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前幾日，比亞迪'率先'公布了4月份的汽車銷量和今年1-4月的銷售總量，1-4月總銷量相比去年同期同比增長了60.48%。在這其中，比亞迪剛剛上市的DM-i車型，無疑是出了一份力的。  去年11月中旬，比亞迪首次公布了DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)。如今半年過去了，關(guān)于這套系統(tǒng)的討論依然非熱烈，這在動(dòng)力總成技術(shù)已經(jīng)趨于'飽和'的今天是非常少見的。比如馬自達(dá)去年就推出了一套壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，基本上大家討論了幾周熱度就下來了。 比亞迪這套系統(tǒng)到底有什么獨(dú)到之處呢？在功夫汽車看來應(yīng)該是五點(diǎn)，純電駕駛質(zhì)感、變態(tài)低的油耗、油電兩用、綠牌優(yōu)勢以及無敵的性價(jià)比。 （1） 無限接近純電驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)方案 第一批DM-i車型秦Plus DM-i已經(jīng)陸續(xù)交車了，車主們給其他人安利的時(shí)候，都喜歡提到一件事，那就是這車有著無限接近純電車輛的駕駛質(zhì)感。 雖然它的賣點(diǎn)是可以'燒油'，并且有著驚人的3.8L/100km'饋電'油耗，但開起來卻與一般純電車輛無異。  它將車輛的運(yùn)作'切割'成了幾種形式，純電模式就不用說了，就是采用'刀片電池'供電，電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式也不用多說，就是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。它最精妙的部分，也是市區(qū)出行用的最多的部分，其實(shí)是HEV混動(dòng)模式。 讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，然后不經(jīng)過動(dòng)力電池，直接帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行。這時(shí)候車輛是'燒油'的，但驅(qū)動(dòng)工作卻是由電機(jī)完成的，駕駛感受與純電動(dòng)車輛無異。  根據(jù)比亞迪的官方數(shù)據(jù)，它在市區(qū)工況下，99%是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的，也就是以純電模式和混動(dòng)模式為主，這不就相當(dāng)于在開一輛電動(dòng)車嗎？ 而它的優(yōu)勢也非常明顯，首先是加速線性，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以在0到16000rpm/min之間自由調(diào)節(jié)，過電動(dòng)車的都知道，它的加速平順性遠(yuǎn)比V6、V8的高端自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更佳。其次動(dòng)力來得更快，不像發(fā)動(dòng)機(jī)還有最大扭矩區(qū)間，電機(jī)可以在第一時(shí)間就輸出最大扭矩，油門一踩就有。 再有就是天生的平順性帶來的出色NVH表現(xiàn)，DM-i車型開起來遠(yuǎn)比同級燃油車更加安靜。 （2） 變態(tài)低的油耗 以往并不缺油耗低的混動(dòng)車，很多混動(dòng)車型申報(bào)的油耗都低的嚇人。但開過的都知道，它們省油建立在電力充足的基礎(chǔ)上，一旦車輛開始'饋電'，不僅駕駛體驗(yàn)大幅下降，背著大電池的油耗還比同級燃油車高。 而比亞迪的DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)卻克服了這一點(diǎn)，即使不充電也能省油。  剛剛小熊油耗公布了秦Plus DM-i第一批車主的眾測油耗，眾測里程為65898km，綜合路況下的眾測油耗為4.22L/100km。這個(gè)數(shù)據(jù)是非?？鋸埖?，不說對比燃油車了，即使和同為混動(dòng)車的凌派銳混動(dòng)以及卡羅拉雙擎相比，秦Plus DM-i的油耗也有優(yōu)勢。 其中最低油耗為3.75L/100km，最高油耗為4.69L/100km，這說明不同路況、不同駕駛?cè)酥g的油耗差距也是非常小的。這與之前比亞迪宣傳的，不挑路況、不考技術(shù)不謀而合。  這主要得益于比亞迪的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，它通過阿特金森循環(huán)、15.5超高壓縮比、和EGR廢氣再循環(huán)以及DVVT等技術(shù)的應(yīng)用，使熱效率達(dá)到了驚人的43%。 而在DM-i架構(gòu)下，它的發(fā)動(dòng)機(jī)在絕大多數(shù)時(shí)候只用'悶頭'發(fā)電，這樣一來油耗自然就低了。 （3） 真正的油電交融 比亞迪首批三款DM-i車型都有兩種純電續(xù)航配置，以秦Plus為例，有純電續(xù)航55km和純電續(xù)航120km兩個(gè)版本。 其實(shí)原因很簡單，55km算是達(dá)到插電混動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的'低保'版本，120km則算是混動(dòng)車型中超長續(xù)航版本。  如果有充電條件，120km的純電續(xù)航足以應(yīng)對市區(qū)的日常通勤需求了，充電總比加油便宜得多呀。而且也不會(huì)像一般電動(dòng)車一樣被'禁錮'在市區(qū)，滿油滿電狀態(tài)下秦Plus DM-i綜合續(xù)航可以達(dá)到1245km，想去哪都行。 關(guān)鍵是完全摒除了純電動(dòng)車的里程焦慮，不用擔(dān)心電量不足，不用擔(dān)心冬季續(xù)航下降。也不用像一些電動(dòng)車用戶，智能駕駛不敢開，隨時(shí)龜速跑，深怕高速掉電太快。 秦Plus DM-i是沒有這個(gè)擔(dān)憂的，高速巡航它是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的，同樣非常節(jié)能。而超高速或者急加速，它的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)也能同時(shí)發(fā)力，0-100km/h加速時(shí)間為7.3秒，同樣是精英級別。 （4） 綠牌優(yōu)勢 DM-i車型與豐田、本田傳統(tǒng)的HEV車型相比，最大的優(yōu)勢是它是完全按照插電混動(dòng)車型標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)。不僅可以達(dá)到拿'綠牌'的要求，在空間各方面也沒有受電池布置的困擾。  以秦Plus DM-i為例，它的車身尺寸為4765*1837*1495mm，軸距為2718mm，這保證了它的前后排空間是充足的。至少在緊湊型轎車這一級別，優(yōu)勢還是比較大的。 通過出色的集成布置，秦Plus DM-i也留足了儲(chǔ)物空間，行李廂容積不比一般的燃油車差，放入三四個(gè)大箱子不成問題。  綠牌在大城市的優(yōu)勢自然不言而喻，尤其是像上海、深圳，基本上是立省大幾萬。即使是三四線城市，DM-i車型也可以免購置稅?，F(xiàn)在購置稅征收標(biāo)準(zhǔn)是計(jì)稅價(jià)格的10%，也就是說10萬塊錢的車就能省1萬，這個(gè)優(yōu)惠幅度還是很給力的。 而且一些城市還有單雙號限行，而綠牌車型卻是不限行的，在路權(quán)方面也更有優(yōu)勢。 （5） 無敵的性價(jià)比 DM-i超級混動(dòng)這么受關(guān)注，還有一個(gè)重要原因就是性價(jià)比無敵。提起混動(dòng)車型，很多人的第一反應(yīng)就是貴。畢竟既有動(dòng)力電池、電機(jī)，又有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，價(jià)格自然就上去了。  而DM-i系統(tǒng)是'取消'了傳統(tǒng)變速箱的，它采用了一套E-CVT動(dòng)力控制裝置，決定什么時(shí)候用油、什么時(shí)候用電、什么時(shí)候發(fā)電。而它的發(fā)動(dòng)機(jī)也是專為混動(dòng)開發(fā)，取消了傳統(tǒng)輪系，在實(shí)現(xiàn)超高效率的基礎(chǔ)上，成本控制也非常出色。 作為'技術(shù)宅'，比亞迪在三電技術(shù)方面的造詣也非常強(qiáng)大。超高轉(zhuǎn)速雙電機(jī)、IGBT模塊控制器、混動(dòng)專用功率型刀片電池，這些都是比亞迪自主研發(fā)的，而且都是相當(dāng)領(lǐng)先的。萬事不求人，自然有更大的自主定價(jià)權(quán)。  像秦PLUS DM-i 55KM 尊貴型，價(jià)格就做到了10.58萬元，基本上與普通的A級車處于同價(jià)位，配6氣囊、雷達(dá)、倒車影像、定速巡航，還能免購置稅。即使不考慮'送牌'，僅就它的性能和空間配備，在A級車重都是一流水平。更何況它還有超低的油耗，并且可油可電。這一點(diǎn)，在目前的同級別車型中，確實(shí)還沒有對手。 （6） 功夫拍案 最后給大家講兩個(gè)業(yè)內(nèi)的小故事，某主機(jī)廠不相信秦PLUS DMi'饋電'油耗這么低，自己買了一臺回去試，結(jié)果測出來表現(xiàn)油耗3.9L/100km。廠家以為是'快樂表'的緣故，實(shí)際換算了一下居然是3.7L/100km。 還有另一家主機(jī)廠不相信混動(dòng)車價(jià)格可以做到這么低，買了一臺回去拆解對標(biāo)，然后發(fā)現(xiàn)核心零件確實(shí)都不便宜，得出的結(jié)論是按照自己的供應(yīng)鏈體系，賣這個(gè)價(jià)格是虧的。 DM-i系統(tǒng)給我們提供了一個(gè)新的出行方案，性能不錯(cuò)、省油，價(jià)格也比較合適，也許未來混動(dòng)真的能成為主流？ |
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