PSC檢查常見缺陷及應對策略（一）

太平洋鬼頭刀 2015-05-04

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一、PSC檢查中有甲板部各職務常見缺陷

1、大副常見缺陷

1．引水梯一定符合IMO要求，引水梯下部一節(jié)壞。引水繩梯下端系了拉繩。

2．艙蓋，道門，水密門，通風筒必須水密良好，不漏光，膠條無油漆，把手不能短缺。水密門必須有加力管（里外都有）。甲板生活區(qū)門自閉器損壞。穿過貨艙的透氣管，測量管等必須完好，防止貨損或貨物進入油艙或水艙。壓載艙等透氣孔關閉裝置完好，護蓋完好。油艙透氣孔必須有網罩。各大艙汗水杯暢通，浮球活絡，蓋子正常。個別通風筒無開關標志。機艙煙筒頂小道門正常，頂部鐵板正常，所有的大艙通風關閉裝置必須活絡。艙口尾基不活絡，沒加油。老舊船的機艙主風機筒必須打開檢查擋板情況。各透氣孔，測量孔，注入孔必須有銘牌或名稱，載重線，船名，船籍港必須清楚。大艙汗水槽易碰壞，應及時焊補,以保證大艙水密。主甲板生活區(qū)水密門關閉不嚴。上邊柜應打開檢查。

3．生活區(qū)兩側舷梯：兩端踏板應為桔黃色夜光漆，橫梁為紅色。甲板突出物油桔黃夜光漆或白漆：地令，上邊柜道門等。直生機降落場標志為白漆或桔黃色夜光漆。去主甲板工作區(qū)，應有黃黑相間的繩子攔隔，并中英文標記：進入工作現(xiàn)場，必須戴安全帽。后甲板機艙逃生門標示不清楚，蓄電池間門上未有禁煙安全標志。各溢油槽，螺絲堵頭宜活絡，常關閉。甲板上集油槽不能用木塞。

4．垃圾未按要求分類，垃圾記錄不正規(guī)。公共場所張貼垃圾控制程序。垃圾記錄簿：1）焚燒塑料垃圾應有開始和結束時間，以及開始和結束船位。2）在港口有接收設施，應分開記錄塑料垃圾和其他垃圾。不能用空油桶焚燒垃圾，否則，將會被處以罰款，垃圾桶數(shù)量不足。垃圾分放不清。垃圾處理規(guī)定銅牌要放在餐廳。垃圾警告牌未張貼。

5．外生活區(qū)應急燈不明顯，缺少錨鐘，生活區(qū)內走廊地板有翹起。主桅信號燈底座銹蝕。油漆間應加馬克。清除所有航海燈具上的油漆。所有航行燈需清潔。應急燈燈罩需清潔。艏尖艙有燈裸露。

6．卸貨圖沒有顯示船體強度,剪切力,力矩。船長簽字。第三貨艙排水管出口盲板未封死?？看a頭后：將錨鏈水關掉，以防PSC檢查時，應急消防泵壓力不足。自居住艙室至艏樓有安全繩。

7．磁羅經自差測定無記錄，航海日志修改及記載欠規(guī)范。測羅經差較少。羅經誤差記錄本記錄不規(guī)范。棄船放艇時，軟梯一定要放。消防演習集合時間過長。新船員需加強探火著裝培訓。舊呼吸器應扔掉。

8．PSC檢查官對克令吊的要求：前面的玻璃應有雨刷。若玻璃損壞，應定做鋼化玻璃。安全鏈條應油成黃色或紅白相間的顏色。鉤頭的保險銷應活絡，吊貨鉤頭，狹克，滑車沒有鋼印編號。固定伙食吊限位吊環(huán)的小卸克極易磨斷。

9．電瓶間需要保養(yǎng);首樓一個壁式小通風蓋需修理。電瓶間透氣孔無網。電瓶間通風百葉窗局部爛掉。應急電瓶間無禁火標志。無船員值班和休息安排表;無加班船員適當休息記錄表; 應張貼船員值班休息時間安排表。全船下艙道門螺絲不是元寶螺絲。道門缺元寶螺絲;船舶保養(yǎng)欠缺。

