|
不過，對于絕大部分旅客來說，出行選擇的都是大型航空公司，許多小型航空公司可以說聞所未聞，即便是乘坐這些小航空公司飛機的旅客，有時候都不知道這些航空公司名字。 當(dāng)下和未來的中國民航的藍天，主要由南航、國航、東航、海航、廈航、深航、川航、山航、吉祥、春秋等十大航空公司主導(dǎo)。 經(jīng)過疫情沖擊后，強者恒強，弱者日弱。 對那些小型航空公司，在如今的形勢下，影響日漸式微，甚至最終退出歷史的舞臺。 所以，大家且乘且珍惜，許多航空公司可能坐一次少一次，也許不久的將來，就看不到這些航空公司了。 那么國內(nèi)最小的十家航空公司都有誰呢？ 在排名之前，先對排名說明一下。 一是列入排名的均是相對獨立的航空公司。 是獨立的承運人，有獨立的兩三字代碼，具備獨立的結(jié)算資格。 比如國航旗下的北京航空、大連航空，東航旗下的一二三航空，規(guī)模雖然也小，也屬于獨立承運人，但其未獨立結(jié)算，所以不能視為完全意義上的獨立航空公司，因此不列入該排名。 此外，由于有國航、東航這樣的母公司支持，未來也不會有生存之憂。 二是排名是按照機隊規(guī)模排名。 按照各公司機隊規(guī)模從小到大進行排名。 第一位：大新華航空 大新華航空目前擁有3架B737-800，可謂是目前國內(nèi)最小的航空公司。 大新華航空主基地在北京首都機場。 IATA/ICAO代碼:CN/GDC 大新華航空前身為新華航空，于2004年7月成立。 2007年11月，新華航空更名為大新華航空。 注冊資本為60.08億元。 大新華航空為海航系航空公司，股權(quán)結(jié)構(gòu)自然一樣的復(fù)雜。 其股東多達23家。 股權(quán)占比超過5%的有5家，其中： 代表海南省政府的海南省發(fā)展控股占24.9654％。 海航集團占23.1073％。 索羅斯旗下的StarstepLimited占9.5707％。 海南美蘭機場占8.3%。 國家能源投資集團占5.56%。 當(dāng)初，海南航空組建“大新華航空”意存高遠。 是作為海航集團整合旗下航空資源的整合平臺，計劃把旗下海南航空、新華航空、長安航空、山西航空的資產(chǎn)注入大新華航空，最終完成4家公司的合并。 海航想將大新華航空整合將成為國內(nèi)第四大航空集團，并成為世界級航空公司。 但最終未能實現(xiàn)。 事實上，大新華航空是海南航空控股的大股東，持有其23.08%的股權(quán)。 而大新華航空的大股東是海南省國資委旗下的海南省發(fā)控。 所以，在海航控股（600221）的年度報告中，一直將其實際控制人認定為海南省國資委，而非海航集團。 有點意思。 大新華航空作為此次海航破產(chǎn)重整的航空公司之一，又是海航控股的母公司，未來何去何從值得關(guān)注。 第二位：天驕航空 天驕航空目前擁有5架ARJ21-700型飛機，機隊規(guī)模為最小航空公司第二位。 實際上，5架ARJ21與大新華航空3架B737的座位數(shù)基本相當(dāng)。 天驕航空作為內(nèi)蒙古首家支線航空，肩負著發(fā)展內(nèi)蒙民航的重任。 因為內(nèi)蒙古土地面積遼闊，人口稀少，東西走向非常遙遠，很適合發(fā)展支線航空。 不過不巧的是，天驕航空成立不久，就遭遇疫情沖擊。 2017年01月11日，天驕航空成立，呼和浩特白塔機場為主運營基地。 2018年3月30日獲準(zhǔn)籌建，2019年1月取得公共運輸經(jīng)營許可證，2019年7月26日正式投入運營。 IATA/ICAO代碼:9D/NMG 注冊資本30億元，由內(nèi)蒙古國資委旗下的內(nèi)蒙古航空旅游投資全資持有。 第三位：龍江航空 龍江航空目前擁有5架A320系列飛機。 龍江航空的機隊規(guī)模比前兩家也大不了多少，因為5架飛機中還有1架長期故障不能使用，實際運營4架飛機。 2014年9月，龍江航空注冊成立。 2016年6月30日獲得經(jīng)營許可證，2017年2月9日獲得運行合格證，2月10日正式投入運營。 運營基地在哈爾濱太平國際機場。
