車圈內(nèi)一直有一個(gè)梗，說(shuō)這世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其他。但還就是有那種不服的，硬要再加一種，那就是比亞迪。他們出了一款“正面剛”的新車，百公里油耗最低能到3個(gè)油，一箱油就能跑1200多公里，折合一公里才2毛多少錢……。不僅省油，車內(nèi)大屏、輔助駕駛那些主流的東西也一個(gè)都不少，更重要的是，價(jià)格不貴。在“插電混動(dòng)”方面，比亞迪已經(jīng)研究了很多年，終于在1月份發(fā)布了最新一代混動(dòng)系統(tǒng) DM-i 。而在近期，它正式“上車”了。
比亞迪秦 PLUS DM-i 成為了搭載這一系統(tǒng)的首款車型。作為比亞迪最新的“混動(dòng)之王”，它到底有怎樣的表現(xiàn)？極果君就帶著各位來(lái)看看這款車，混動(dòng)到底是什么鬼？實(shí)車怎么樣？值不值得買？這些問(wèn)題一一解答！感興趣的小伙伴一定要看到最后。
秦 PLUS DM-i 作為一款為 DM-i 超級(jí)混動(dòng)打頭陣的新車，最值得矚目的一點(diǎn)那肯定是它的混動(dòng)技術(shù)。極果君問(wèn)了身邊一些開(kāi)車的小伙伴，多數(shù)人對(duì)于油電混動(dòng)都沒(méi)有太大了解。因此，在了解 DM-i 超級(jí)混動(dòng)前，先帶著大家來(lái)看看油電混動(dòng)的幾種主要方式及工作原理。首先，普及率較高的一種就是 HEV （Hybrid Electric Vehicle），即混合動(dòng)力車型。該類型簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在燃油車內(nèi)增設(shè)了一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合來(lái)降低油耗。這種方式其實(shí)也可以細(xì)分為很多種。從發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的工作方式來(lái)看，有串聯(lián)/并聯(lián)/混聯(lián)，比較有代表性的有本田 IMA 系統(tǒng)（并聯(lián)）、豐田 TNS （混聯(lián)）、雪佛蘭VLOT（串聯(lián)）等。從對(duì)電驅(qū)動(dòng)的依賴程度上又能分成輕度-重度等。比較特別的便是被網(wǎng)友笑稱為“8節(jié)南孚”的12V的微混與48V/90V輕微混動(dòng)。也能在一定程度上降低油耗。綜合來(lái)說(shuō)，這類混動(dòng)的特點(diǎn)便是電池不能外接充電，電力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)或剎車回收能量，電池容量較小。因此，HEV 優(yōu)點(diǎn)是降低油耗、節(jié)能減排，基本與燃油車沒(méi)有太大差異，而缺點(diǎn)則是無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間純電行駛，不能上“綠牌”，也無(wú)法享受各類新能源補(bǔ)貼。EREV（Extended Range Electric Vehicle）增程式電動(dòng)車則比較好理解。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這輛車可以理解為就是一臺(tái)純電動(dòng)車，電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)讓車輛行駛，然后只要給電池充電即可。但增程式電動(dòng)車相當(dāng)于給車輛加了一個(gè)“充電寶”，在電池電量不夠時(shí)用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。
寶馬 i3 所使用的增程發(fā)動(dòng)機(jī)▲ 最近曝光度很高的理想 ONE 便屬于這一類。增程式的好處自然是消滅了電動(dòng)車的“里程焦慮”，可以配置較小容量電池以降低重量與成本，同時(shí)還可以享受各類新能源補(bǔ)貼與“綠牌”。而缺點(diǎn)則是高速長(zhǎng)途行駛時(shí)，油耗會(huì)比較高，因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)電池掉電會(huì)比較快，而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)又不能直接對(duì)車進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，要轉(zhuǎn)化為電能再驅(qū)動(dòng)電機(jī)，油耗自然也就上來(lái)了。
還有一種“折中方案”，即 PHEV （Plug-in Hybrid Electric Vehicle）插電式混合動(dòng)力車。該類型車輛可以只用電或油進(jìn)行行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不但可以為電池充電，也可以用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)汽車。
電池沒(méi)電后，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)直接“接管”▲
但即使同為插電式混動(dòng)車，其中的差異也并不小，要看電池容量、電機(jī)數(shù)量及功率等,才能知道這款車型的具體特點(diǎn)，很難一概而論。但整體來(lái)說(shuō)，插電式混合動(dòng)力車的優(yōu)點(diǎn)在于油耗低、無(wú)里程焦慮、動(dòng)力足，也能享受各類節(jié)能補(bǔ)貼及“綠牌”，缺點(diǎn)則是普遍來(lái)說(shuō)價(jià)格較貴，保值率相比燃油車來(lái)說(shuō)略低一些。
