以前人們常說：世上只有一種混動(dòng)技術(shù)，那就是豐田混動(dòng)。而除了豐田混動(dòng)，別的品牌出品的都只能是叫其它混動(dòng)，由此可見，豐田混動(dòng)在車圈的地位之高。

到后來，本田破天荒地搞出了一套IMMD混動(dòng)系統(tǒng)，不僅擁有高效的動(dòng)力、帶來了超低的油耗，還完美地避開了豐田的專利且在動(dòng)力性能上比豐田更勝一籌。一時(shí)間，人們不僅知道了豐田混動(dòng)的強(qiáng)大也成功見證了本田混動(dòng)的崛起。

那來到咱們國內(nèi)汽車市場，隨著中國汽車工程學(xué)會(huì)早在去年就發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，并在其中明確提出了未來15年傳統(tǒng)汽車都要“全面混動(dòng)化”的方針。大力發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)也就此成為了眼下國產(chǎn)品牌車企所迫在眉睫的事情。

在前不久，作為傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域代表的長城汽車就已經(jīng)發(fā)布了旗下首款“檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)”。眼看著長城已經(jīng)捷足先登，比亞迪自然也是不甘于落后。就在昨晚，比亞迪也是正式發(fā)布了旗下DM-i超級混動(dòng)，并公布了三款車型的預(yù)售價(jià)格。

其中，秦PLUS DM-i共推出4款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為10.78-14.78萬元；將于2021年3月初上市。

宋PLUS DM-i共推出4款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為15.38-17.58萬元；將于2021年3月中旬上市。

唐DM-i共推出3款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為19.78-22.48萬元；將于2021年3月底上市。

對于比亞迪此次發(fā)布的這套DM-i超級混動(dòng)，相信很多朋友都會(huì)有各種各樣的疑問，到底這套系統(tǒng)和技術(shù)有什么優(yōu)勢之所在呢？下面我就給大家來梳理一番。

1、什么是DM-i超級混動(dòng)？

簡單來說，比亞迪DM-i超級混動(dòng)就是指“以電為主的混動(dòng)技術(shù)”。在架構(gòu)上，DM-i超級混動(dòng)以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。

不同于豐田混動(dòng)以油為主、以電為輔的結(jié)構(gòu)特性，比亞迪這套DM-i超級混動(dòng)采用的是大功率的電機(jī)驅(qū)動(dòng)、大容量的動(dòng)力電池供能為主，以及發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)是可帶來超低的油耗、靜謐平順的乘坐與駕駛體驗(yàn)以及卓越動(dòng)力等多方面的進(jìn)化。

2、比亞迪DM-i超級混動(dòng)由哪些部分所構(gòu)成？

想要了解一套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性，那就得看它都是由哪些部件所構(gòu)成。在比亞迪的這套DM-i超級混動(dòng)架構(gòu)身上，比亞迪聲稱其動(dòng)力系統(tǒng)及控制均做到了100%自主研發(fā)。其中，光是累計(jì)所獲得的中國專利就擁有408項(xiàng)，可見其強(qiáng)大的研發(fā)能力。

在混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方面，DM-i超級混動(dòng)由專用的高效發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)的EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動(dòng)專用功率型刀片電池等三大部分所組成。

驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)

首先是專用的高效發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)官方公布的信息，比亞迪DM-i超級混動(dòng)配備的是驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用了阿特金森循環(huán)工作模式，壓縮比可達(dá)15.5:1，配備EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)和分體式水冷系統(tǒng)，熱效率可達(dá)43.04%。在動(dòng)力方面，該1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110馬力，峰值扭矩為135?！っ?。主要也是匹配在秦PLUS DM-i車型身上。

驍云-插混專用的1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)

除了1.5L的動(dòng)力，比亞迪還打造了一臺驍云-插混專用的1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)。其所采用的是米勒循環(huán)工作模式，壓縮比為12.5:1，帶有可變截面渦輪增壓器，熱效率可達(dá)40%。在動(dòng)力方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為139馬力，峰值扭矩為231?！っ住Ｄ壳皠t主要裝配在宋PLUS DM-i、唐DM-i這兩款車型上。

