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不管你喜不喜歡，都必須承認「電氣化」是個不可逆的命題。Ta把以前你認為永遠都不可能跟「電」有任何羈絆的品牌都拉進了旋渦，這其中不乏法拉利、蘭博基尼、保時捷、路特斯等等在油車時代的封神品牌。目前來看，不管油車時代鑄造過多少輝煌，汽車品牌也必須張開雙臂擁抱新能源。只不過，各家的表達方式和時間軸有所不同，有的已經(jīng)「帶電」，有的還在路上。譬如大眾集團轉(zhuǎn)型相對迅捷，用一個MEB平臺迅速創(chuàng)造出一個大家族，大眾ID.在去年發(fā)布上市，集團旗下的奧迪和保時捷共享MEB、J1等平臺資源加速轉(zhuǎn)型。在超豪華品牌中，法拉利就略顯古板，仍抱住內(nèi)燃機不放手，明顯更愿意借助混動緩慢過渡。超豪華品牌陣營陸續(xù)發(fā)布了電動化計劃，但不難看出誰更激進、堅決，誰更保守、猶疑。面對洶涌而至的電動化浪潮，其實絕大部份超豪華品牌都糾結(jié)如麻。一方面是因為他們內(nèi)心的恐慌，在電動車的肌體上能否打造出一款超豪華車，他們非常擔心這個命題也許并不成立，更為關(guān)鍵的是，他們尚沒有想好如何把超豪華的品牌基因和產(chǎn)品特征遷移到電動車上，這對他們完全是突破過往認知的一個全新的課題。到底是在汽油機上得過且過，還是堅定邁向電動化？這是所有超豪華車品牌的世紀難題。這個難題的「難點」集中在該向左轉(zhuǎn)還是向右轉(zhuǎn)上面。向左轉(zhuǎn)就是固守城池，躺在油車的功勞簿上「吃老本」。雖然短期內(nèi)看收益尚可，但就像開頭所說，電氣化是個不可逆的命題，各家也不會允許這種「坐吃山空」的局面出現(xiàn)。所以大家都選擇了向右轉(zhuǎn)去擁抱新能源。那么問題又來了，這里的左右并不是「非黑即白」的選擇題，豪華品牌在選擇向右轉(zhuǎn)的時候也可以抱有一部分「偏左」的冗余。比如「利用現(xiàn)成的技術(shù)積累進行新能源探索」，或者來一場「不徹底的電氣化改革」等等保守做法都具備可行性。這也就讓我們看到了諸多豪華品牌在新能源浪潮前做出了妥協(xié)，紛紛推出了“油改電”和“不完整的純電”等諸多過渡產(chǎn)品，比如寶馬的CLAR和奔馳的MRA都屬于前者，而奧迪家的MEB和J1即便屬于純電平臺，但說到底還是帶有濃重「油車色彩」的過渡產(chǎn)物。其中的道理不言而喻。一方面，作為豪華品牌此前的所有高光都是油車時代的凝練，廠家自不愿意放棄；與此同時，大家都明白要繼續(xù)在新能源時代保持品牌含金量，純電平臺這事兒絕對不能草率，如果做不到極致，不如先「因陋就簡」去保持市場存在率，回頭再慢慢研究。所以，你能看到不論是豪華品牌還是極致跑車品牌，都把自己的新能源進程列入未來發(fā)展計劃。足以見得，極致的新能源平臺才是各路豪華品牌的發(fā)展共識。但是，極致的新能源平臺不是一蹴而就，而是需要時間的打磨和重資本投入，這也成了許多品牌目前踟躕不前的原因所在?？梢哉f，誰能在這個時間窗口做個「破局者」，奮不顧身地投向新能源懷抱，或許就抓住了在未來改變豪華品牌「座次」的機會。現(xiàn)在，這個具備「破局者」氣質(zhì)的品牌登場了...相對于只是列出新能源時間軸的「牛馬」來說，路特斯顯然更容易回答以上問題。作為一個跑車品牌，路特斯雖然與保時捷、法拉利齊名，但因為歷史原因近些年在燃油車上的包袱更輕，在2017年被吉利控股收購后，路特斯早早的收獲了電動化和智能化的資源和靈感。于是，2018年路特斯全球總裁CEO馮擎峰和他分布在英德中三地的核心管理團隊決定堅定地邁向電動化，并發(fā)布Vision80戰(zhàn)略，在超豪華車品牌中率先發(fā)起一場艱難但動人心魄的變革。9月29日，保時捷IPO融資94億歐元的消息幾乎成為全球熱點。