世界上首款批量生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車比亞迪 F3DM▲而比亞迪的 DM-i 超級(jí)混動(dòng)便屬于這一類。是以電為主的一套系統(tǒng)。比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)是一套什么系統(tǒng)，以它在比亞迪秦 PLUS 上的表現(xiàn)來(lái)看看。EV 模式下，它就像是其他電動(dòng)車一樣，具有安靜、加速度快的特點(diǎn)，這款車的零百加速最快只要7.3秒。而續(xù)航則是分為55/120km 兩版本，分別搭載了8.32kWh與18.32kWh的刀片電池。
在城市工況下，則會(huì)開(kāi)啟 HEV 模式，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)配合工作，以降低油耗，提升動(dòng)力。同時(shí)，剎車產(chǎn)生的能量還可以回收，供電池充電。
在高速路況下，電動(dòng)機(jī)不占優(yōu)勢(shì)，因此采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，相比增程式提高了效率。
這套系統(tǒng)搭載了一臺(tái) 1.5T 驍云發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒效率高達(dá)43.03%，比馬自達(dá)的SKYACTIV-X 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田 Dynamic Force 2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)還要高。最低荷電狀態(tài)下百公里油耗僅為3.8L（NEDC 工況）。但通過(guò)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合，實(shí)際油耗還能更低，不過(guò)也要看具體的路況與駕駛情況。這輛車的油箱容積為48L，電 一箱油最長(zhǎng)能跑1245km。在官方的測(cè)試活動(dòng)中，這款車自廣東河源出發(fā)，經(jīng)江西、湖南、廣西最終到達(dá)貴州貴陽(yáng)，行駛里程超1000公里，百公里綜合油耗最低達(dá)到了3.14L。下面，終于到了真車環(huán)節(jié)！極果君帶著各位進(jìn)入這輛車來(lái)看一看吧。
首先來(lái)看這輛車的外觀，秦 PLUS DM-i 車長(zhǎng)4765mm、寬1837mm、高1495mm，軸距2718mm，與普通的秦燃油版相比稍微大了一圈。
有著高辨識(shí)度的箭羽龍睛 LED 前大燈吸引到了極果君的眼球。打開(kāi)前機(jī)蓋，除了剛才為大家講解的 DM-i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)外，還有一個(gè)獨(dú)特之處，便是這款車的12v蓄電池并不是普遍的鉛酸蓄電池，而是采用了與電動(dòng)車動(dòng)力電池相同的磷酸鐵鋰。再來(lái)看車輛側(cè)面的充電口。插電混動(dòng)車搭載的電池容量較小，因此往往只有慢充。但這款車快充慢充都支持，在快充模式下最快30分鐘電量就能從30%充到80%。
來(lái)到車輛后部，看到了秦 PLUS 標(biāo)識(shí)，但并未像比亞迪的部分車型一樣將零百加速寫在車尾，畢竟這款車并不是主打性能牌。
打開(kāi)后備箱，發(fā)現(xiàn)這款車的后備廂空間還真是不小，并且還可以通過(guò)放倒后排座椅的方式來(lái)增大后備廂空間，更大體積的東西也能裝。
然后我們進(jìn)入車內(nèi)。最先看到的便是這塊12.8寸旋轉(zhuǎn)大屏，除入門版外，其他三款車型的屏幕都可以根據(jù)內(nèi)容自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，對(duì)車輛的一些控制、調(diào)試也可以在屏幕上完成，也可以進(jìn)行語(yǔ)音控制。
從整體來(lái)看，這輛車的內(nèi)飾與車內(nèi)空間還是不錯(cuò)的。
而后排方面，座椅中間的扶手、空調(diào)出風(fēng)口也都完備。作為一款緊湊型轎車，后排的腿部空間也不會(huì)很緊張。但由于電池配置的問(wèn)題，后排座椅會(huì)比前排偏高，因此身高較高的人坐在后排時(shí)，頭部空間會(huì)稍稍有點(diǎn)緊張。不過(guò)橫豎都180的極果君在后排就坐時(shí)感覺(jué)空間還可以，并不是很緊張。在智能駕駛輔助方面，共有ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)等20多項(xiàng)功能，但主要集中于頂配版本。還有 NFC 手機(jī)車鑰匙，遙控駕駛， OTA升級(jí)等各類智能配置。可以說(shuō)，這款車的其他配置上雖然談不上什么“黑科技”，但各類實(shí)用的功能都有了。這款車的起售價(jià)為10.58萬(wàn)元，其中120km版本起售價(jià)為12.98萬(wàn)元（均為補(bǔ)貼后）。
這價(jià)格，確實(shí)不算貴，但極果君還是要給大家一些推薦與不推薦的理由。如果你只是因?yàn)檫@款車省油，可以節(jié)約成本這一理由，那極果君并不推薦。這是混動(dòng)車普遍存在的一個(gè)問(wèn)題，與燃油車相比車輛價(jià)格高、保值率低。因此，除非你每年都要開(kāi)幾萬(wàn)公里，否則油價(jià)成本很難低于車價(jià)差距。目前在售的燃油版秦起售價(jià)僅為6.49萬(wàn)元，有4萬(wàn)元左右的差價(jià)。
但混動(dòng)車并不只有“省油”這一點(diǎn)。更強(qiáng)的動(dòng)力、更安靜的駕駛體驗(yàn)、減少加油次數(shù)等等都是它的優(yōu)點(diǎn)，這需要親自去試一試才會(huì)有所體會(huì)。而混動(dòng)車還有一個(gè)“優(yōu)勢(shì)”，只不過(guò)在逐漸縮小，那就是可以拿“綠牌”。但要看各地的規(guī)定。在北京，插電混動(dòng)的比亞迪并不能使用新能源指標(biāo)，也要限號(hào)，在上海，2023年起插電混動(dòng)車也不能上綠牌。在深圳，插電混動(dòng)車可以享受獨(dú)立的指標(biāo)。在補(bǔ)貼方面，各地基本都收緊了對(duì)插電混動(dòng)車的補(bǔ)貼。因此，這些都是大家需要考慮自己情況來(lái)考慮的。極果君覺(jué)得，這樣一款有著較高性價(jià)比、舒適度與安全性的車，也絕對(duì)配得上是一款“國(guó)民神車”。
|
