1989年春天，在雷克薩斯德國科隆分公司的草坪上，初代目LS400在巴伐利亞人的腹地正式發(fā)布，開啟了一個新興豪華品牌的王朝建立之路。將近30年后的今天，作為唯一完全進口的汽車品牌，雷克薩斯在華的銷量一路高歌猛進。伴隨著銷量的增長，對于品牌的“非議”也是越來越多。首當其沖就是銷量王牌ES，我們網(wǎng)上車市的《我不是水軍》欄目就來深扒一下，看看它到底是不是凱美瑞的附庸。

廣大的網(wǎng)友們在翻看各大汽車媒體的文章時，被越來越多同質(zhì)化的內(nèi)容導(dǎo)致神經(jīng)麻木，很多朋友跟我們反饋說看了網(wǎng)上的試駕文章好像市面上每一款車都值得購買。而網(wǎng)上車市的新欄目《我不是水軍》，就是針對越來越猖獗的“八股文說車”和“配置表評車”說不，直擊消費者真正的購車痛點。而雷克薩斯ES也是市面上極度熱門的進口豪華轎車，來看看我說的合不合您的胃口。

對于雷克薩斯ES的出身來說，想必大家也是非議頗多。首先在雷克薩斯的家族譜系里，除了最入門的CT外，只有ES是全系前輪驅(qū)動的車型。這讓很多“鍵盤車神”大為光火，你一個賣這么貴的豪華轎車，怎么能使用前輪驅(qū)動呢？你看德國的那幾家誰誰誰都是后輪驅(qū)動的云云。首先且不論前驅(qū)后驅(qū)孰優(yōu)孰劣，就論在汽車發(fā)展的歷史進程中，前驅(qū)后驅(qū)各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年，誰都在對方的時代被譏笑為“落后技術(shù)”。所以，一臺車不能只看硬性指標，協(xié)同匹配研發(fā)非常重要，尤其是在此領(lǐng)域已入化境的雷克薩斯。

其次的第二點與第一點有雷同之處，但卻是環(huán)繞在ES車型上的最大爭議點就是它到底“是不是凱美瑞換殼”？在換殼這件事情上，還真是有不少廠家都有過先例。比較經(jīng)典的比如早期的凱越、大眾的帕薩特B5（實為斯柯達速派），可以簡單的理解為將低價位的車型換裝高價位品牌進行販售。

而為什么只有當雷克薩斯遭遇這樣的懷疑后卻久久不能散去呢？首先雷克薩斯的國籍很微妙，中國人對于日本企業(yè)的印象一向是“齷齪”的，這也正好被某些德系競爭對手的公關(guān)手段所利用。再者受限于國內(nèi)的排量稅政策，ES選用了2.0L和2.5L（早期2.4L）等在美國市場上沒有販售的機型，進一步加劇了這一現(xiàn)象。所以還是那句話，無論黑貓還是白貓，抓到耗子就是好貓，我們也要理性客觀看待所謂“平臺”的問題。

對于匠心精神，這似乎是互聯(lián)網(wǎng)的一個熱詞。我不知道是不是雷克薩斯帶起來的這一風(fēng)潮，但從實際效果上來看，一些追求豪華氣氛和細膩質(zhì)感的消費者都很樂于選擇雷克薩斯的車型。而我個人認為，匠心精神的貫徹并不是虛無縹緲的體現(xiàn)。正是在設(shè)計時的精工細作和優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，看起來似乎比同級競品貴得多的雷克薩斯車型，在質(zhì)量和耐用度上都遠超同級競品。我們消費者在購車時，不能只看單次交易成本，而是要把全壽命周期的維修保養(yǎng)、燃油消耗和二手車殘值考慮進去，我想這樣的匠心精神的落地才有它的實際意義。

時下，雷克薩斯ES在市場上的終端表現(xiàn)越來越好，甚至因為進口車的身份而出現(xiàn)了一車難求的狀況。我想這真是消費者購車愈發(fā)理性，講究實際的具體表現(xiàn)。ES是一款值得大家去親身試駕而不是道聽途說的車型，“2.0L到底夠不夠用”“沒有渦輪增壓動力好不好”“優(yōu)價是否能帶來優(yōu)質(zhì)”這些問題都需要你去4S店一一驗證。