為致敬經(jīng)典，保時捷的代碼為P911，共發(fā)行9.11億股，上市后市值一度超過母公司，成為全球第三貴的汽車公司。保時捷是超豪華車品牌中電動化轉(zhuǎn)型相對較快、也較堅決的一家，憑借大眾集團J1平臺打造的Taycan在推出后已小有成績。這說明資本市場對于保時捷的認可，也印證超豪華品牌在電動化浪潮下依然有巨大的發(fā)展機遇。保時捷如此，路特斯也如此。縱使我們能輕易數(shù)出內(nèi)燃機無數(shù)的迷人之處，但在我們足夠了解電動化能夠為汽車帶來的改變之后，其實我們能發(fā)現(xiàn)，電動汽車還有太多潛力沒有被看到，而這些潛力需要被先驅(qū)者挖掘出來。保時捷和路特斯似乎正在成為這樣的先驅(qū)者，盡管兩家的具體路線策略并不相同。對于賽道基因更純粹的路特斯而言，不論是2000萬級超跑Evija，還是臨近上市的HYPER智能純電SUV——Eletre，它們絕對有擊穿力，讓你一看就知道這就是電動豪華的真正表率。路特斯的新能源產(chǎn)品尚未全面鋪開，但通過全新的EPA架構(gòu)，我們似乎已經(jīng)可以看到：路特斯正在重塑新的電動車時代的超豪華品牌和技術(shù)基因。具備了從頭來過梭哈純電平臺的勇氣只是萬里長征第一步，要知道一個純電平臺的研發(fā)要耗費3-4年時間和數(shù)百億美元的投入，這些現(xiàn)實問題并非憑借著一膽孤勇就能解決。而大量時間和金錢的投入，也成了諸多品牌選擇「保守路線」的另一個重要因素。按常理，路特斯可以向其他人那樣給出保守答案，選擇借用吉利集團的SEA浩瀚架構(gòu)脫胎，又或者可以搭載Polestar極星的高性能電驅(qū)系統(tǒng)架構(gòu)。但路特斯并沒有這么做，而是投入巨資自研更為高端和極致的EPA架構(gòu)。直接聊起EPA架構(gòu)未免過于生硬，或許我們可以把時間倒回得再遠一些，細細品來?；蛟S你能從路特斯的品牌發(fā)展史中找到他們「孤注一擲」的力量源泉。“Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere（增加動力使你在直線上更快。減輕重量使你在任何地方都更快）”——這句話，幾乎是路特斯汽車創(chuàng)始人柯林·查普曼一生的信條。從戰(zhàn)斗機座艙的5-6個g值，到賽場內(nèi)的貼地飛行、F1賽事七次奪得總冠軍，柯林·查普曼締造了路特斯，成就了自己的傳奇。Evija是路特斯近年來在電動領(lǐng)域的巨作，這款電動超跑搭載了4臺驅(qū)動電機，系統(tǒng)最大功率高達2000馬力，峰值扭矩1700N·m，0-100km/h加速時間小于3s。當然，2000萬+的售價+全球限量130臺（中國僅5臺）也證明了Evija是部絕世孤品。除了超跑級的數(shù)據(jù)，Evija尾部兩個大尺寸的文丘里風道更是經(jīng)典的一筆，車身側(cè)面的氣流能夠經(jīng)過風道，快速的流入尾部的氣流低壓區(qū)，以平衡車身前后的壓力差，從而通過空氣動力學設(shè)計賦予車輛完美的操控性能。諸如輕量化、空氣動力學等等，這些都是路特斯的看家本領(lǐng)。隨著電動化目標的明確，路特斯正在發(fā)生巨大的變革，在速度上與老牌友商保時捷保持同樣的節(jié)奏，但在力度上似乎更為徹底，在策略上更為激進。路特斯的新的締造者們深知一個道理：“LOTUS”代表一種信仰，它需要擁有屬于自己的更為獨特的架構(gòu)。平臺化、模塊化生產(chǎn)原本是”逐利的工具”，用來批量高效制造車型的方法，而路特斯選擇反其道而行之，EPA架構(gòu)更加意在擴寬、提高車型的能力上限，這種思路與大眾、甚至是保時捷都截然不同。對于杰出的跑車制造商而言，他們最為理解高端用戶對于高端產(chǎn)品的偏執(zhí)。