自成立以來，因為經(jīng)營困難，資金匱乏，龍江航空遭遇了諸多司法糾紛。 最令人矚目的是，2020年底，龍江航空因與投資方之間的糾紛，被訴諸法院，哈爾濱中級人民法院決定對龍江航空98%股權(quán)進行拍賣。 由此成為我國民航業(yè)第一家被拍賣的民營航空公司。 經(jīng)過兩次拍賣，江蘇艾方最終競得股權(quán)，并很快進行了股權(quán)交割。 目前龍江航空注冊資本為8億元，大股東為南京航達，占55%。 2019年底，龍江航空短期債務(wù)壓力非常之大，8.22億元的負債中，流動負債占比97.4%。 不知道在新股東進入之后，龍江航空目前經(jīng)營狀況和債務(wù)狀況如何？ 第四家：桂林航空 桂林航空目前擁有11架A320飛機，已經(jīng)不屬于初創(chuàng)型航空公司。 桂林航空自2018年7月引進最后一架飛機以來，已有三年沒有引進過新飛機了，否則機隊規(guī)模遠不止這么大。 桂林航空成立于2015年6月，由海航與桂林國資企業(yè)聯(lián)合組建。 2016年4月獲得經(jīng)營許可證，6月16日取得運行合格證，2016年6月25日正式投入運營。 桂林航空主運營基地在桂林兩江國際機場。 IATA/ICAO代碼: GT/ CGH 桂林航空桂林注冊資本6億元。 屬于海航系航空公司，但控股股東卻是桂林國資旗下的桂林旅游總公司，持股60%。 海航旗下的桂林航空旅游集團持股40%。 2021年3月3日，海南省高級人民法院就海航集團等325家公司破產(chǎn)重整召開聽證會，此時名單中有桂林航空。 3月15日，海南省高級人民法院裁定對海航集團有限公司等321家公司進行實質(zhì)合并重整，此時名單中已經(jīng)沒有桂林航空。 也就是說，在海航系10多家航空公司中，只有一家桂林航空沒有破產(chǎn)重整。 因為桂林航空的大股東是桂林國資企業(yè)，實際控制人也是桂林國資委。
如果引進新的戰(zhàn)略投資者，桂林航空的控制股是不是還能掌握在桂林國資方面，也很難說。 如果我是桂林國資方，我肯定是反對此事的。 第五家：長安航空 長安航空目前擁有11架B737飛機，與桂林航空規(guī)模差不多，也同屬海航旗下航空公司。 長安航空在規(guī)模最小的十家航空公司中，歷史最為悠久。 長安航空成立于1992年4月11日，是在原大鵬貨運航空公司的基礎(chǔ)上的組建的，由陜西省和航空航天部聯(lián)合組建而成。 就是在全國范圍來看，長安航空也是歷史最為悠久的地方航空公司之一。 長安航空在成立初期，運營著幾架運七飛機，一直在虧損的狀態(tài)中苦苦掙扎。
這一段時間，長安航空作為海航旗下全資子公司，使用海南航空兩字、三字代碼運營。 2016年4月5日，長安航空重新獲得獨立運行合格證， 2016年5月9日正式投入運營。 長安航空的主運營基地為西安咸陽國際機場。
目前長安航空注冊資本40.04億元。 其中，海航系公司： 海航控股持股59.4313%、 陜西長安航旅持股25.7129% 海航航空集團持股11.9082% 陜西地方國資企業(yè)陜西控股民航產(chǎn)投持股2.9476%。 不過經(jīng)過了近三十年的發(fā)展，目前長安航空僅有11架波音B737-800飛機，并且自2018年底以來就再未新增飛機。
2020年度，長安航空營收13.82億元，凈利潤-17.98億元，虧損金額較大。 此次，長安航空也納入海航整體破產(chǎn)重整的計劃當(dāng)中。 長安航空能否重整成功，后面是被整合，還是新生，還很難說！ 第六位：多彩貴州航空 多彩貴州航空擁有14架飛機，其中5架A320，9架E190飛機。 由于擁有9架E190支線飛機，實際規(guī)模與長安航空、桂林航空差不多。 多彩貴州航空成立于2015年6月，由貴州國企組建。 2015年12月獲得經(jīng)營許可證，12月31日獲得運行合格證，2016年1月8日正式投入運營。 注冊資本14億元，由貴州國資委旗下的貴州產(chǎn)業(yè)投資集團全資持有。 多彩貴州航空的主運營基地為貴陽龍洞堡國際機場。
多彩貴州航空9架E190飛機都在2017年以前購置，此后引進的都是引進的A320。 多彩貴州航空正在由支線航空向干線航空轉(zhuǎn)型的路程當(dāng)中，不過究竟能否轉(zhuǎn)型成功，并發(fā)展壯大呢？ 估計很難，我們知道華夏航空最早是從貴州起步，直到今天，華夏航空的注冊地仍然在貴陽，只不過主運營基地以及總部搬遷至重慶了。 第七名：江西航空
江西航空目前擁有14架飛機，機隊規(guī)模與多彩貴州一樣。 其中4架ARJ21-700型飛機，10架B737-800飛機。 江西航空成立于2015年4月，是由廈門航空與江西國資組建而成。 2015年11月獲得運營許可證，2016年1月28日獲得運行合格證，2016年1月29日正式投入運營。 江西航空的主運營基地在南昌昌北國際機場。
江西航空這么小的規(guī)模，就決然引進國產(chǎn)支線飛機，其勇氣可嘉。 2020年度，江西航空營業(yè)收入8.2億元，凈利潤-1.6億元。 江西航空規(guī)模雖然小，但是有著管理能力較強的廈航的支持，未來的路應(yīng)該還是可以走下去的。 第八位：湖南航空
