船長報告-卡塔爾梅賽伊德港裝尿素

陳子成

1.本港無紙化辦公，所以港需文件較多，由于中東的老爺國家的表都是阿三IT高手制作的，復(fù)雜難搞內(nèi)容表述不清是固有特點，一些表填起來很是費勁。

2.表CARGO VESSEL SUITABILITY TOOL： 此表要啟用宏，才可使用。被淡綠色噴涂的表格需要填寫，許多表格是選擇的不是輸入的。

ETA欄要2022-05-06格式輸入才能輸?shù)倪M(jìn)去

2，IMO號碼：很難輸進(jìn)去，啟用宏有時也不行，保存后再重新搞，反反復(fù)復(fù)，不知哪次就好了。

9，貨物選擇，包括貨種；

10，泊位選擇，包括泊位名稱和泊位號;輸入后，允許最大船長最大船寬吃水等都會對應(yīng)值在相應(yīng)表格出現(xiàn)，不同的泊位及號對應(yīng)值不同；

17，shipper的信息可以不填 23，填YES，不然不合格；

24，選shore cran，后面的25-28都不出現(xiàn)，如果選ship crane,后面幾項會跳出來;本港使用shore選shore cran即可。29，和24情況一樣；

38-41，全填yes；

其他的：個別信息不全，此表會顯示紅色的填表不完整，無所謂，電郵另行說明不填的原因(比如shipper的信息等)，代理會將此表完善的。

3.表NON Hdrocarbon Suitability Form：和上面的表類似內(nèi)容，細(xì)節(jié)有變化。

此表要啟用宏，才可使用。被淡綠色噴涂的表格需要填寫，許多表格是選擇的不是輸入的。

ETA欄要2022-05-06格式輸入才能輸?shù)倪M(jìn)去；

10，選擇后，允許船長船寬吃水排水量等都會對應(yīng)值在相應(yīng)表格出現(xiàn)，不同的泊位對應(yīng)值不同，我司的船一般要選CT7才行(無所謂，代理會加工)；

17，20這兩項不知道的信息可以不填 23，填YES，不然不合格

31-41，全填yes。

4.以上兩個表是當(dāng)局審查船是否可以安全靠泊的依據(jù)，代理會催。個別信息不全，此表會顯示紅色的填表不完整，無所謂，電郵另行說明不填的原因(比如shipper的信息等)，代理或托運人會將此表完善。同時，有意向靠此港的船，船東或租家也會提前讓船長填此表。

5.表Master Declaration Slip：第三欄填收到日期，在tick for acceptance欄打鉤，最后一欄填閱讀的時間日期。

6.表Novel Coronavirus,一個新冠病毒的表，C項在N/A欄打鉤;要72,48,24小時發(fā)送，表倒是簡單好填。

7.港需資料需要碼頭和泊位名稱和編號，要看一下海圖并結(jié)合下面'裝化肥泊位介紹’欄搞清楚。

8.代理電郵會問有沒有紙質(zhì)BA3787,3783兩張圖，回:confirm ECDIS with 2 backup available on board即可，進(jìn)港traffic也會詢問同樣的問題。

9.進(jìn)港手續(xù)代理一人搞定，文件按代理要求準(zhǔn)備好即可。海關(guān)不上船代理將封條交船長自己封關(guān)庫，可以不封，防止方方面面要威士忌香煙啥的。

10.出港手續(xù)更簡單，代理過來簽幾份簡單的單子即可。離港手續(xù)辦妥后即VHF11呼叫Mesaieed traffic并告知離港證號碼，一般1小時內(nèi)引水上船。