當路特斯選擇用一款豪華SUV實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，這個品牌將豪華+運動基因帶到新的電動產(chǎn)品中，Eletre這樣一款SUV帶有跑車品牌的深邃理念、對于操控的極致要求。為了EPA架構(gòu)的研發(fā)，路特斯采用了“三國研發(fā)”，德國、英國、中國三地團隊投入巨資進行推進。在EPA架構(gòu)的研發(fā)團隊中，不乏出身于勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、賓利的資深老玩家，這也是EPA技術(shù)高度的有力保障。除了百億起步的高昂研發(fā)費用，對于路特斯的工程師來說，EPA架構(gòu)更加是對于極致技術(shù)的追求，大家是為了夢想而進行研發(fā)，以求保持路特斯一貫的品牌精神。不論路特斯生產(chǎn)任何車型，用戶對這個品牌的期待都不會改變，路特斯的車型始終與極致的性能、操控相伴。這不是一件壞事，畢竟路特斯高大上的形象源自于多款經(jīng)典的內(nèi)燃機跑車，也源自于在賽道的千征百戰(zhàn)。保證電動架構(gòu)不失去運動基因，是EPA架構(gòu)的首要任務(wù)。作為架構(gòu)，EPA的屬性與車型配置并不能劃上等號，它更加是為車型拓寬維度、提高上限而存在。EPA架構(gòu)是專門為性能車打造的全新純電架構(gòu)，能夠滿足路特斯的運動+科技特性需求，軸距覆蓋范圍可達2889mm-3150mm，支持D級、E級以及更高級別的車型的研發(fā)。EPA的高壓系統(tǒng)為全新開發(fā)的800V三電系統(tǒng)，可搭載容量為85-125kWh的電池包。架構(gòu)最高支持近700kw的電機布局，百公里加速能夠達到“2秒級別”。EPA架構(gòu)還將搭載全域800V電壓平臺，以賦予車型超高的充電效率。同等功率之下，更大電壓的電驅(qū)系統(tǒng)具有更小的電流，發(fā)熱量也將大幅度減少，車輛的熱管理也更加可控。在效率更高、充電更快的同時，800V高壓技術(shù)對整車輕量化同樣有巨大幫助，更高的電壓使得線束的截面積減小。對于許多車企來說，“800V”是一個巨大的困擾，結(jié)合當下的充電環(huán)境，將這項高配置廣泛配置到量產(chǎn)車上面，很有資源浪費的意思。不過“800V”幾乎是路特斯的必選項，路特斯首先考慮的是車型的卓越性，這項技術(shù)首先提升了車型的性能表現(xiàn)，或許之后才是讓用戶享受到更快速的充電。對用戶來說，性能和充電快是兩者兼得的，但企業(yè)背后定義產(chǎn)品邏輯的優(yōu)先級更加決定了產(chǎn)品的高度。EPA架構(gòu)能夠賦予車型怎樣的能力？我們可以看看該架構(gòu)的Hyper SUV——Eletre。Eletre的最大功率可達905hp，最高時速可達265km/h，2秒級破百能力。在420kW的超充樁加持下，它最快可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航增加120km（WLTP）；充電20分鐘，可以從10%充至80%。可以說，正是有了EPA架構(gòu)的庇護，路特斯能實現(xiàn)比同為800V的保時捷J1平臺更出色的動力和補能效率。況且，EPA是比J1更徹底、更純粹的800V平臺。雖然在保時捷J1平臺上，電驅(qū)動系統(tǒng)、動力電池、高壓充電器等等均采用800V架構(gòu)，但其空調(diào)系統(tǒng)扔沿用了保時捷PHEV上的同款壓縮機。這也就導(dǎo)致了J1本質(zhì)上是個「不完整」的800V平臺，工程師們不得不為其裝上了一臺將800V轉(zhuǎn)化為400V的高壓轉(zhuǎn)換器來專門服務(wù)空調(diào)系統(tǒng)。