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楊懷榮-船長 烏姆薩義德（MESAIEED）港是位于卡塔爾東南部的一個(gè)海港，進(jìn)港航道比較長且曲折，加上該港在裝貨前對吊貨索具檢查的嚴(yán)格性，現(xiàn)對此港進(jìn)行簡單介紹一下，以供首次來此港的同行們參考。還可以參考另一篇文章：【船長專輯】船長經(jīng)驗(yàn)分享-卡塔爾 Mesaieed港注意事項(xiàng) 該港的VHF信號非常好，距港口直線距離約40NM左右時(shí)都可以通過高頻聯(lián)系到港調(diào)，在抵達(dá)西方位標(biāo)MISHUT?。?/span>2515.976N/05146.822E）前約15NM左右時(shí)可以試著在高頻CH16和CH11上呼叫MESAIEED TRAFFIC（即港調(diào)），一旦建立聯(lián)系后就報(bào)告抵達(dá)此浮筒的ETA及咨詢有無靠泊計(jì)劃，如果貨物手續(xù)沒有辦好的話，他會指示船舶在距離MISHUT浮東北約10NM處的外錨地拋錨等候指令，我輪此次抵達(dá)時(shí)貨物手續(xù)沒有辦好，就是在2526.68N/05149.86E附近拋的錨，此錨地水深約22米左右，底質(zhì)抓力可以，也比較清爽，海圖上沒有標(biāo)注錨地范圍。此處距離內(nèi)錨地約41NM左右，一旦貨物手續(xù)辦好的話，港調(diào)會指示船舶起錨移到A錨地拋錨待靠，此錨地是以2519.168N/05148.281E為中心，向外1.6NM左右的方形區(qū)域，錨地的南邊界距離MISHUT浮約1.5NM,錨地范圍在電子海圖上也有明確標(biāo)注，我輪后來是在2519.16N/05148.9E處拋的錨，水深也是22米左右，錨地船不多，也很清爽，此處距內(nèi)錨地約35NM左右，拋錨后守聽高頻CH16/11等待進(jìn)內(nèi)錨地的指令，一旦有靠泊計(jì)劃后，港調(diào)會通知起錨移到內(nèi)錨地拋錨進(jìn)行裝/卸（散貨）貨前的吊桿/（抓斗）檢驗(yàn)，內(nèi)錨地是由定點(diǎn)編號的25個(gè)錨位點(diǎn)組成，水深從8-20米左右不等。進(jìn)港航道分為西航道和東航道，兩個(gè)航道都是疏浚航道，西航道的海圖水深是11米，一般供最大吃水在10米及以下的船舶使用，如果吃水小于7米的船進(jìn)港時(shí)，港調(diào)會要求走西航道外的東側(cè)進(jìn)港，若最大吃水在7-10米時(shí)，港調(diào)會要求進(jìn)航道，我輪此次空載約7米的最大吃水，就是從W-03和W-04#浮之間上線進(jìn)航道的，從西航道進(jìn)口的船都是需要自引到內(nèi)錨地去拋錨或在內(nèi)錨地附近接引水，從A錨地起航后即前往東方位標(biāo)WAKRAH浮（2509.49N/05141.506E），正橫此浮后即轉(zhuǎn)向南下走HAMAD港西航道外的東側(cè)，即EH2#?。?/span>2507.995N/05141.885E）的東側(cè)，直到抵達(dá)EH12#?。?/span>2502.765N/05141.882E）附近時(shí)，航道分叉向東南方向（即是進(jìn)MESAIEED港的西航道），然后港調(diào)會據(jù)船舶實(shí)際吃水指示船舶是走此航道外的東側(cè)還是進(jìn)航道，如果輕載進(jìn)港期間遇有重載船出港時(shí)，輕載船需走航道外的東側(cè)及南側(cè)以讓清重載船，我輪此次是從W-03和W-04#浮進(jìn)航道的，此航道的可航寬度約1.5cable左右，由于部分轉(zhuǎn)彎處都設(shè)有燈浮及有2度左右的流壓差，因此在大轉(zhuǎn)向時(shí)一定要留有提前量，盡量提前小角度施舵，保持圓弧形轉(zhuǎn)向，不要在近距離時(shí)通過滿舵進(jìn)行急轉(zhuǎn)向，順航道航行到東方位標(biāo)SE ARIF?。?