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著名加價(jià)品牌雷克薩斯，誕生于1989年。對(duì)于雷克薩斯這個(gè)品牌，我相信國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并不陌生，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)上，BBA成為獨(dú)一檔的存在，在二線豪華品牌中，雷克薩斯則成為領(lǐng)頭羊，成為僅次于BBA之外最暢銷的豪華品牌。  雷克薩斯一向被認(rèn)為是保守和可靠的選擇，甚至在二手車市場(chǎng)有“理財(cái)神器”的稱號(hào)。以2020年為例，雷克薩斯全年在全球銷量71.87萬(wàn)輛，同比下滑6%。北美市場(chǎng)依然是最大的市場(chǎng)，2020年銷量為29.7萬(wàn)輛，但同比下滑9%。歐洲、日本、中東等地區(qū)下滑更嚴(yán)重，下滑幅度都超過了兩位數(shù)之多。  不過在中國(guó)市場(chǎng)上，卻出現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)11%，2020年累計(jì)銷量22.5萬(wàn)輛，連續(xù)兩年超20萬(wàn)銷量，也創(chuàng)下歷史新高，成為僅次于北美市場(chǎng)銷量最好的市場(chǎng)。  如果光看雷克薩斯的數(shù)據(jù)，確實(shí)是喜大普奔的一年。中國(guó)市場(chǎng)單騎救主，以純進(jìn)口的身份還能在中國(guó)市場(chǎng)殺的七進(jìn)七出，堪稱一勇士。 在國(guó)人心中，雷克薩斯似乎集成一個(gè)良心企業(yè)所具備的所有元素：堅(jiān)持進(jìn)口、保值率高、小眾、有格調(diào)。可隨著近些年雷克薩斯產(chǎn)品不斷地下探，其入門級(jí)的產(chǎn)品也暴露出了越來(lái)越多的問題。   純進(jìn)口的“匠心精神” 在所有汽車豪華品牌中，營(yíng)銷策略所扮演的角色都非常重要，它在某種程度上決定了一個(gè)品牌的生死，而且品牌定位越高，他就越重要。原因也很簡(jiǎn)單，高端豪華品牌的消費(fèi)者更看重品牌賦予產(chǎn)品的附加值。  如果說(shuō)雷克薩斯品牌營(yíng)銷策略的巔峰，在中國(guó)市場(chǎng)上用有限的資源為該企業(yè)帶來(lái)無(wú)限利潤(rùn)的代表，那么雷克薩斯ES一定當(dāng)之無(wú)愧。我們先來(lái)看一下現(xiàn)款雷克薩斯ES的平臺(tái)架構(gòu)吧，這一代的ES車型與上一代（第六代）基本相同，兩者在動(dòng)力總成、車架結(jié)構(gòu)以及內(nèi)飾布局等方面基本一致，只是外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)飾材料，多媒體系統(tǒng)的運(yùn)用上有所區(qū)別。那么，這個(gè)在2012年就開始使用的平臺(tái)，在使用了將近10年之后還有較大的改進(jìn)，試問它如何能夠跟上時(shí)代？  另外，現(xiàn)款雷克薩斯ES的架構(gòu)來(lái)自上一代的凱美瑞（第七代），從車輛架構(gòu)以及懸掛形式來(lái)看，二者差異不大。但是雷克薩斯很好地把握住了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，通過更換更豪華的內(nèi)飾用料以及更美觀的內(nèi)飾布局，增加大量科技感極強(qiáng)的電子配置，再加大車身尺寸，讓ES在機(jī)械結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生較大變化的前提下，一躍成為豪華車型，售價(jià)大幅上漲，利潤(rùn)幾乎加倍。  并且雷克薩斯ES目前存在普遍的加價(jià)行為，雖然廠商一直將責(zé)任推給經(jīng)銷商，但是我們都知道，沒有廠商的默許，任何經(jīng)銷商都不可能單獨(dú)加價(jià)賣車，究其原因還是利益太大。  現(xiàn)在看雷克薩斯的產(chǎn)品序列，高度依賴ES這款車。在過去一年ES車型銷量超過11萬(wàn)臺(tái)，占雷克薩斯品牌銷量超過50%以上。對(duì)于一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，這樣失調(diào)的產(chǎn)品戰(zhàn)略說(shuō)是碰運(yùn)氣也不為過了。