在國內(nèi)汽車圈，一直以來都有這樣一句話：豐田研究加價(jià)。

而作為豐田旗下的高端汽車品牌，雷克薩斯更是如此。

關(guān)于雷克薩斯加價(jià)，關(guān)注度最高的就是雷克薩斯LM了。

這款起售價(jià)116.6萬元的雷克薩斯車型，最高的加價(jià)幅度居然超過了80萬元。

不要驚訝，敢加這么多錢，說明這車還是有人買。

而事實(shí)上，確實(shí)是如此。

加價(jià)80萬，是一個(gè)什么樣的概念?

按照116.6萬元來算的話，80萬的加價(jià)幅度基本上已經(jīng)相當(dāng)于車價(jià)的70%了。

不過，雷克薩斯LM售價(jià)為116萬元的入門版車型，加價(jià)的幅度沒有那么高，據(jù)說是在60萬元左右。

難怪，比雷克薩斯LM低1一個(gè)檔次的豐田埃爾法，在國內(nèi)市場長期以來都是加價(jià)銷售的。

從這個(gè)角度來看，雷克薩斯LM的瘋狂加價(jià)，似乎是順理成章的。

當(dāng)然，雷克薩斯加價(jià)的車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止LM這一款車，幾乎旗下所有的車型都是需要加價(jià)才能購提車的。

只不過相對來說，其他車型的加價(jià)幅度沒有LM那么高。

比如說雷克薩斯ES，雖然這只是一款中大型轎車，但是無論從品牌影響力還是產(chǎn)品力上來說，相比同級別的德系車型奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L，很明顯有著非常大的差距。

然而，就是這樣一款看似沒有任何競爭力的車型，市場售價(jià)卻是最堅(jiān)挺的。在很長的一段時(shí)間內(nèi)，雷克薩斯ES不僅沒有任何的優(yōu)惠，而且是需要加價(jià)1~3萬元才能提到車的。

反觀奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L這些車型，在各方面都占優(yōu)勢的情況下，反而優(yōu)惠的力度都比雷克薩斯ES大。

不僅如此，在二手車市場雷克薩斯的車型保值率也是出奇的高。

剛開始我一直想不明白，為什么大家都愿意排隊(duì)加價(jià)去買配置低、動(dòng)力弱的雷克薩斯。

后來我終于明白了，是人家雷克薩斯會(huì)玩營銷，越是加價(jià)越是有人買。

因?yàn)楹芏嗳硕加X得，買雷克薩斯保值。

但是，他們從來都沒有考慮過，雷克薩斯之所以保值，是建立在加價(jià)的基礎(chǔ)上的。

于是，在過去的幾年中，一直加價(jià)的雷克薩斯銷量反而越來越好。

在剛剛過去的2021年，雷克薩斯的銷量突然出現(xiàn)了下降。

數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯2021年全年銷量為21.9萬輛，同比下降了6.9%。

而它的老對手凱迪拉克，2021年銷量為23.2萬輛，同比增長了2.5%。

看到這個(gè)銷量數(shù)據(jù)，相信大家內(nèi)心都有個(gè)疑問，為什么雷克薩斯突然不香了?

簡單來說，車快評認(rèn)為最主要的就是因?yàn)閲鴥?nèi)消費(fèi)者在汽車消費(fèi)方面更加的理性了。不像之前那樣，去搞盲目的品牌崇拜。

想想也是，你雷克薩斯要啥沒啥，只會(huì)加價(jià)，我還不如花更少的錢，去買優(yōu)惠幅度更大的凱迪拉克。

再說了，同樣價(jià)格買到的凱迪拉克，無論從哪個(gè)方面比，都不比雷克薩斯差。

還有一個(gè)原因，那就是以特斯拉為代表的造車新勢力車企，搶走了一部分雷克薩斯的市場。

不知道我的這個(gè)觀點(diǎn)，您是否贊同?