/span>2453.944N/05143.102E）時(shí)用高頻CH11報(bào)告給港調(diào)，并轉(zhuǎn)向220度，待航行到南方位標(biāo)S ARIF浮時(shí)緩慢轉(zhuǎn)向到西北航向，直到抵達(dá)內(nèi)錨地，我輪此次是在B1#內(nèi)錨地（2456.23N/05137.51E）處拋的錨，水深約16米，底質(zhì)是珊瑚/貝殼底，由于此港會有沙塵暴大風(fēng)的發(fā)生及底質(zhì)的不給力，因此建議拋錨9節(jié)錨鏈左右入水，我輪此次在待靠期間就遇到過持續(xù)約10小時(shí)的8級沙塵暴大風(fēng)，總之小心為妙。此港水密度約是1.030g/cm3,航道的最大限制吃水是12.5米，圖注的引航站位置在2513.193N/05145.188E處，即APPROACH?。?/span>2512.48N/05144.1E）的東北1NM附近，若抵港吃水在10-12.5米時(shí)，引水實(shí)際登輪點(diǎn)是在APPROACH浮附近，要從東航道進(jìn)港，此航道的疏浚水深是13.5米，過APPROACH浮以后，轉(zhuǎn)向南下走180度的航向，從E-01和E-02#浮進(jìn)航道，可航寬度約在1.8cable，待過了E-05和E-06#浮后寬度約0.5NM左右，航道航行期間要注意及時(shí)修正流壓差走COG,順航道總流向航行直至到內(nèi)錨地拋錨。 
二.關(guān)于吊桿/抓斗檢驗(yàn)及貨艙超聲波水密檢驗(yàn)這是靠此港裝貨前安全檢查的重頭戲，據(jù)稱是因?yàn)橹坝邪l(fā)生過吊桿鋼絲斷裂引起人身事故而新增的檢驗(yàn)，此檢驗(yàn)短則要花費(fèi)6個(gè)小時(shí)左右，長則需要12個(gè)小時(shí)左右，在內(nèi)錨地拋錨后，第三方檢驗(yàn)公司CHM MARINE的兩名surveyor就乘坐小艇抵達(dá)船邊，登輪后即收集包括船員名單/船舶細(xì)節(jié)/吊桿鋼絲繩證書/吊重證書/吊桿6個(gè)月的保養(yǎng)記錄/吊貨索具檢驗(yàn)記錄簿等一系列文件，另外一個(gè)重要的文件就是需要船級社出具一份鋼芯（WSC/IWRC）鋼絲繩適合船用的證明（statement
for WSC&IWRC wire rope for m/v ****），如果沒有的話要提前聯(lián)系公司請船級社出具以避免檢查期間造成不必要的延誤，對每一個(gè)吊桿的鋼絲繩直徑分段測量（松鉤頭到舷外水面以上），一名SURVEYOR從吊柱里檢查到操縱室，包括燈光照明，鋼絲繩及卷筒狀況，有無斷絲，直徑測量，每一層的清潔狀況，拒絕任何地板/爬梯油污，鋼絲繩的加油活絡(luò)狀況，滑車柄輪狀況，面板報(bào)警及風(fēng)扇的工況，所有照明設(shè)施測試，檢查限位功能，進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)及松鉤頭到艙蓋及貨艙內(nèi)底板上進(jìn)行詳細(xì)檢查，1名SURVEYOR在主甲板上進(jìn)行測量鋼絲繩直徑包括檢查鉤頭滑車，一旦發(fā)現(xiàn)任何缺陷需要現(xiàn)場及時(shí)整改，否則出不了檢查報(bào)告也就靠不了碼頭，吊桿檢驗(yàn)結(jié)束后就開始對所有貨艙水密性進(jìn)行超聲波檢測，同時(shí)不允許裝壓緊螺絲封艙，這兩套檢驗(yàn)下來至少花費(fèi)了約6個(gè)小時(shí)才結(jié)束，有的船甚至花費(fèi)了約12個(gè)小時(shí)，通過了簽發(fā)了檢驗(yàn)報(bào)告，船舶才有靠泊的資格，建議來此港的船舶要提前準(zhǔn)備，以避免檢驗(yàn)時(shí)的被動，雖然不是港口國PSC檢查，但通過與否直接影響到靠泊的可能性，若是期租的話，不通過該檢驗(yàn)也會直接導(dǎo)致扣租off hire,雖然檢驗(yàn)很嚴(yán)格，但是只要船上提前準(zhǔn)備及在檢驗(yàn)過程中全力配合的話，還是能夠順利通過的，如果用到船舶抓斗裝/卸貨物的話，還要對抓斗進(jìn)行檢驗(yàn)，一旦surveyor查到任何不符合項(xiàng)，要態(tài)度誠懇地立即安排現(xiàn)場整改，他們也是接受的，所有檢驗(yàn)通過后即簽發(fā)檢驗(yàn)報(bào)告，然后船上就安心地在錨地坐等港調(diào)的靠泊通知了。  