11.提單：本港船長簽提單;代理會將提單草本發(fā)船和租家，經(jīng)租家或航運部審核后沒問題，船長可以簽發(fā)。

VHF相關(guān)報告

本港特點 Mesaieed traffic是信息管理以及調(diào)度中樞，權(quán)利比一般港口的port control大的多，她管控一切。

1.此港報ETA是eta Mishut bouy，這個浮是Hamad和Mesaieed兩港的航道起始浮。

2.排水量：本港很在意排水量，空船排水量，移泊排水量，裝妥排水量等需記牢，不定啥時候traffic和代理、引水就要。

3.Mesaieed traffic(VHF/11)值守十分規(guī)范，有叫必回，語音清晰語速適當(dāng)。離Mishut浮15-20海里可以叫通(或者主動叫過來)正常內(nèi)容以外，還詢問：抵港排水量，離港排水量，裝貨量;電子海圖是否最新，電子海圖設(shè)備是否2臺。

詢問結(jié)束會根據(jù)航道通行情況指示XXXX時間passing Mishut bouy。航道有好幾個報告點需要報告，圖示清晰，且traffic也會提醒。

4.過Mishut bouy時需詢問 Mesaieed traffic走東航道還是西航道

5.航道航行traffic會一路指引，控制的很好。

1.Mishut bouy(2516.0N-05146.8E)是進(jìn)口航道起始浮，也是重要節(jié)點，通過時間需要記錄。過此點就算到港了，很多地方用得到這個時間點。

2.提醒：適時提前備車，traffic有時會要求XXXX時間通過Mishut bouy，需要控速。

3.航道：允許最大吃水12米，寬度足夠，浮筒清晰雷達(dá)掃描顯示明顯，部分浮筒有虛擬標(biāo)識;航道內(nèi)橫流不大。

從Approach bouy(2512.5n/05144.3e)往下分東西 兩個航道，東航道清晰，但不常用。過Mishut bouy時需向traffic問清楚使用哪一個航道。

西航道：自W-03對浮(2500.8n/05142.2e)開始，至SE ARIF方位標(biāo)(2454.9n/05143.1e)，此段航道稱mesaieed港西航道。W-03對浮以南航段有對浮設(shè)置，以北航段則沒有設(shè)置浮筒

4.西航道航法：從圖示Hamad引水站(2510.7n/05142.8)開始轉(zhuǎn)向至181°，對著W-03對浮(此航段在東航道和hamad港進(jìn)口航道中間)，至SE ARIF方位標(biāo)(2454.9n/05143.1e)轉(zhuǎn)入港口主航道，再到mesaieed港錨地，也叫內(nèi)錨地。航道曲折并有幾個大轉(zhuǎn)彎。

我輪2204航次空載進(jìn)港和滿載出港(吃水9.9米)都使用的西航道;或許東航道為油氣船專用?

5.航道管控 ：Mesaieed traffic很負(fù)責(zé)，自聯(lián)系上之后會全程管控 ;例如跟隨XX船，和XX船如何會遇，哪個浮筒放在哪邊，哪個浮筒開始轉(zhuǎn)向等，一直到錨泊全程指引，當(dāng)然有疑問隨時可以詢問溝通。

6.規(guī)定：吃水超過9.5米的船進(jìn)出港強制引水，強制引水航段自泊位或內(nèi)錨地到W-03對浮。

7.引水登輪地點(吃水小于9.5米)：2454.7N-05136.6E 就是圖注引水站位置;引水梯Lee side水面2米，引水艇先進(jìn)現(xiàn)代。

8.引水靠泊離船、離泊上船都是sea side引水梯水面兩米。

9.引水來自世界各地，業(yè)務(wù)素質(zhì)較高，熱情規(guī)范有禮貌。船上無需聯(lián)系引水站，只聯(lián)系traffic;引水船underway以后，會VHF11主動聯(lián)系船方進(jìn)行相關(guān)交流