10．冰庫溫度達不到-18度;廚房冰箱臟;餐廳開水爐上方風筒臟;肉庫地板有紙板食品。廚房地板磚有破裂。廚房排氣風扇被油泥堵塞。廚房排煙罩油灰太重。廚房缺少塑料垃圾專用桶。廚房通風筒油污太多。廚房抽油煙機油泥太多。廚房炒鍋上方防火網一個眼太大；廚房內抽油煙機無濾網。

11．有些藥品沒日期; 病房衛(wèi)生間燈不亮;病房氧氣瓶氣不足。病房內缺備用氧氣瓶;病房冰箱不能存放其他物品。無病人擔架。并有過期藥品。急救擔架型號不認可。醫(yī)用手提氧氣包，病房要求有帶呼吸面罩的氧氣瓶。病房沒張貼急救圖示。

2、二副常見缺陷

1．應記錄VHF CH16， CH70值守，在美國水域尚應守聽CH13。組合電臺、C站、GPS、至少一部VHF能使用直流電，知道如何轉換。C站終端顯示器亮度不夠。DSC日常值守和C站PVT：能提供測試和接收記錄。MF/HF應急電源不可用。駕駛臺MF/HF等處沒有隔光布簾。通信設備無ID碼銘牌。駕駛臺雙向電話備用電池應放于電話旁。報務員沒有對駕駛員進行GMDSS設備的培訓和記錄，組合電臺狀態(tài)不佳。電臺日志沒有新的GMDSS LOG及DSC沒有每周測試一次。GMDSS LOG BOOK記錄不全。EPIRB外盒頂部相關標識未注。EPIRB不能放在報房。NO1VHF/DSC沒有從GMDSS應急電源供應直流電。岸基協(xié)議證書未換新；未收到澳洲海岸區(qū)域性航警。手提無線電設備VHF備用電池無封條(即使用過)。船上無線電MF/HF不能接收。電臺電池低電壓。高頻數(shù)字選擇呼叫試驗操作人員不能成功完成。無線電信號燈標表沒有更正。電瓶間蓄電池液面低。防海盜聯(lián)系電話在報房張貼。天文鐘沒有校對。

2． ITU出版物不是最新。航海出版物和公約等沒有及時更新 ;缺少出版物《SHIP’S ROUTING》，《INTERNATIONAL CODE OF SIGNALS》INTERNATIONAL MEDICAL GUIDE FOR SHIPS （WORLD HEALTH ORGANIZATION）。航海通告不是最新;駕駛臺沒有張貼SOLAS救生表。(LIFE-SAVING SIGNALS AND RESCUE METHODS（1997 EDITION）燈標表不是最新版; PILOTS BOOKS部分無新版本；巴拿馬OFFICIAL LOGBOOK中記錄無分隔。無美國燈標表，潮汐表。

3. 磁羅經自差大。磁羅經誤差無記錄;磁羅經照明燈亮度不夠。磁羅經自差表不正確,標準羅經在操舵處看不清度數(shù)。駕駛臺的掃雨器不工作。舵角指示器與舵機實際舵角相差1度以上。舵機房羅經顯示器與主羅經不一致。駕駛臺，電臺，救生筏旁的應急照明不正常，不知如何開關, 棄船演習時，沒有試驗應急照明。駕駛臺信號有效期無記錄。左右航行燈除銹保養(yǎng)。摩斯燈反光玻璃碎;氣壓表1996年修訂。主桅信號燈底座銹蝕。磁羅經與電羅經的指示相差15度。舵機房無電羅經。無線電發(fā)報天線松弛,天線缺少保養(yǎng)。雷達示位標不能工作。船上缺少旋回圈測試圖表。海圖目錄沒有及時更新。拋繩器過期。雷達需修理。航線設計沒有畫到泊位。