如此一來，在本就「寸土寸金」的車上塞進一臺空調(diào)專用的高壓轉(zhuǎn)換器，不僅浪費空間，還增加了重量。反觀EPA架構(gòu)，在研發(fā)之初就設(shè)定為全域800V，從根本上杜絕了「死重」，讓整個平臺更為輕盈和高效。其實簡單地升壓并不復(fù)雜，但難點在于平臺電壓提升后的可靠性和耐用性。因為平臺并非一個獨立存在的個體，當電壓升高后全體部件都要承受高壓所帶來的「沖擊」，其中不僅包含三電系統(tǒng)，還有OBC和空調(diào)壓縮機等等。所以說，平臺升壓可謂「牽一發(fā)而動全身」，大部分配件都要重新設(shè)計制造。EPA架構(gòu)采用了碳化硅（SiC）逆變器，這也是目前世界上唯三的800V+SiC的平臺之一。如果你對于SiC還沒有概念，可以簡單地將其理解為IGBT的800V優(yōu)化版。作為電動車上最核心的部件之一，IGBT承接了AC、DC的轉(zhuǎn)換，但損耗功率使得其發(fā)熱量較大，這就導(dǎo)致硅基的IGBT不可以在超過125攝氏度溫度下工作，也就不適應(yīng)普遍的800V平臺。為了解決這個問題，EPA架構(gòu)的SiC應(yīng)運而生。作為第三代半導(dǎo)體材料，碳化硅具備耐高壓、耐高溫、功率高、耐高頻和抗輻射等優(yōu)點，另外相比硅基材料，SiC的尺寸更緊湊、重量更輕，不僅節(jié)約空間還能適配路特斯造車的「偷輕」傳統(tǒng)，簡直是800V的完美組件。如果你還get不到碳化硅帶來的優(yōu)勢，不妨看看快充手機高效的充電效率。一般來說，目前搭配手機快充的多是氮化鎵充電頭，而氮化鎵和碳化硅同屬第三代半導(dǎo)體材料。電動化并不是汽車進化的阻礙，反而是讓汽車擁有更大設(shè)計自由的因素。更小尺寸的電驅(qū)系統(tǒng)能夠節(jié)約大把空間，位于底盤的電池穩(wěn)穩(wěn)的將重心拉低。架構(gòu)與制造可以反過來嗎？從今時今日的視角來看，汽車早已不適宜單一研發(fā)、甚至系列研發(fā)，先行斥巨資打造高帶寬的架構(gòu)再造車，已是有追求的汽車品牌的必行之路。EPA架構(gòu)自2018年起步，回過頭來看，路特斯在5年前就堅定了電動化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并準確地預(yù)判到了未來的市場需要，在今天看來，EPA架構(gòu)完全做到了“既有、也有、還有”。拓寬車型能力上限的同時，架構(gòu)還代表著“一致性”，即同品牌、同架構(gòu)車型的屬性、調(diào)性一致?；蛟S也是因為，路特斯沒有打算造很多種車型覆蓋全域，不像許多品牌的純電架構(gòu)追求從轎車一直覆蓋到MPV。EPA架構(gòu)就很極致，它只想制造高端、高性能、操控更加極致的車型。 架構(gòu)先行，已經(jīng)是造高品質(zhì)電動汽車的必備前提，而路特斯將架構(gòu)的意義上升到了新的高度。
對于路特斯品牌的轉(zhuǎn)型，眾人必將抱有高度挑剔的態(tài)度。但不論通過Hyper SUV——Eletre、還是EPA架構(gòu)的全方位實力，我們都能看到路特斯品牌、EPA架構(gòu)背后磅礴的造車理念和對于「極致」二字近乎上頭的執(zhí)念。路特斯攜EPA架構(gòu)闡述了「究竟什么是豪華電動汽車的精髓」？除了“用最尖端的技術(shù)滿足最尖端的需求”之外，更強大的架構(gòu)也必不可少，EPA架構(gòu)正是路特斯不斷創(chuàng)造新車型、新輝煌的基石。
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