10.本港特色，第一個引水需要一些個表格(也都是港需所填過的，具體準(zhǔn)備哪些，表格代理會提前告知)。

其中port movement log 需代理另外提供，此表由所有引水填寫并最后離港引水收走(引水也會自帶)。

11.拖輪：現(xiàn)代靈活，但拖輪纜繩特別重。本港規(guī)定空船2拖輪;重載3艘拖輪，兩艘?guī)Ю|一艘頂船頭助推。本港引水特別喜歡問纜樁的SWL，怕給拉壞了。

12.Mesaieed港的錨地是Inner anchorage，在港口東3-4海里航道南北兩側(cè)都是,每一個錨位都編有號碼，如需拋錨traffic會給出具體哪個編號的錨位。

13.A錨地(Mishut浮北面,中心位置2518.3N-05147.7E)是Hammad港的錨地。

14.移泊 ：裝化肥經(jīng)常遇到兩個品種混裝，本港設(shè)計原因不能互換貨物，需要移泊;完貨并水尺計量結(jié)束VHF11向Mesaieed traffic申請移泊，很快就會安排。traffic需要此泊位完貨時間和排水量以及前后吃水;注意一定不能拱頭，本港規(guī)定拱頭不能動。

1.格外嚴(yán)格，相當(dāng)于散糧驗艙標(biāo)準(zhǔn);如果不直靠則錨地驗艙，驗艙不通過二次驗艙則船東付費，標(biāo)準(zhǔn)每個艙250刀。

本港驗艙的共兩人，全菲律賓人，draft survey也是他們。距surveyor自己說，本港驗艙比其他港口都嚴(yán)的多。

2.艙底板：松散的銹和漆皮必須處理;卸煤的時候鏟車的鏟斗和艙底板摩擦造成的，已經(jīng)滲入油漆內(nèi)的煤黑印跡，只能涂油漆處理。公司標(biāo)配的500公斤高壓清洗機(jī)可以打掉浮銹和松散漆皮，但打不掉融入油漆中的煤黑。

3.位于艙底板的壓載水艙導(dǎo)門蓋，縫隙剔干凈并保持沒水漬，最好貼封艙膠帶處理。如有殘留貨等臟東西或者有水漬，會要求打開清理。

4.澳梯扶手以及澳梯附近的測量管透氣帽護(hù)欄：可視之處表面不能有殘留貨哪怕一層粉塵，可摸之處(護(hù)欄反手)不能有殘留貨和銹皮;護(hù)欄處理建議1，洗艙的時候要從澳梯可站人之處向下向上反復(fù)沖洗，盡量沖到反手位置;2，大榔頭鎮(zhèn)過之后小鏟刀鏟除再油漆;3，這兩個動作不論先后一定要做，不然很難達(dá)標(biāo)。裝卸貨時可帶著干。

5.貨艙內(nèi)測量孔透氣帽的護(hù)欄：4米高范圍(或最底下一組)角角落落不得有殘存貨和浮銹，建議大榔頭相關(guān)位置砸鏟處理，然后再涂油漆(包括反手)。

6.靠泊后碼頭方不再另行驗艙。

7.我輪盡管本航次艙備的格外的好，還是遭遇兩次驗艙不過的情況，事后分析，一是確實嚴(yán)要求高，自己還有做的不到位的情況，也還有就是泊位不空shipper搞欺詐也有可能。

1.尿素一般是滿艙不滿載，貨方給的積載因素prilled urea 49-50 CUF MT，實際略微輕拋些(0.70m3/mt);Granular urea51-51.5 CUF MT(0.6968m3/mt)基本準(zhǔn)確。

2.draft surveyor和驗艙的同一個人，做水尺沒有惡搞行為，量水仔細(xì)耗時，算水尺有點笨。貨量分歧：岸上計重和船上計重有200噸差異，靠泊期間還有一條船相差800噸，岸方計量略有夸張，為此可能出現(xiàn)岸方要求將船調(diào)平再第二次水尺，建議不要留太多的安全貨。

