連續(xù)三年的疫情沖擊，民航業(yè)內(nèi)的航空公司生存狀況越來越艱難。

雖然目前民航業(yè)快速恢復(fù)，但整體還處于虧損之中，那些規(guī)模較小、股東實(shí)力較弱的航空公司，能否堅(jiān)持下去是個(gè)疑問？

當(dāng)然令人驚訝的是，自疫情爆發(fā)以來，中國民航業(yè)還沒有一家破產(chǎn)、甚至倒閉的航空公司，在全球民航大國中是非常獨(dú)特的。

這也出乎了翼哥的意料，難道真是我國的航空公司能抗耐磨嗎？

不過，有一點(diǎn)可以肯定，經(jīng)過疫情沖擊后，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者愈弱。

未來的中國民航的藍(lán)天，主要由南航、國航、東航、海航、廈航、深航、川航、山航、吉祥、春秋等航空公司主導(dǎo)。

那些小型的、品牌不響的、盈利能力不足的航空公司，還想實(shí)現(xiàn)大發(fā)展，可以說是難之又難。

今天，翼哥就以機(jī)隊(duì)規(guī)模來將國內(nèi)最小的5家航空公司梳理出來，大家看看誰還能堅(jiān)持下去。

按照各公司機(jī)隊(duì)規(guī)模從小到大進(jìn)行排名。

第一?。捍笮氯A航空

大新華航空目前擁有3架B737-800，可謂是目前國內(nèi)最小的航空公司。

大新華航空前身為新華航空，于2004年7月成立，主基地在北京首都機(jī)場(chǎng)。

2007年11月，新華航空更名為大新華航空。

大新華航空手中最有價(jià)值的并非是三架飛機(jī)，而是擁有的7.65%海航控股的股權(quán)。

在方大收購了海航之后，海航航空集團(tuán)作為平臺(tái)，而大新華航空夾在航空控股與海航航空集團(tuán)之間，其實(shí)意義不大了。

未來，方大如何處理大新華航空值得關(guān)注。

第二?。罕本┖娇?/p>

北京目前擁有3架B737-800飛機(jī)。

北京航空使用的獨(dú)立承運(yùn)人代碼，但商業(yè)兩三字代碼均使用的國航的CA和999，主基地在北京大興機(jī)場(chǎng)。

2003 年11月，北京航空成立，是國航旗下的全資子公司。

北京航空原先是公務(wù)機(jī)公司，后來申請(qǐng)了121部承運(yùn)人資格，主基地也轉(zhuǎn)至大興機(jī)場(chǎng)。

有國航支持，北京航空未來發(fā)展自然不會(huì)有問題。

關(guān)鍵是國航如何定位北京航空，如何謀劃在大興的布局。

第三?。禾祢満娇?/p>

天驕航空目前擁有5架ARJ21-700型飛機(jī)，機(jī)隊(duì)規(guī)模為最小航空公司第三位。

5架ARJ21與大新華航空3架B737的座位數(shù)基本相當(dāng)。

天驕航空作為內(nèi)蒙古首家支線航空，肩負(fù)著發(fā)展內(nèi)蒙民航的重任。

因?yàn)閮?nèi)蒙古土地面積遼闊，人口稀少，東西距離非常長，很適合發(fā)展支線航空。

2017年01月11日，天驕航空成立，主運(yùn)營基地為呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)。

不過不巧的是，天驕航空成立不久，就遭遇疫情沖擊。

過去幾年天驕航空沒有引進(jìn)一架飛機(jī)，甚至好長時(shí)間沒開過一個(gè)航班。

注冊(cè)資本30億元，由內(nèi)蒙古國資委旗下的內(nèi)蒙古航空旅游投資全資持有。

不過，即便有國資股東的支持，天驕航空究竟能飛多遠(yuǎn)，要打個(gè)大大的問號(hào)。

國內(nèi)單獨(dú)運(yùn)營支線飛機(jī)很難，要不與大航空公司合作，要不自己引進(jìn)干線飛機(jī)走干支結(jié)合的道路。

只運(yùn)營支線飛機(jī)，難之又難。

第四?。糊埥娇?/p>

龍江航空目前擁有8架A320系列飛機(jī)。

2014年9月，龍江航空注冊(cè)成立，運(yùn)營基地在哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)。

自成立以來，因?yàn)榻?jīng)營困難，資金匱乏，龍江航空遭遇了諸多司法糾紛。

2020年底，龍江航空因與投資方之間的糾紛，98%股權(quán)被司法拍賣。

由此成為我國民航業(yè)第一家被拍賣的民營航空公司。

經(jīng)過兩次拍賣，江蘇艾方最終競得股權(quán)，并很快進(jìn)行了股權(quán)交割。

目前龍江航空注冊(cè)資本為8億元，大股東為南京航達(dá)，占55%。

由于公司注冊(cè)地在南京，所以很多人好奇龍江航空是不是江蘇的航空公司？

事實(shí)上，龍江航空主基地仍然在哈爾濱。

嚴(yán)格意義上來看，龍江航空還不屬于江蘇本土航空公司。

地處黑龍江，規(guī)模又小，龍江航空的未來發(fā)展也是比較難的。

不過，龍江航空方面還是有心發(fā)展的，2022年底以來，僅兩個(gè)月的功夫，就引進(jìn)了3架飛機(jī)。

第五?。簢絻?nèi)蒙古公司

國航內(nèi)蒙古公司目前擁有8架B737飛機(jī)，主基地在呼和浩特白塔國際機(jī)場(chǎng)。

國航內(nèi)蒙古公司使用的獨(dú)立承運(yùn)人代碼，但商業(yè)兩三字代碼均使用的國航的CA和999。

2012年8月，國航內(nèi)蒙古公司成立。

注冊(cè)資本10億元，國航占80%，內(nèi)蒙古國資占20%。

雖然成立時(shí)間也不短了，但機(jī)隊(duì)規(guī)模增長較為緩慢，去年還退出一架飛機(jī)，機(jī)隊(duì)規(guī)模不增反降。

機(jī)隊(duì)地域經(jīng)濟(jì)情況，未來國航內(nèi)蒙公司發(fā)展速度應(yīng)該也不會(huì)太快，但是有國航這樣的大股東支持，生產(chǎn)應(yīng)該也不會(huì)有問題。

以上5家也是目前僅有的機(jī)隊(duì)規(guī)模還在10架以下的航空公司。

令人驚訝的是：

這5家最小的航空公司全部在我國的北方，甚至都在黃河以北。

內(nèi)蒙2家，北京2家，黑龍江1家。

國航2家，海航1家，地方國資1家，其他民營1家。

說實(shí)話，國航旗下的2家公司用的是與國航統(tǒng)一的代碼，國航一體化管控，就是國航的影子，并非真正意義上獨(dú)立的航空公司，所以未來發(fā)展情況就看國航。

其他3家航空公司，未來發(fā)展既要看股東支持力度，更要看機(jī)遇了。

再過5年，10年，甚至更久，這3家航空公司到底能發(fā)展成什么樣，只有天知道！