湖南航空目前擁有15架A320系列飛機。 湖南航空曾經(jīng)歷更名、換股、出走一系列的事情，而引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。 湖南航空原名紅土航空，于2014年4月成立，原本是幾個從事票代、貨代個體老板組建起來的。 一開始主基地設(shè)在昆明長水國際機場。 2016年3月24日獲得經(jīng)營許可證，5月17日獲得運行合格證，2016年5月21日正式投入運營。 IATA/ICAO代碼: A6/OTC 運營不久就遭遇諸多困境： 一是股東之間的矛盾。 紅土航空股東眾多，董事構(gòu)成較為復(fù)雜，相互矛盾重重。 二是缺乏專業(yè)管理隊伍。 紅土航空的股東方都是一些票代、貨代出身，對如何經(jīng)營管理航空公司并不擅長。 特別令人頭疼是安全方面屢屢出現(xiàn)問題。局方就曾多次對紅土航空進行處罰。 三是債務(wù)糾紛較多。 加上許多小股東本身資金實力不強，股東與外部的各種糾紛很容易牽扯到紅土航空，2017年爆發(fā)了多起訴訟案件。 后來引進了同程進入，并成為大股東。 不過在疫情沖擊下，同程也沒有實力帶領(lǐng)紅土航空走出泥潭。 于是紅土航空出走云南，改嫁湖南。 引進湖南國資股東，改名為湖南航空，主基地遷至長沙黃花機場。 目前湖南航空注冊資本16.7億元。 同程方面占有51%的股份，湖南國資占有26%的股份，其他股東持有23%的股份。
雖然湖南國資僅持有26%的股份。 不過，這并不妨礙湖南人認為擁有了本土航空公司。 畢竟主基地在長沙，名字叫湖南航空。 不過湖南省引進湖南航空想提振湖南民航業(yè)的美好想法，短期內(nèi)估計很難實現(xiàn)。 那么仍為民營企業(yè)的湖南航空未來的路走向何方，目前也很難做出判斷。 第九位：烏魯木齊航空
烏魯木齊航空目前擁有15架B737飛機。 烏魯木齊航空成立2014年5月，是由海航與烏魯木齊國資企業(yè)共同組建。 其主運營基地在烏魯木齊地窩堡國際機場。
2014年8月20日，烏魯木齊航空接收首架客機——波音B737-800型客機。 2014年8月28日，民航新疆管理局向烏魯木齊航空頒發(fā)了CCAR-121部《運行合格證》。 2014年8月29日，烏魯木齊航空首航烏魯木齊至伊寧往返航班。 不過，自成立來，烏魯木齊航空發(fā)展不溫不火，機隊規(guī)模也只有十來架，自2018年底以來就沒有引進過新的飛機，業(yè)績也處于盈利和虧損之間搖擺。 隨著海航債務(wù)的危機擴大，一方面已無力支撐旗下公司發(fā)展，另一方面也繼續(xù)資金，在這種情況下，海航開始著手賣出旗下公司。 2018年11月20日，海航與烏魯木齊市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將烏魯木齊航空控股權(quán)賣出。 如果按照協(xié)議，烏魯木齊航空將由地方航空完全控股。 后來，因海航危機越演越烈，海航方面暫停了轉(zhuǎn)讓旗下航空公司的行動。 直到2021年2月宣布破產(chǎn)重整。 2020年烏魯木齊航空營業(yè)收入9.48億元，凈利潤-8.44億元。 尤其是2020年，營業(yè)收入僅9.48億元，凈虧損就高達8.44億元。 2020 年 9 月 30 日，烏魯木齊航空總資產(chǎn) 12.25億元， 比兩年前減少了4.7億元。 凈資產(chǎn) 1.05億元，則比兩年前減少了近6億元。 資產(chǎn)負債率91.4%，比兩年前大幅增加了33個百分點。 事實上，因2020年的巨虧。 翼哥估計，目前烏魯木齊航空資產(chǎn)負債率已遠高于100%，實際上已經(jīng)資不抵債。
目前，海航重整是要整體推進，這對烏魯木齊航空未來的發(fā)展是極其不利的。 對于烏魯木齊航空來說，也許交給地方政府是最好的選擇。 第十位：福州航空
福州航空目前擁有16架B737飛機。 烏魯木齊航空成立2014年6月，是由海航與福州國資企業(yè)共同組建。 2016年10月，正式投入運營。 其主運營基地在福州長樂國際機場。
福州航空目前注冊資本20億元，其中海航控股占60%，福州國有資產(chǎn)投資控股持有20%。
2020年度，福州航空營業(yè)收入10.08億元，凈利潤-14.15億元。 福州航空的情況與烏魯木齊航空差不多，未來前景不甚明朗。 目前國內(nèi)規(guī)模最小的10家航空公司，其中5家屬于海航系，2家屬于地方國資，2家屬于民營企業(yè)，還有1家是由廈航與國資合作的企業(yè)。 不知道各位網(wǎng)友，坐過其中幾家公司的飛機？ 反正翼哥我是一家公司的飛機也沒坐過。 再過5年，10年，甚至更久，這10家航空公司還有幾家能活下來的呢？ |
|
|