一旦靠泊計(jì)劃確定后，港調(diào)（traffic）會給船上1個(gè)小時(shí)的提前量，主機(jī)備妥后通知港調(diào)，他一般會要求絞錨鏈到2節(jié)水面后等通知，一般就在內(nèi)錨地上引水，放船中舷梯，錨離底后即轉(zhuǎn)向往西北偏西方向，由于航速比較慢，要注意及時(shí)修正風(fēng)流壓差，從NO.5&7#浮之間進(jìn)航道，從B1內(nèi)錨地到碼頭約2.8NM,引水業(yè)務(wù)不錯(cuò)，人非?？蜌猓脖容^配合，靠泊比較穩(wěn)，此次靠泊的是QS(Qatar Steel company卡塔爾鋼鐵廠碼頭）No.1#泊位（2457.276N/05135.6E）,該鋼鐵廠共有3個(gè)泊位，供裝載螺紋鋼及卸鐵礦和廢鐵等鋼制品。該港碼頭呈東北/西南向，從2455.0N/05134.075E一直到2458.065N/05136.101E的連線，約3.55NM長，分布著大小散雜貨及集裝箱共25個(gè)泊位，鋼鐵廠碼頭港港池寬3.15cable，順靠或調(diào)頭靠都無壓力，鋼鐵廠的1#泊位和Gabbro1#泊位之間還有一個(gè)浮船塢，泊位疏浚水深是15米，經(jīng)過用測深錘實(shí)測后和圖注水深基本一致，最大潮差約1.5米左右，最大潮高約2米左右，次碼頭雖然沒有防泊堤，但由于港池外就是珊瑚礁淺灘，所以即使有風(fēng)浪時(shí)船也基本不蕩，靠泊后引水從外檔的船中舷梯下船。 
該港的預(yù)抵港文件比較多，特別是有一個(gè)20頁紙的Non-hydrocarbon
vessel port document2022的文件，其中的第3頁（Master declaration ship）中的所有欄一定要全部填寫后簽章再掃描發(fā)給代理，要不然他會不厭其煩的讓你重新填寫發(fā)送，包括第4/5/6頁的COU(condition of use
for Mesaieed port),全部填寫后每頁簽章再掃描發(fā)送，還有第15頁（port movement log）和16頁(customer survey)需要事先打印出來后帶到駕駛臺,相關(guān)內(nèi)容填寫后交給登輪引水，完貨開航后引水要帶下船。包括每個(gè)貨艙的照片及靠泊前對每一個(gè)貨艙的測氧測爆的照片及出具一份貨艙其氣體檢測報(bào)告，還有抵港前14天的船員體溫檢測表和72/48/24小時(shí)的COVID19的申報(bào)表，有一份NON-HYDROCARBON
SUITABILITY FORM需要填寫，有時(shí)代理發(fā)船的excel表格無法編輯，可以把打印出來手動填寫后發(fā)給代理，第29項(xiàng)填寫岸上抓斗或N/A,他會編輯后發(fā)回電子檔給船上簽章后掃描再發(fā)給他。另外還有一份3頁紙的vessel pre-arrival
