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1月11日，比亞迪DM-i超級混動正式發(fā)布。首批三款搭載DM-i超級混動車型秦PLUS、宋PLUS和唐也同時開啟了預售。其中，秦PLUS DM-i補貼后預售價格為10.78萬元-14.78萬元，宋PLUS DM-i補貼后預售價格為15.38萬元-17.58萬元，唐 DM-i補貼后預售價格為19.78萬元-22.48萬元。 為什么我會說這三款車型值得期待，因為目前大多數(shù)人仍然還習慣燃油車的駕駛習慣，電動車的超快加速帶來的眩暈感，還是讓大部分人感到不適，同時我身邊不少朋友在開過電動車后都感到了充電的不便。 那么，一款超低油耗的混動車型可能就是過渡到新能源時代的很好的選擇，比亞迪也是看準了這個市場需求，加上自身的技術底蘊加持，超級混動的DM-i平臺運營而生，三款DM-i車型也被看作了燃油車的終結者。 比亞迪的DM-i超級混動技術，在能耗水平上一舉超越了諸多日系競爭對手，其B狀態(tài)（動力電池虧電）百公里油耗僅3.8L。在售價方面，比亞迪DM-i車型與日系混動車同價位，但可享受新能源車免購置稅優(yōu)惠，因此消費者實際購車價低于日系競爭對手，不管是實際需求，還是競爭優(yōu)勢上，DM-i是有很大可能成功上位。 可油可電的DM-i 作為新能源汽車領導者，比亞迪在DM-p超強動力技術定義插混車型的「絕對性能」之后，比亞迪再進一步，即推出主打「超低油耗」的全新DM-i 超級混動技術。該技術是可油可電，但是以用電為主，這就區(qū)別于市面上的其他混動技術。 DM-i超級混動，是基于超級電混系統(tǒng)，以電為主的混動技術。在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉速區(qū)發(fā)電，適時直驅，改變了傳統(tǒng)混動技術主要依賴發(fā)動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。 打開騰訊新聞，查看更多圖片 > DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發(fā)。 與燃油發(fā)動機相比，電機驅動效能更高且環(huán)保。DM-i超級混動以電為主的架構，真正實現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車。 市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛，以并聯(lián)直驅為主，發(fā)動機在高效區(qū)間驅動，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實現(xiàn)超高效率和超低油耗。 DM-i超級混動車型還同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，充電便利性與純電動車無異，為用戶更主動地使用純電模式提供了有力支撐。DM-i超級混動發(fā)布的同時，搭載DM-i超級混動的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也同步開啟預售。 三款DM-i車型將熱銷？ 作為全球首款搭載DM-i超級混動的戰(zhàn)略車型，秦PLUS DM-i實現(xiàn)了緊湊型轎車市場前所未見的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，純電續(xù)航里程120公里，可油可電綜合續(xù)航里程1245公里（120KM尊貴型\旗艦型搭載EHS145）。秦PLUS DM-i補貼后預售價格為10.78萬元-14.78萬元，將于3月初正式上市。 宋PLUS DM-i是全球首款寬體超混SUV。宋PLUS DM-i 實現(xiàn)了虧電狀態(tài)下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊貴型/尊榮型搭載EHS132），百公里加速7.9秒，純電續(xù)航里程110公里，可油可電綜合續(xù)航里程1200公里（110KM旗艦型/旗艦PLUS搭載EHS145）。