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剛剛，有個(gè)網(wǎng)友提供了一項(xiàng)韓國PSCO滯留船舶的新缺陷：Fuel nozzles for generator engines- unapproved nozzles used(18pcs) and kept on board(12pcs) for generator engine 這個(gè)缺陷翻譯過來的意思是：柴油發(fā)電機(jī)使用的18個(gè)油頭不是經(jīng)過廠家認(rèn)證的，另外船上存有12個(gè)這種類型的油頭備件。 根據(jù)網(wǎng)友的反映，PSCO先是查看了發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)記錄簿（A Record Book of Engine Parameters），然后去現(xiàn)場查看油頭上的編號，然后根據(jù)編號對照技術(shù)檔案（Technical Files）上的編號進(jìn)行比照，不一致就會滯留船舶，目的性比較強(qiáng)。
這個(gè)缺陷的依據(jù)出自NOX技術(shù)規(guī)則，這本規(guī)則因?yàn)镸ARPOL附則VI的引入，而變成了強(qiáng)制性文件，有不少老軌公約看的少，對這個(gè)規(guī)則研究不夠深入，容易掉進(jìn)坑了。 PSCO對于這個(gè)規(guī)則的檢查，能下手的地方也不多： 一是文件方面：PSCO 首先翻看主機(jī)、輔機(jī)的EIAPP證書，technical files。這兩份材料要原件在船，否則會被當(dāng)做缺陷，其中EIAPP是確定主、副是否滿足tier 1或tier2 或tier3。technical files滿足Marpol要求的各種實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)及主要部件參數(shù)，部件號等技術(shù)檔案里記錄發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件和設(shè)定值的所有詳細(xì)資料的記錄，這個(gè)文件要Class蓋章并留船。 二是發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)記錄簿的記錄：老軌更換柴油機(jī)主要備件（技術(shù)檔案中涉及的備件）都需要在這個(gè)記錄薄中記錄。 實(shí)際上，2017年，日本PSCO就開始這方面的檢查這方面的缺陷，當(dāng)時(shí)的處理意見是99，沒想到幾年的功夫上升到了滯留的層次。 缺陷就是這樣，各國的PSCO教學(xué)相長，互相模仿，經(jīng)過幾年的探討，一旦時(shí)機(jī)成熟，就會滯留船舶，可能前幾年一模一樣的缺陷還是17，今年就變成了30。 當(dāng)時(shí)小日本開的缺陷是：Air cooler for M/E-not indicated IMO-ID(air cooler has renewed on May 2014 and previous one indicated IMO-ID) 首先PSCO翻看technical files要求的部件類型，然后去機(jī)器現(xiàn)場確認(rèn)。 下圖為technical files要求的空冷器備件號。
該系列柴油器不同型號對應(yīng)的備件號如下圖：
假如PSCO檢查的船舶所用的機(jī)型是8DK-20e，所以備件號應(yīng)為DH-73. 然后PSCO去現(xiàn)場查看空冷器的備件號，如下圖。
柴油機(jī)在用的空冷器備件號：DH-39HZ-1，這與technical files要求的不一致，這樣即可滯留船舶 網(wǎng)友詢問的案例也是一樣的檢查套路，PSCO發(fā)現(xiàn)油頭是山寨版本，用的和 technical files要求的不一樣，因而滯留了船舶。 其實(shí)，老編有個(gè)更簡單的辦法，拿著 technical files的備件單子，去庫房對，不一致就是缺陷…… 船東朋友看了文章可能會想，這個(gè)糟老頭子壞得很，但是PSCO會覺得老編講的剛剛好 |
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