3、三副常見缺陷

三副主管的救生消防工作可以說是各類檢查包括PSC檢查的重點，其檢查項目有時占到全船檢查項目的一半左右，并經常在港口國檢查中出現(xiàn)問題。

1．救生艇:艇架上應標記：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇內缺少磁羅經或不好用或罩玻璃破碎。艇磁羅經內液體混有銹色。艇內應涂刷船名呼號以供識別；艇名、呼號及十字必須字跡清楚。艇內標識齊全。艇釋放把手和自動脫鉤處無標識；艇罩無船名呼號；艇無IMO編號。艇外殼無艇身尺寸。一個救生筏無船名，艇外殼無艇號；艇頂部無船名和呼號;艇操作說明書要張貼,要有放艇示意圖。艇筏施放裝置說明字體不清，沒在應急燈下。艇機需要檢查修理；艇沒有防雨罩；艇龍骨附近兩側無反光帶，艇一處反光帶張貼不正規(guī)，救生艇反光帶換新。艇底部反光帶材料不合格；艇梯子應有扶手。棄船放艇時，軟梯一定要放。艇救生繩梯一塊踏板壞;艇梯腐爛。艇內釋放時，導向滑輪損壞。查：那個救生艇為救助艇，是否有一長度不小于50米的可浮索一根，用于拖帶。（SOLAS 1983年修正案）。副艇長也應持有該艇艇員名單，艇內下列物品必須放于水密容器內：食品，藥品，機器備件箱等。艇外檔扶手繩少一個手握膠木; 兩救生艇內干粉滅火器氣瓶壓力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑車組止蕩索;二種救生筏要有二種釋放說明。艇首纜應始終連接在船舷欄桿上，艇艏纜沒有系固在釋放裝置上；艇舷外照明燈不亮，救生設備布置圖標明四個救生筏實際三個;吊艇鉤不活絡。救生艇松艇齒輪不牢靠。艇電瓶電不足啟動失敗。艇手動抽水泵固定板破損或泵端蓋漏氣或不能正常使用,艇前后掛鉤擋板脫落。艇口糧不氣密須換新。艇釋放索導向滑輪損壞。艇探照燈不工作。艇盤根松動。機艙門上要求貼有逃生指示標。艇吊鉤龍骨固定螺栓銹,艇內無工具箱,艇不能正常啟動或不工作,去救生艇甲板指示圖標缺少。缺少IMO救生圖標。救生艇除本身的穩(wěn)索外，還要配備人力穩(wěn)索；救生艇機油箱不得留有空檔；艇登艇裝置需固定安裝。艇欄桿扶手損壞。艇地板部分腐爛,艇吊艇控制開關不活絡。艇機器罩未固定；艇一槳腐蝕。艇部分裝置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺損、無止晃索、無正式的施放示意圖、操作帆的指導手冊等。救生艇尾軸封故障。救生艇艇鉤不能正常工作。艇內12支紅光火號沒有SOLARS認證文字。艇海錨破損。

2. 救生筏:釋放器需正確連接。艇甲板筏站處照明燈架不活絡。救生筏從一側移至另一側應無阻礙，救生筏沒有綁扎帶；救生筏端部連接繩需專用鋼絲連接。救生筏靜壓釋放器易斷繩不合格;救生筏在施放位置要配備正確的說明；救生筏登梯應放附近。救生筏缺少施放說明。前甲板的救生筏要配有救命索或軟梯；前救生筏缺少登船方法(釋放說明)。救生筏易斷索未與船體連接。救生筏自動開啟繩位置不對。右舷救生筏易斷繩拴錯。

3.船用救生衣與船舶所配示意圖不符，救生衣電池用盡。艏樓未設置救生衣。救生圈配置標志不全;一個自亮燈浮不太亮。救生圈繩和燈無標識，駕駛臺兩側救生燈浮位置不對，繩索立即換新。救生圈不在位置,救生圈繩與燈同線。救生圈海水電池失效。需正確安裝駕駛臺處的救生圈和煙霧信號。駕駛臺兩側的救生圈煙霧及自亮燈支架安裝錯誤（應改為面向舷外），燈浮架銹蝕嚴重。救生圈貼各標志吹落，救生圈燈光信號壞；紅光降落傘火箭信號體上未注失效期只有生產日期；駕駛臺兩側救生圈上落水煙霧信號標記不清，救生信號不在位置。防水救生服燈光信號壞；EPIRB圖貼標志吹落。