宋PLUS DM-i 補貼后預售價格為15.38萬元-17.58萬元，將于3月中旬正式上市。 唐 DM-i定位中大型旗艦智能超混SUV。唐 DM-i 的虧電油耗為5.3L/百公里（52KM豪華型搭載EHS145），百公里加速8.5秒，純電續(xù)航里程112公里，可油可電綜合續(xù)航里程1050公里（112KM尊貴型\尊榮型搭載EHS160）。唐 DM-i補貼后預售價格為19.78萬元-22.48萬元，將于3月底正式上市。 總結來說，比亞迪研發(fā)了一款性能「強悍超群」的發(fā)動機，但這似乎是一個反行業(yè)的布局戰(zhàn)略。在眾多車企和一級供應商紛紛削減發(fā)動機研發(fā)費用的當下，比亞迪卻「逆勢布局」，想要在發(fā)動機技術上再次突破？ 同時，在「新能源浪潮」剛剛涌起之時，我忍不住去思考比亞迪去研發(fā)發(fā)動機技術的真正目的是什么？ 不只是終結者，比亞迪要做創(chuàng)造者 比亞迪開發(fā)出DM-i平臺，在我看來不僅僅是作為一個燃油車的終結者，更多的意義在于重新定義「發(fā)動機」。這個看似夸張的「43%的全球最高熱效率」，它與技術積累、技術投入正相關，比亞迪的反行業(yè)行為正是在創(chuàng)造一個新的領域，一個競爭對手暫時無法企及的領域。 要知道，從1960年到2020年，人類能夠把宇航員送上火星，從互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到移動互聯(lián)網(wǎng)，能夠讓通訊從2G時代進入5G時代，但是汽油內(nèi)燃機的熱效率僅僅提高了多少？10%而已，可見提高內(nèi)燃機熱效率有多難。 作為新能源汽車領導者，比亞迪在三電能力上的積累有目共睹，更重要的是比亞迪已有的高能量密度電池技術，全新研發(fā)的「刀片電池」在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%。在純電動領域的發(fā)力也讓人們看到了比亞迪的技術底蘊和發(fā)展前景。 當比亞迪擁有了這款專為新能源和混動系統(tǒng)打造的「43%的全球最高熱效率」發(fā)動機，再加上已有的「刀片電池」技術，這樣的「強強結合」勢必會帶來巨大的技術能量，以此沖擊整個行業(yè)，真正的帶來技術內(nèi)核的「代際優(yōu)勢」。 表面上，這是比亞迪對于插電混動技術的堅定。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中提到，2025年我國新能源汽車要占到新車總銷量的20%，這其中，插電混動技術路線大有可為，也是一個新能源領域的藍海市場。 而背后，搭載了「高效發(fā)動機」 的DM-i超級混動將讓比亞迪在燃油車市場發(fā)起“反攻戰(zhàn)”，這種「降維打擊」將改變?nèi)加蛙嚺f市場格局。這會重塑插電混動車與燃油車之間的競爭關系，強烈改變消費者對新能源車的看法。 這更是比亞迪投入技術研發(fā)的一種家國情懷。在發(fā)動機技術上，中國一直處于追趕之勢，如今比亞迪的逆勢研發(fā)投入更展現(xiàn)了技術創(chuàng)新、核心技術自立自強。這也是比亞迪成為新時代技術創(chuàng)造者的一大契機。 寫在最后 在燃油車消費者看中的油耗、動力等方面，DM-i超級混動技術能帶給消費者足夠的驚喜?？梢哉f，DM-i超級混動技術作為比亞迪向燃油車市場發(fā)起進攻的主攻手角色，是當之無愧的。 隨著國家對環(huán)保事業(yè)的愈加重視，雙積分政策和國六排放標準等政策法規(guī)相繼登臺，倒逼車輛技術全面升級，給汽車廠商帶了巨大的挑戰(zhàn)和機遇。 環(huán)保大潮之下，這個看似逆勢研發(fā)的「高效發(fā)動機」，卻為比亞迪和整個市場帶來了無窮的想象力。 撰文 孫臣 主編 孫臣 圖片 網(wǎng)絡 今日頭條 | 網(wǎng)易 | 大魚 | 企鵝 | 愛咖號 一點資訊 | 搜狐 | 有車 | 易車 | 車家號 頭號汽車旗下媒體「還有」 天下車局｜未完續(xù)待
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