其次是續(xù)航能力。從我在現(xiàn)場所了解到的情況來看，比亞迪這次推出的DM-i超級混動(dòng)技術(shù)旗下車型，它們都將會(huì)推出高續(xù)航版本和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，而兩者最主要的區(qū)別則在于其所搭載的動(dòng)力電池容量。

比方說，秦PLUS的高續(xù)航版本會(huì)搭載能夠提供120km純電續(xù)航能力的動(dòng)力電池，而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本則會(huì)搭載50km純電續(xù)航能力的動(dòng)力電池。綜合續(xù)航里程則分別達(dá)到了1180km和1245km。

宋PLUS DM-i也擁有純電續(xù)航為51km和110km兩個(gè)版本，其中，51km續(xù)航版本綜合續(xù)航里程可達(dá)1150km，而110km續(xù)航版本綜合續(xù)航里程則可達(dá)1200km。

EHS機(jī)電耦合單元

再是雙電機(jī)的EHS電混系統(tǒng)。同樣是從廠家所公布的信息了解到，EHS機(jī)電耦合單元采用雙電機(jī)設(shè)計(jì)，其中一個(gè)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一個(gè)電機(jī)為發(fā)電機(jī)。該機(jī)電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，最高效率達(dá)到97.5%，采用油冷技術(shù)。集成在EHS上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件。

刀片電池

最后是比亞迪獨(dú)立自主研發(fā)的最新成果——刀片電池技術(shù)。從結(jié)構(gòu)上來看，刀片電池采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池，而且它也符合比亞迪針刺試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。

刀片電池

其次，刀片電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利于進(jìn)一步提升電池包內(nèi)部的空間利用率，無模組的結(jié)構(gòu)特性也讓其體積效率高達(dá)65%，從而可以在有限體積的電池包內(nèi)放入更多的電芯，以此來提升電池包的能量密度。要知道，這使得磷酸鐵鋰電池與三元鋰離子電池在電芯能量密度較量中的弱勢得以彌補(bǔ)，也是一項(xiàng)重大的技術(shù)突破。

刀片電池

另外，DM-i超級混動(dòng)專用功率型刀片電池還擁有高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)特性，其采用類似蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，能夠讓其強(qiáng)度更高，以此也帶來了更安全的性能。

至于充電方面，新車將提供3.3kw與6.6kw的交流充電與17kw的直流快充，30%-80%充電時(shí)間為30分鐘，15%-80%充電時(shí)間為40分鐘。

1、比亞迪DM-i超級混動(dòng)車型的油耗表現(xiàn)到底如何？

據(jù)媒體實(shí)際所進(jìn)行的油耗測試，比亞迪秦PLUS DM-i 55km續(xù)航版車型，在虧電狀態(tài)下的油耗成績?yōu)?.8L/100km。

其次是宋PLUS DM-i 51km續(xù)航版車型和110km續(xù)航版車型，其虧電油耗分別為4.4L/100km和4.5L/100km。

最后是唐DM-i的52km續(xù)航版車型和112km續(xù)航版車型,其虧電油耗分別為5.3L/100km和5.5L/100km，實(shí)際的油耗表現(xiàn)也是相當(dāng)亮眼。

小結(jié)：總的來說，如果你要我用一句話來概括什么是比亞迪DM-i超級混動(dòng)技術(shù)，我只能說，它是一套可以讓你擁有無限接近純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)并且免除續(xù)航焦慮和充電焦慮的混合動(dòng)力系統(tǒng)。從此次比亞迪所發(fā)布預(yù)售的這3款車型來看，雖然它們當(dāng)中有兩款已經(jīng)是老車型，但得益于DM-i超級混動(dòng)技術(shù)的加持后，無疑讓它們在市場里重新煥發(fā)了生機(jī)。

現(xiàn)在，這3款車型的預(yù)售價(jià)格也已經(jīng)正式公布了，很快新車就將會(huì)在今年的3月前中后時(shí)期所正式上市，那對于搭載比亞迪DM-i超級混動(dòng)技術(shù)的這3款車型你們又是否期待其最終的到來呢？下方留言說說吧，我們一起來交流探討下。（優(yōu)視汽車大卓編輯報(bào)道）