checklist, 主要是關(guān)于吊桿細(xì)節(jié)方面的問題，也是要把所有欄全部填寫后掃描發(fā)送，其他的按照代理郵件要求及時(shí)填寫發(fā)送。靠泊后兩名代理上船，要了相關(guān)時(shí)間表后把他事先要求的抵港文件帶走即可降黃旗，留船了一個(gè)大哥大式的手機(jī)用于和代理間的相互聯(lián)系。 手續(xù)辦好后，安全員及surveyor和loading master登輪，安全員上船后繞船一圈大致檢查一下，要求每個(gè)艙至少需要4個(gè)艙燈，然后對舷梯放置指手畫腳一番，按照他的要求補(bǔ)掛了一張從舷梯下方到船舷欄桿的安全網(wǎng)。Surveyor開始驗(yàn)艙，按照他的要求對所謂臟的地方進(jìn)行掃擦一番。Loading master開始大概講了一下關(guān)于裝貨及綁扎事宜，拿出之前船的貨物照片給船方參考，由于是單一的螺紋鋼，裝貨比較簡單，不同收貨人的貨要注意提醒工人進(jìn)行隔票，每捆2MT左右，一般一卡車就是一吊貨，約10-15捆一車，4個(gè)工班，No.1-4號吊均衡裝NO.1-5艙，工人比較正規(guī)，每天裝貨在6700-7200MT之間，除了換班及吃飯時(shí)間外，基本上不停工，安全員每天上船檢查，要求給一間休息室讓工人休息，嫌理貨間小，后來提供了一張折疊床及大床墊供他們休息，loading master在會議室辦公，surveyor要了一個(gè)房間，還負(fù)責(zé)每天供他伙食。裝貨相對來說進(jìn)展比較平穩(wěn)和順利，要注意防止操吊工人的野蠻操作，一旦發(fā)現(xiàn)要及時(shí)通知工頭及住船的loading master和代理以避免持續(xù)發(fā)生，由于最大限制吃水是12.5米，若預(yù)配量是基于限制吃水的最大裝載量的話，在做預(yù)配圖時(shí)就要像裝散貨時(shí)一樣備注留有1000MT的貨物在NO.1/5艙（各500MT）用于最后調(diào)吃水。 
完貨后代理即上船辦離港手續(xù),主要就是簽一大堆文件，離港證在他登輪時(shí)就已經(jīng)辦好了，簽完所有他要求的文件后即把離港證給船上，大約需要1.5個(gè)小時(shí)左右，船上要提前發(fā)送離港船員名單的簽章掃描件給代理，他會發(fā)一個(gè)辦理離港證的申請單讓船上核對，離港證送船后要及時(shí)高頻告知港調(diào)的預(yù)計(jì)離港時(shí)間，他會告知引水登輪時(shí)間，一般是1個(gè)小時(shí)之內(nèi)安排，引水從海側(cè)登輪，重載離港時(shí)會安排3艘拖輪協(xié)助，其中一艘協(xié)助頂推掉頭，由于港池比較寬，掉頭靠離泊無壓力，吃水大于10米的船從東航道出港，從碼頭到引航站約33NM，途中有幾處大轉(zhuǎn)彎，由于重載慣性大，舵效差，轉(zhuǎn)向時(shí)要注意留有提前量，盡量保持圓弧形轉(zhuǎn)彎，另外要注意監(jiān)舵，以防止水手萬一操反舵而出航道進(jìn)入淺水區(qū)，引水業(yè)務(wù)很好，為人也客氣，配合比較愉快，引水下船處在E-01 &E-02#浮筒附近，出航道后按照推薦航線走即可，抵達(dá)Approach浮和Mishut浮時(shí)用高頻CH11向港調(diào)（Mesaieed Traffic）報(bào)告。
對此港的總體印象很好，靠泊后除了安全員會每日登輪巡視外，無其他港口官員登輪檢查，但港口當(dāng)?shù)氐奶厥庖?guī)定還是要遵守，據(jù)代理郵件信息，此港未經(jīng)允許不準(zhǔn)拍照/敲銹/油漆/釣魚/放艇演習(xí)/熱工等作業(yè)，經(jīng)常有警車及消防車在碼頭上巡視，嚴(yán)禁在生活區(qū)外或梯口抽煙，一旦被發(fā)現(xiàn)的話就是重罰，完貨前24/12/6/3/1小時(shí)需要通過高頻CH11向港調(diào)報(bào)告預(yù)計(jì)完貨時(shí)間，這個(gè)港口的船舶動態(tài)及進(jìn)出港上下引水等等操作都是聯(lián)系港調(diào)（TRAFFIC）統(tǒng)籌安排，效率不錯(cuò)。此介紹不能面面俱到，若有錯(cuò)誤之處還請各位同行多多指正，不吝賜教。 -----------------文章到此結(jié)束--------------
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