船舶靠離碼頭泊位或者平臺(tái)是船舶航行重要的日常工作之一，受氣象、水文、港口條件、船舶的操縱性、駕引人員的技術(shù)等因素影響，也是風(fēng)險(xiǎn)較大的工作?？侩x泊過程中最大、后果最嚴(yán)重的危險(xiǎn)主要是因船舶失控或操作不當(dāng)導(dǎo)致的觸碰碼頭或碼頭機(jī)械事故。除此以外，船舶在港口狹窄水域與它船發(fā)生碰撞、碰毀航標(biāo)等導(dǎo)助航標(biāo)志、碰觸防波堤、船行波導(dǎo)致它船碰撞、受潮汐及載重噸位影響港池內(nèi)擱淺、纜繩崩斷、人員損傷事故、貨物損失、港池內(nèi)丟錨等事故也時(shí)有發(fā)生。

船舶靠離泊作業(yè)注意事項(xiàng)

1.船長(zhǎng)在操作前總體上要有一個(gè)盤算，并做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。操作中要沉著、冷靜，不必刻意追求一氣呵成的完美，但應(yīng)心細(xì)膽大，觀察問題、發(fā)現(xiàn)問題要靈敏，要隨時(shí)把船置于有利位置以獲得最大的機(jī)動(dòng)余地，并在實(shí)施中視當(dāng)時(shí)的環(huán)境、內(nèi)外部因素不斷驗(yàn)證、調(diào)整?？侩x泊注意事項(xiàng)：

2.要熟悉本船操縱性能。（變向、變速性能、慣性、停船性能、旋回圈大小、最小轉(zhuǎn)速的行駛能力、舵效的優(yōu)劣、主機(jī)馬力的大小、工況、主機(jī)對(duì)車鐘響應(yīng)的快慢等）。最好是掌握理論數(shù)據(jù)后，根據(jù)不同受載情況抽空測(cè)試、檢驗(yàn)一下。

3.要熟悉港口條件。應(yīng)盡可能搜集相關(guān)資料。不論是否申請(qǐng)引航，在抵港前均應(yīng)查閱相關(guān)圖書資料，認(rèn)真仔細(xì)研讀、熟悉航道、水深、浮標(biāo)情況，了解港口，了解其掉頭區(qū)、拋錨區(qū)、礙航物等情況。對(duì)港口的熟悉船長(zhǎng)不僅要自己知道，也應(yīng)提醒、幫助駕駛員共同熟悉。要熟悉碼頭。掌握所靠碼頭的方向、結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)度、水深，前后有無障礙，泊位擋子大小及碼頭江面寬度或港池情況?？紤]淺水對(duì)操縱的影響，考慮風(fēng)、流與碼頭的角度。了解、觀察是否有作業(yè)船、疏浚影響。

4.要估計(jì)風(fēng)流的影響。流向、流速基本是有規(guī)律可循的，流對(duì)本船可能產(chǎn)生的影響要充分預(yù)測(cè) ( 除非是不受流影響的靜水港 )。利用流壓靠離的碼頭，應(yīng)注意合理使用流壓。應(yīng)注意流對(duì)船進(jìn)出港、靠離碼頭的影響，特別是船在低速情況下是不可疏忽的。船受橫流，特別是大型船、大吃水船靠離碼頭、掉頭作業(yè)中不可掉以輕心。合理利用流靠離碼頭，可節(jié)約拖輪，受惠不少；但利用不當(dāng)，深受其害也常有之。故流的影響要結(jié)合當(dāng)時(shí)情況，如：碼頭結(jié)構(gòu)是實(shí)心還是空心，是處于自然彎曲或其位置是否容易沖出，航道與碼頭水深、地理情況，自然條件和當(dāng)時(shí)的潮水大小、落差大小等綜合考慮。

5.進(jìn)出港、靠離泊還應(yīng)將風(fēng)的影響作出估測(cè)。集裝箱船側(cè)面受風(fēng)影響大，尤其空箱多達(dá)“滿載”而吃水又不是很大的情況下，風(fēng)壓有時(shí)超過流壓是常有的事。強(qiáng)風(fēng)特別是強(qiáng)橫風(fēng)并不是拖輪之力所能克服的，船在低速航行時(shí)也是一樣。而且還要注意風(fēng)有不定性，港內(nèi)、港外、碼頭邊與航道中不一定一致，要結(jié)合本船受載情況和受風(fēng)面積，考慮風(fēng)對(duì)船舶偏轉(zhuǎn)的影響?？侩x泊中要考慮風(fēng)流不一的影響，和風(fēng)流合壓對(duì)操縱的影響。無把握應(yīng)冷靜思考，可暫緩靠離。

