2022年1月5日，廣州白云機場、四川省機場集團雙雙發(fā)布2021年度生產(chǎn)業(yè)績。

最終，廣州白云機場旅客吞吐量超過成都雙流機場，以4026萬人次再度獨占鰲頭。

而成都雙流機場則以4014萬人次屈居白云機場之后，繼2021年度之后繼續(xù)摘得亞軍的頭銜。

只不過，相比2021年，成都雙流機場輸?shù)酶涌上А?/p>

一是差距微乎其微。

2021年度的差距只有12萬人次，而2020年的差距有302萬人次。

相對于4000萬人次的規(guī)模，12萬只占千分之三。

二是天府分流影響。

6月底，成都天府機場投入運營之后，對雙流機場產(chǎn)生了一定程度的分流。

翼哥當初以為，雙流機場甚至第二都有可能不保，如今雙流機場竟然與第一的差距如此微弱，足以說明了當?shù)氐目挂吖ぷ髯龅煤芎?，同時經(jīng)濟恢復情況也不錯。

當然，對于摘得第一的廣州白云機場，這個第一更加的不容易，畢竟在6月份疫情的沖擊下，當月旅客吞吐量只有90萬人次，同比下降了71%。

在這種情況下，白云機場仍然保持了第一的位置，更加難能可貴。

當然，有些人還可能會問白云機場還會是世界第一嗎？

肯定不可能了，如果看過翼哥前面文章的網(wǎng)友肯定知道，美國民航的復蘇情況真是太令人吃驚了，亞特蘭大旅客吞吐量肯定是遠超廣州白云機場。

不過，自2020年疫情爆發(fā)以來，民航業(yè)內(nèi)的機場格局大亂。

老大首都機場、老二浦東機場因國際航線遭受重創(chuàng)，加上首都機場受大興機場分流影響，這兩家機場排名雙雙滑落。

昔日的老三廣州白云機場、老四雙流機場由此乘勢上位，上演了一出雙雄爭霸的好戲。

一、2020年上半年：成都雙流機場的驕傲

2020年3月，成都機場首次超越北上廣躍居國內(nèi)機場的第一位。

4月份繼續(xù)保持第一。

這時候的白云機場還在小兄弟深圳機場之后名列第四位。

5月份，仍是雙流機場第一，白云機場第四。

直到6月份，白云機場才慢慢趕上來。

2020年上半年，成都雙流機場以1595萬人次的旅客吞吐量首奪半程冠軍。

廣州白云機場以1562萬人次的吞吐量排名第二，和成都雙流機場成為僅有的兩家超過1500萬人次的機場。

不過，這時候的成都雙流機場的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)不大了，僅有33萬人次。

二、2020年后半程：廣州白云機場發(fā)力

在8月份之前成都機場一直保持領(lǐng)先位置，但只保持微弱優(yōu)勢。

由于白云機場在9、10月份的快速恢復，到10月份，廣州白云機場累計旅客吞吐量已經(jīng)超越成都雙流機場，排全國第一。

隨著白云機場的復蘇加快，逐漸拉大了與雙流機場的距離。

11月份，廣州白云機場又成為國內(nèi)唯一一家月度旅客吞吐量超500萬人次的機場。

而11月份，成都雙流機場受到當?shù)爻霈F(xiàn)病例影響，旅客吞吐量出現(xiàn)回落態(tài)勢。

2020年，國內(nèi)機場旅客吞吐量排名。

第一位：廣州白云機場4377萬人次。

第二位：成都雙流機場4074萬人次。

廣州白云機場首度摘得國內(nèi)機場第一的桂冠，而成都雙流機場也是首奪亞軍。

同時，廣州白云機場不僅贏得了國內(nèi)冠軍的殊榮，而且也代表中國首次擊敗亞特蘭大機場獲得全球第一繁忙機場的榮譽。?

三、2021年：雙城爭霸繼續(xù)上演

進入2021年，雙城爭霸的局面繼續(xù)上演。

加上2021年的疫情尤其復雜多變，多個機場出現(xiàn)病例，給民航業(yè)帶來了更大的不確定性。

因此，這兩家機場的爭奪更趨白熱化。

1月、3月、4月、8月、9月、10月、11月、12月：白云領(lǐng)先。

2月、6月、7月：雙流占優(yōu)。

5月：雙方持平。

雖然白云機場有8個月是領(lǐng)先的，但是在6月份，因疫情影響，這一個月，雙流機場就比白云機場高出329萬人次。

而全年雙方差距僅僅10多萬人次。

對此，翼哥向兩家機場表示衷心的祝賀！

也許，有人說，疫情沖擊下，第一名、第二名都不算數(shù)，畢竟北京、上海受沖擊更大。

但翼哥認為，在民航業(yè)遭受疫情沖擊如此巨大的情況下，兩家機場的表現(xiàn)顯得愈加彌足珍貴。

2021年度，廣州白云、成都雙流也是國內(nèi)僅有的兩家超過4000萬人次吞吐量的機場，假如沒有這兩家機場如此好的表現(xiàn)，民航的日子恐怕更加難過！