4．防火控制圖桶外應印有標記：F、C、P、（內存的船員名單應有船長簽名，蓋章和日期,并有所有滅火設備使用說明）。應急消防圖被水損壞。防火布置圖箱（室外）無標貼。應急電瓶間門上無禁火,禁煙安全標志。舵機房多余的消防員備品箱要移走，消防布置圖固定膠帶開裂。生活區(qū)上下通道防火門關閉不嚴。一個防火門自閉裝置未連接；走廊艙室防火門自閉器門鉤掛住常開。氧氣瓶間燈活動;油漆間消防系統(tǒng)需清潔。油漆間門外滅火器箱蓋上沒有標記：PAINT CABIN USE ONLY。缺少一桶備用救火泡沫濃縮液。EEBD未在防火控制圖上標明。

5．主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水。消防栓滴漏。消防皮龍不在位置。機艙內消防栓需配備扳手。消防栓密封令（接頭處的膠墊）老化，無彈性，掉渣等，必須更新。機艙一個消防栓不活絡。皮龍喉箍銹蝕（應換新，并油紅漆，防銹蝕）。消防皮龍箱內缺少扳手。七條消防皮龍要求換新。修理或換新所有焊補過的消防總管。消防皮龍及噴嘴漏泄。

6．大型泡沫滅火系統(tǒng)液體檢測閥不活絡；二氧化碳鋼瓶間隔熱材料掀開一塊；大型滅火器過期；CO2稱重試驗過期；大型CO2瓶的固定卡子與瓶之間少墊;

CO?2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求。兩個CO?2控制站的鑰匙應分別放在兩個盒子內。CO2瓶頭軟管連接有個別松動。CO2間吹通管及外接口無標志。探火員裝備證書過期;消防員呼吸器低壓報警聲音小。探火員呼吸器低壓不報警。無呼吸器證書和檢查報告，防火員呼吸器無檢驗站的檢驗日期標簽。消防員裝備間不應上鎖應有應急燈。探火用呼吸器：3年檢驗，燈用：3小時，一瓶氣（1200L）：30分鐘，報警后：尚剩5分鐘，穿服裝：2分鐘之內，呼吸器鋼瓶要有靜壓試驗鋼印。便攜式滅火器要有年檢合格證書;便攜式滅火器鋼瓶要有靜壓試驗鋼印;呼吸器要有年檢合格證書;滅火器沒檢查人簽名；應急發(fā)電機間手提滅火器應分開放。船舶消防設備老化。備用滅火器數(shù)量不足。主甲板機艙進口應有手提滅火器.廚房內手提式二氧化碳滅火機出廠時無鉛封。手提CO2滅火器需有檢驗證書在船；手提式滅火器沒有陸地檢驗站的標簽。

7．訓練手冊需有本船的圖解資料。訓練手冊中無保溫救生服說明書。公共場所無訓練手冊操作指南。應急呼吸器操作說明未附在訓練手冊上。衛(wèi)星示位標、雷達及無線電對講機在SOLAS訓練手冊中未介紹。消防救生知識培訓未每月進行。三副工作記錄本無船長、大副簽字。MUSTER LIST必須有消防救生設施管理人員簽字。應變部署表有一名船員離船未更正，應變部署表缺損。應急消防演習不合格。居住區(qū)內安全警示標志不全。救生設備符號張貼不夠。機艙內未提供應變部署表；救生演習缺乏熟練，對設備和程序不熟悉；棄船演習不符合要求。