如果說(shuō)雷克薩斯ES有什么可取之處的話，那確實(shí)是便宜，一個(gè)對(duì)標(biāo)奧迪A4等產(chǎn)品的B級(jí)豪華車，賣到30萬(wàn)以下。 最重要的是其尊貴的純進(jìn)口身份，尾標(biāo)上上沒有加上“一汽XX”“上汽XX”“北汽XX”這種中文銘牌，車主立刻就和那些買“國(guó)產(chǎn)假豪華品牌的”劃分清了關(guān)系，自尊心立刻高了三分了。花同樣的價(jià)錢買到了原裝的“匠心精神”。   電氣化攔路虎 雷克薩斯為什么投訴和質(zhì)量問題開始飆升，其實(shí)歸納起來(lái)就是雷克薩斯對(duì)于電氣化時(shí)代的掌控力非常差。比如現(xiàn)在幾乎占到雷克薩斯在華銷量一半的ES，其密集的被投訴有機(jī)油增多，機(jī)油乳化，車內(nèi)異響，變速箱頓挫等問題。 根據(jù)網(wǎng)上的多起案例顯示，目前雷克薩斯ES混動(dòng)車型目前普遍的表現(xiàn)是，車輛油耗會(huì)急速上升，然后冷熱車狀態(tài)機(jī)油液位均高于機(jī)油尺上限，并且打開機(jī)油口蓋能聞到濃烈的汽油味。目前機(jī)油乳化的問題普遍集中在雷克薩斯的混動(dòng)車型上，而且問題非常普遍，普遍到不少人認(rèn)為它是正?，F(xiàn)象，這也是目前4S店對(duì)機(jī)油乳化問題的官方解答方案。 豐田的混動(dòng)系統(tǒng)作為其向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型一盤大棋，是目前雷克薩斯在其產(chǎn)品戰(zhàn)略上的主攻點(diǎn)。但是無(wú)論是從最近的ES混動(dòng)還是之前第一批給消費(fèi)者吃螃蟹的CT混動(dòng)，都有著非常明顯的缺陷問題。 2020年4月，國(guó)內(nèi)雷克薩斯又曝燃油泵事件，雷克薩斯中國(guó)大區(qū)為了降低負(fù)面影響，采用冷處理的方式，對(duì)涉事車輛分批召回，對(duì)品牌來(lái)說(shuō)，此舉既可以將負(fù)面影響降到最低，又可以體現(xiàn)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的重視，可謂是一舉兩得。只是在這皆大歡喜之下，暴露的是雷克薩斯質(zhì)量神話的破滅，也意味著該品牌一直鼓吹的“匠人”精神，也只是虛名而已。 而根據(jù)目前的情況來(lái)看，幾乎所有雷克薩斯CT200h的車主都會(huì)中招?；靹?dòng)車型的電池保修期是6年，但是幾乎6年一過電池都會(huì)出現(xiàn)壽命徹底枯竭的問題。關(guān)鍵是過了保修期再換電池只能再自己花錢去更換。 所以雷克薩斯這個(gè)以保值率聞名的品牌，在CT200h這臺(tái)車上出現(xiàn)滑鐵盧一般的下跌。 目前二手車市場(chǎng)2012款的CT大概在11萬(wàn)元左右，但是如果再含上換電池成本的錢，也就是這臺(tái)車實(shí)際上只能剩下6萬(wàn)元左右。作為一個(gè)裸車原價(jià)27.9-44.5萬(wàn)的產(chǎn)品，這保值率堪比納智捷。 寫在最后 質(zhì)量問題頻發(fā)，處理態(tài)度不積極，頂著反壟斷法瘋狂加價(jià)，雷克薩斯在過去的一年可以說(shuō)是把道德底線踩在腳下反復(fù)摩擦。 在沉重的汽車產(chǎn)業(yè)，諾基亞和蘋果迭代的故事很難再次復(fù)制，大概率不會(huì)出現(xiàn)哪個(gè)汽車集團(tuán)頃刻倒塌。但至少這說(shuō)明雷克薩斯這樣一個(gè)站在世界數(shù)一數(shù)二汽車集團(tuán)下的豪華品牌，其對(duì)于全球汽車市場(chǎng)或者是中國(guó)汽車市場(chǎng)是帶有明顯傲慢與偏見的。 大部分不太了解雷克薩斯的消費(fèi)者很難想象，2021年了，中控觸摸屏依舊能夠當(dāng)做一個(gè)值得宣傳的“高科技”配置點(diǎn)。不少因?yàn)閮?nèi)飾精致的皮革與縫線工藝買單的雷克薩斯車主，購(gòu)車后第一件事就是換個(gè)淘寶的車機(jī)中控。 雷克薩斯有天縱奇才的細(xì)節(jié)極致追求，和固執(zhí)到讓人費(fèi)解的思維方式。這大概是為什么日本在統(tǒng)治全球小家電市場(chǎng)幾十年之后，卻在智能手機(jī)時(shí)代徹底銷聲匿跡的原因所在吧。 圖|網(wǎng)絡(luò) 文|豆豆 編輯|豆豆 - END -
快到吐，到底是種什么感覺？
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