3.自動裝載機(jī)：噴頭可以靈活旋轉(zhuǎn)，不用擔(dān)心裝偏;唯一缺陷就是凈空高度有點低，第一輪剛開始排水不能太快 了，還要配合它。

4.loading master 裝貨期間一直在艙口，接近滿艙更會小心翼翼，每艙裝貨最后關(guān)頭不用擔(dān)心，會裝的很好。本港裝貨這塊管理跟得上，不像有的裝硫磺港口松散無控制。

5.所謂的loading master就是裝貨工人，現(xiàn)場遙控裝載機(jī)位置和噴頭方向，4小時輪班，操作熟練負(fù)責(zé)。

6.代理資料berth 1 裝瀝青尿素400噸/小時，實際速度還要快些 ;泊位3/4 裝顆粒尿素600噸/每小時，每天9000噸，實際快得多。

7.因為潮氣大，每裝妥一個艙需要及時關(guān)艙，工人也會提此要求。

8.我輪本航次裝貨期間一直NNW大風(fēng)天氣，有時陣風(fēng)8-9級，照常裝貨。

9.接近完貨時，要12，6,3，1小時完貨notice 報Mesaieed traffic。

10.重要提醒 ：完貨后，關(guān)艙前流水壺 要用空氣吹一下。

11.甲板墊艙料留有人行道，且舷邊堆高不能超過Rail;艙口圍四周留有通道，方便loading master觀察指揮，特別是前后艙口圍的中間位置(我輪本航次墊艙料太多，好在中間位置留好了，多次被抱怨)。

Mesaieed港很大，泊位眾多，有油，氣，化肥等泊位;化肥碼頭名稱QAFCO，編號Nr21--Nr25。

1.Berth 1裝Prilled Urea(瀝青狀尿素)和Ammonia(氫氨化肥)，吃水限制11.5米，水面到艙口圍限高12.5米;

Berth 3，5裝Granular Urea，吃水限制12.0米，水面到艙口圍限高13.5米;

Berth 4 裝Granular Urea 和 Ammonia，吃水限制12.0米，水面到艙口圍限高13.5米.

2.Berth 1 中心位置2455.1N-05134.4E 圖示Nr.21 設(shè)計為左靠; Berth 2在berth 1對面對稱位置 圖示Nr.22 設(shè)計為右靠.

Berth 3 中心位置2454.9N-05134.2E 圖示Nr.23 設(shè)計為左靠;

Berth 4 中心位置2454.8N-05134.4E 圖示Nr.24 設(shè)計為左靠;

Berth 5 中心位置2455.0N-05134.5E 圖示Nr.25 設(shè)計為左靠;

3.碼頭和泊位都有名稱和編號，填港需資料要用得上。

4.本港潮差不大。

1.碼頭允許當(dāng)班駕駛員看水尺，說需要得到港方警察口頭允許，其實無需請示警察，他們知道看吃水的也不管。

2.港口有警察巡邏。釣魚也不允許，雖然沒看到據(jù)說有高清攝像頭，我輪釣魚被看到，臨開航前被敲詐威士忌2瓶和香煙兩條，港口警察當(dāng)?shù)厝恕?/p>

3.港口規(guī)定外部監(jiān)視器必須關(guān)掉，不準(zhǔn)拍照不準(zhǔn)釣魚。

4.代理提醒海關(guān)對煙酒有色video bond store存放的規(guī)定很嚴(yán)，其實沒人管，海關(guān)也不上船。

5.代理：MILAHA，操作員估計印度人，夠攪和的，郵件一堆亂七八糟沒條理，到港前一天還會發(fā)需要的另一堆東西來包括給過的還繼續(xù)要和催。

6.PSC不是代理所說必須檢查，本港偏僻且揚塵大，PSC基本不來檢查。

7.內(nèi)錨地信號：手機(jī)和海衛(wèi)通都時好時壞的，靠泊后信號略好點。

8.卡塔爾國旗白天升晚上降。

陳子成

騰達(dá)輪 20220518