前將發(fā)布7款新能源車型,這其中包括了續(xù)航可達(dá)500公里的奧迪首款國產(chǎn)高檔電動SUV——C-BEV,同時實(shí)現(xiàn)新能源全網(wǎng)絡(luò)授權(quán)。而對于奔馳方面,據(jù)悉,戴姆勒計(jì)劃在全球范圍內(nèi)建設(shè)并生產(chǎn)電動汽車和電池研發(fā)中心,到2022年,梅賽德斯-奔馳將有共50多種電動車型。2019年,梅賽德斯-奔馳將推出一款全電動SUV——EQC,不久之后將由北京奔馳推出其國產(chǎn)化EQC車型。目前來看,奧迪和奔馳在華新能源產(chǎn)品還在準(zhǔn)備階段,但無疑,豪華車市場三強(qiáng)都在開始聚力新能源車領(lǐng)域。隨著中國雙積分政策以及整個電動車行業(yè)的推動,未來新能源車市場必將是BBA又一戰(zhàn)場。 從產(chǎn)品攻勢來看,奧迪和寶馬都將迎來產(chǎn)品大年,并也都將在SUV上發(fā)起攻勢。奧迪在深耕并試水搭載自動駕駛技術(shù)車型的同時,也對移動出行領(lǐng)域進(jìn)行布局。寶馬除了關(guān)注SUV,在新能源車上早有布設(shè)棋局。同時奔馳也將推出走量車型全新一代A級車和GLC長軸版,并在客戶體驗(yàn)生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)力。在2017年總體銷量基準(zhǔn)線幾乎一致的背景下,在這場競速賽跑中,奔馳、寶馬和奧迪在2018年究竟會有怎樣銷量表現(xiàn),值得期待。 |
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