6.拖輪的應(yīng)用

應(yīng)用拖輪的功率與數(shù)量，應(yīng)依據(jù)本船排水量、水域條件、當(dāng)時(shí)氣象等情況作出安排。使用中應(yīng)合理選擇拖力作用點(diǎn)位量，并考慮拖纜的質(zhì)量情況，與拖輪船長(zhǎng)協(xié)調(diào)聯(lián)系，告知操作意圖以尋求最佳合作，發(fā)揮其最大功效。拖輪早早就位很重要，運(yùn)用得當(dāng)是關(guān)鍵。

7.錨的運(yùn)用

錨是堅(jiān)固的象征，是船長(zhǎng)的盾牌。進(jìn)出港靠離泊不備錨是不可取的。船長(zhǎng)對(duì)錨機(jī)的性能、起錨速度、鏈的破斷力應(yīng)有數(shù)。對(duì)當(dāng)時(shí)的水深與吃水情況，落錨點(diǎn)的選擇，松鏈長(zhǎng)度，都需要慢慢去體會(huì)、積累經(jīng)驗(yàn)。

8.對(duì)船上助航儀器的使用

雷達(dá)尤其是帶 ARPA 的雷達(dá)，是船長(zhǎng)的有力助手。還有測(cè)深儀、計(jì)程儀、電子海圖、GPS 等在進(jìn)出港時(shí)對(duì)估測(cè)距離，了解水深、船速、流速，核對(duì)物標(biāo)、認(rèn)清船位等十分便捷、有用。

9.盲區(qū)的影響

進(jìn)出港、靠離泊，對(duì)本船盲區(qū)的大小應(yīng)心中有數(shù)，不但要估測(cè)縱向盲區(qū)．也不能忽視橫向盲區(qū)。如 5668TEU 大型集裝箱船如果你站在駕駛臺(tái)中央?yún)^(qū)，其橫向盲區(qū) ( 滿載 ) 一般也在400m 以上，靠離泊前后距離不易估測(cè)。為此，應(yīng)要求岸方在泊位的前后、駕駛臺(tái)應(yīng)置插上泊位旗( 燈 ) 以供識(shí)別?？傊^(qū)的大小對(duì)靠離泊、掉頭、航進(jìn)人工水道等不可不予注意。

10.對(duì)掉頭區(qū)域的估測(cè)

如在碼頭邊原地掉頭，一般在兩艘拖輪協(xié)助下需有 1.5 倍船長(zhǎng)水域，一艘拖輪協(xié)助需有1.7 倍船長(zhǎng)水域。不論是靜水港，還是流水港，只要?dú)庀髼l件不是特別壞。原地操作是可行的。若無把握還是駛向?qū)Ｓ玫纛^區(qū)完成操作。

11.實(shí)操要領(lǐng)及注意事項(xiàng)

船舶靠離碼頭主要是處理好控速與保向、控速與船位的擺正、船位入泊角、進(jìn)靠橫移( 縱向 ) 速度。關(guān)鍵是對(duì)當(dāng)時(shí)情況的正確估計(jì)，一般借助于拖輪或有側(cè)推器可用，是不難做到的。但有些港口泊位受這樣或那樣的影響，往往不及時(shí)騰出泊位或擋子不足120％也是常有的；或岸上大吊未按規(guī)定移讓妥，拖輪遲遲不到位等等。需要船長(zhǎng)沉著應(yīng)對(duì)。

安全靠離泊涉及的方方面面很多，船長(zhǎng)們面對(duì)的問題很多。有船舶固有的或偶發(fā)因素干擾；有岸方的滯后或超前的干擾：有突遇的暴雨、霧、沙塵、或突然冒出的小船干擾；有班期的緊迫，有各種檢查的分心，也有節(jié)約拖輪費(fèi)的盤算；還有技術(shù)不到位有恐失面子的干擾等。船長(zhǎng)為確保安全，應(yīng)排除干擾、調(diào)整心態(tài)、時(shí)刻謹(jǐn)慎于心。同時(shí)要注重學(xué)習(xí)、積累經(jīng)驗(yàn)?？侩x泊進(jìn)出港操作是特殊操作，也是一門實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)很強(qiáng)的技術(shù)。它需要全船內(nèi)外、上下的協(xié)調(diào)，需要船長(zhǎng)在實(shí)踐中慢慢積累和提高。