二、防止船舶被滯留的應對策略

1、注意搜集和研究各地區(qū)PSC的檢查特點

港口國當局對抵港的船舶實施檢查，一般以船舶技術狀況、操作要求、船員配備及船舶生活設施與工作條件為檢查重點，但是各地區(qū)的檢查范圍和側重點是不同的，或者說是隨機的，檢查內容也因PSCO的不同而不同，程序也不完一致。因此，船長必須及時掌握信息，注意搜集和研究各地區(qū)PSC 的檢查特點和檢查程序。如到美國前，船上垃圾箱中的垃圾不要及時處理，否則被懷疑已將垃圾倒人海中，塑料包裝物要分開存放，特別是一些包裝食品的塑料袋千萬不能與食品垃圾混在一起，否則要受到高額罰款。消防演習時，發(fā)出警報后人員需立即趕到事發(fā)地點，美國對安全相當重視。

2、熟悉程序和內容，機智應對PSC檢查

按正常程序，一般是PSCO上船后直接前往船長室，檢查船舶證書、ISM文件和各種船舶操作記錄(如油類記錄簿、垃圾記錄簿、壓艙水處理和船長夜航指示)等。因此，船長要了解PSC檢查的程序，塑造好船舶第一印象。PSCO在登船后進行一般性檢查，如果認為結果比較滿意，就會簽發(fā)檢查報告，結束檢查；但如果對一般性檢查的結果抱有懷疑，則進入詳細檢查，通常采取全船實地巡查、組織船員進行設備操作或演習、找個別船員談話等形式。檢查過程中，陪同船員應主動熱情地回答提問，出示記錄，操作演練。對所指出的缺陷先予以澄清，虛心接受并報告船長，主動提出糾正意見，不要在細小缺陷上與PSCO員糾纏不清。對PSCO

注意到或檢查出的缺陷切忌隱瞞欺騙或不懂裝懂，在國外欺騙行為是

非常被忌諱和不被寬恕的，會引起PSCO的反感和憤怒，也不利于后面的檢查工作。一旦被告知要進行詳細檢查，船長要親臨現(xiàn)場陪同主檢官；如條件許可，應通知公司，與發(fā)證機構駐當?shù)剞k事處取得聯(lián)系，一同參與檢查。如船舶發(fā)生事故后駛往港口國，或在港口國發(fā)生事故(包括機損、海損、傷亡、污染等事故)，則不可避免會受到詳細檢查，所以在發(fā)生事故后，船長應立即將事故經過和受損情況報告公司，公司應會同船長、保險公司、主管機關、發(fā)證機構等制定修復方案，并在受檢之前送達船舶，船舶也要做好受檢準備。

3、及時修正缺陷，不斷提高船舶安全水平

在PSC檢查中，難免會出現(xiàn)一些缺陷項，雖然不能夠直接導致船舶被滯留，但船長也應該責成相關部門積極認真地進行整改，并將PSC檢查報告、整改報告(有責任人簽字)報送公司海監(jiān)部門。PSCO在檢查開始時，首先會翻閱該船最近一次的PSC檢查報告，對上一次檢查中的缺陷項進行重點檢查，如果發(fā)現(xiàn)上次的報告沒有受到足夠的重視，或者再次出現(xiàn)類似缺陷，往往會招來更詳細的檢查，甚至被強制性修理或滯留船舶。

4、接受指導和獨立思考相結合

船舶由于信息的滯后性和對PSC適用公約、法規(guī)理解的局限性，難以全面深入地發(fā)現(xiàn)本船存在的缺陷并進行整改，就需要接受必要的指導。一是接受中國海事部門的檢查指導，有針對性地根據本船的航線，由海事部門根據對網上通報的匯總情況及他船的經驗對本船重點指導，二是接受公司組織的指導，主要是對老齡或超老齡船以開航前的檢查為主，幫助船舶解決一些實際問題，消除船舶存在的不符合項目。工作中船長要積極配合，及時整改，用檢查者的眼光和視角，結合本船的實際情況進行深入的自查自糾，把問題解決在PSC檢查之前，提高通過率。

總之，精心細致的準備、積極誠懇的態(tài)度和高度的責任心，是順利通過PSC檢查的關鍵，我們不應該認為PSC檢查是給我們制造麻煩，相反，每一個PSC檢查都對甲板部船員的業(yè)務知識、管理水平、交際能力的檢測，有利于我們船員的綜合素質的進一步提高，有理由航運安全的實現(xiàn)。

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