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湯敬利 2.航線。航線選擇經(jīng)長江口取道宮古海峽至VITIAZ 海峽，所羅門海，JORMARD水道，直取澳洲沿岸航線到基朗。夏季需要注意臺風(fēng)的影響，提前備妥菲律賓東岸的相關(guān)海圖，必要時需要進入菲律賓沿岸避臺。 3.壓載水更換?，F(xiàn)在使用2016年11月14日剛實行的新版可編輯PDF格式的表格，正常情況下在此表格填報以后在最后一頁點擊“SEND TO AGENT” ，會產(chǎn)生一個后綴名為.XML的文件。本船可能由于是系統(tǒng)原因，無法產(chǎn)生這個文件。所以每次在遞交壓載水更換和無線電檢疫表格時均在填報此表后，發(fā)送原始表格給代理，由代理來完成最后的表格。但是要在報文中標(biāo)注每個艙更換壓載水時所使用的壓載泵。填報時要仔細的核對，時間，船位，以及更換的量是否達到300%的要求。值得提出的是，澳洲要求超過2年船齡的船舶每年需要對壓載泵的能力進行測試。這個是每次壓載水檢查的必查項目，船舶更換壓載水時的計算，也必須按照測量的實際結(jié)果去計算，而不是壓載泵的理論壓排速度。 4.抵港前的報告要求。離上一港口后盡早向裝港代理發(fā)送ETA和船員名單，以方便代理盡早的向港口當(dāng)局發(fā)送相關(guān)文件，辦理相關(guān)手續(xù)。通常要求抵港3天前（最好5天前就發(fā)）或者在壓載水更換完成后及時的發(fā)送壓載水更換記錄給代理。由于GEELONG 所在的維多利亞州，屬于EPA區(qū)域，所以即便是澳大利亞本國內(nèi)其他港口的壓載水，在進入該區(qū)域之前也要準(zhǔn)備一份澳洲國內(nèi)壓載水的更換記錄。如果沒有澳洲本國內(nèi)的壓載水，只要填報相關(guān)表格與壓載水更換記錄、AGM（亞洲五毒蛾） 檢查，以及抵港無線電檢疫的E-PAR等報表一起發(fā)送給代理即可。預(yù)抵PHILLIP P/S48小時前向Melbourne VTS報告ETA，隨后在抵達引航站前24小時及8小時時報告最終ETA,但是當(dāng)感覺到ETA變化超過1小時時，隨時向VTS報告。首次抵達的船舶還需要在到港前24小時，向港口引航站提供一份引水員要求填報的信息表格，包括船舶參數(shù)，轉(zhuǎn)速，航速等信息。在抵達引航站前2小時，使用VHF CH12頻道呼叫LONGSDALE VTS 詢問引水登船時間，獲得消息后守聽CH12（VTS頻道）&09（引水頻道）頻道。只有當(dāng)引水登船前1個小時左右，引航站才會告訴船上引水梯的安放位置。但是每次引水都會要求船上安放引水梯時，要安放兩根扶手繩和一根安全繩，安全繩用于吊放引水員的包裹。由于驗艙的官員只在白天對貨艙進行檢驗，所以船舶上引水的時間通常要在天亮前5-6小時左右，或者是船舶靠泊時是白天 5.到達吃水要求，當(dāng)船舶到達裝貨港時，如果需要等泊位，船舶需要根據(jù)代理的安排在PORT PHILLIP HEADS外面漂航，或者進入GEELONG 內(nèi)錨地錨泊，如果需要進入內(nèi)錨地拋錨，則船舶的最大吃水不能超過7.9米。如果最大吃水超過7.9米，而船舶又需要錨泊，則船舶只能去墨爾本錨地錨泊。 7.到港的衛(wèi)生檢查和貨艙檢查。貨艙檢查的人員也會對船舶衛(wèi)生進行檢查，貨艙的檢查在此前的文章中有所提及在此不在贅述，他們每次檢查完貨艙都會檢查船舶的公共衛(wèi)生以及廚房，菜庫，垃圾站和甲板流水孔。甲板上不能有積水，如果有積水被發(fā)現(xiàn)要立即清除，要解釋是海水或者是由于剛下完雨殘留在甲板的，如果檢查官認為船上的積水已有足夠長的時間，就可能導(dǎo)致罰款或者擴大檢查。檢查官解釋，澳大利亞近年來有蚊蟲傳染類疾病的產(chǎn)生，當(dāng)局認為可能包括船舶甲板的積水造成蚊蟲的滋生，從而造成傳染病的傳播。所以對此類的檢查也較為嚴(yán)格。 8.海關(guān)移民局的檢查。個人及公共物品基本上都不檢查了，但是由于之前木片船靠泊港口后有偷渡人員，所以官員對于人員的檢查還是相當(dāng)細致的，對于第一次到達澳大利亞港口的人員，檢查官要求出示服務(wù)簿，來核實這些船員是否是第一次上船，有些甚至用紅線標(biāo)出，重點檢查，如果回答不能讓他們滿意，港口當(dāng)局甚至?xí)芙^這些人員下地。而這些官員的檢查更像是MLC的檢查，他們幾乎問到了所有MLC相關(guān)的問題，比如船員的合同、待遇，工作環(huán)境，工資發(fā)放情況，娛樂條件，膳食情況以及船員對工作的滿意度和船長對自己船員的情況的了解。 9.碼頭與裝貨。我船靠泊的CQN4泊位，最大靠泊的船舶為230米。泊位前部是平行于海岸線突出固定碼頭的棧橋式碼頭，泊位上是一個固定的皮帶裝載機，只能在固定的位置轉(zhuǎn)動，所以靠泊的船舶裝貨時每更換一個艙，就需要使用纜機前后移動船舶。這個與布里斯班的情況不同，布里斯班是活動式裝載機，碼頭方通常要求船舶在準(zhǔn)備裝貨計劃時，第一輪裝貨要達到貨艙容積的80%以上，以方便在第二輪的裝貨中集中的將貨艙裝滿和及時的準(zhǔn)備用于防止貨物溢出的圍網(wǎng)和防護板。GEELONG港要求大副在準(zhǔn)備裝貨順序時，最大量的減少裝貨的輪次，對于這種輕泡貨，通常可以一次裝滿，通過壓載水的排放來控制船舶的剪力和彎矩。船舶前后各需要8根纜繩，纜繩要有半數(shù)達到220米長，否則在船舶裝載最前和最后一個貨時，不移動纜樁，需要裝載的貨艙無法達到合適的位置. 10.離港準(zhǔn)備。GEELONG 港要求的UKC 通常為1.5米，根據(jù)潮汐的變化，船舶的最大出港水尺也是變化的，正常情況下，最大吃水超過10.8米，就需要等待相應(yīng)的潮水才能開航。最大的開航水尺一般不超過11.9米，如果達到這個水尺，可能需要等待相應(yīng)的大潮才能開航。就本船而言，船舶滿載后，排出壓載水，最大吃水一般不超過9.5米，所以不會受到航道水深的限制。完貨后2-3小時即可開航。開航時，引水通常會比代理通知的引水上船時間早20-30分鐘上船，所以要提前做好準(zhǔn)備，提前備好車。 MV JR SUMMER 船長湯敬利 |
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