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自主品牌巨頭比亞迪，旗下的一系列插電式混合動力車型均以超群的動力性能、出色的直線加速成績而為人所稱道；但是最近他們決定在高性能之外，再強(qiáng)化一下旗下混合動力技術(shù)的省油屬性。于是，DM-i超級混動系統(tǒng)誕生了，而此次教授試駕的宋PLUS DM-i則是比亞迪首款搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的SUV車型。單純從造型看，在換裝更加簡約的前包圍、細(xì)節(jié)設(shè)計稍作調(diào)整的進(jìn)氣格柵以及低風(fēng)阻設(shè)計的新款輪轂之后，宋PLUS DM-i擁有了與宋PLUS純?nèi)加桶孳囆筒煌膶僭O(shè)計，在前臉部分與燃油版車型形成了較大的區(qū)隔，帶來了更高的辨識度。宋PLUS DM-i專屬的外觀套件擁有一個外形稍作改動的進(jìn)氣格柵，細(xì)長的點(diǎn)陣設(shè)計看起來十分精致，格柵兩側(cè)的進(jìn)氣口造型也比燃油版車型更加簡約。前LED大燈加入淡藍(lán)色元素點(diǎn)綴。全新的銀黑雙色輪轂采用了低風(fēng)阻設(shè)計，有助降低行駛時的空氣阻力，幫助降低油耗。尾部造型與燃油版基本一致，肉眼可見的差別主要是前包圍下沿更寬大、造型更簡潔的銀色飾板。 
內(nèi)飾設(shè)計更是與純?nèi)加桶孳囆捅３指叨纫恢拢瑑H在車內(nèi)包覆材料的配色以及儀表與中控觸摸屏內(nèi)可找到明顯的差異，那就是作為一款混合動力車型所必須“時刻關(guān)注”的電量、續(xù)航等信息。宋PLUS DM-i采用了日蝕藍(lán)與蒼穹灰搭配的內(nèi)飾配色，看起來比燃油版車型更加時尚、清新。車機(jī)中新增了用于查看DM-i超級混動系統(tǒng)工作狀態(tài)的頁面，并且增設(shè)相關(guān)的設(shè)置項(xiàng)目，如能量回饋強(qiáng)度調(diào)節(jié)、智慧充電等。得益于尺寸小巧的刀片電池，宋PLUS DM-i擁有相當(dāng)不錯的后排乘坐空間，后排地板做到了全平設(shè)計，后排座椅的包裹性和腿部支撐、靠背角度等設(shè)計都使教授獲得意料之外的舒適感。尾廂空間表現(xiàn)也令人滿意，后排座椅放倒后可形成一個相當(dāng)規(guī)整、碩大的載物空間。由于設(shè)計與空間、配置相比于純?nèi)加桶孳囆筒⒉淮嬖诿黠@的差別，我們應(yīng)該將更多的目光放在它最為引人注意的部分：DM-i超級混動系統(tǒng)。目前，比亞迪旗下最新的插電式混合動力車型分為兩大系列：DM-p與DM-i，前者是大家最為熟悉的高性能取向混動系統(tǒng)，如只需4.7秒即可完成0-100km/h加速的漢DM，就是DM-p的代表性車型。而DM-i則是比亞迪混動家族中的全新成員。這一套全新的插電式混合動力系統(tǒng)具有快、省、靜、順、綠 五大優(yōu)勢，而除了依舊出色的加速性能之外，“省”、“靜”、“順”和“綠”都是此次DM-i超級混動系統(tǒng)最具吸引力的亮點(diǎn)，分別代表著DM-i超級混動系統(tǒng)在省油、行駛靜謐性、平順性以及作為插混車型可上綠牌的重要優(yōu)勢。在宋PLUS DM-i的DM-i超級混動系統(tǒng)中，包含有一臺驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)以及一組DM-i超級混動專用功率型刀片電池。首先，這臺驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)采用了阿特金森循環(huán)設(shè)計，并擁有高達(dá)15.5:1的超高壓縮比，具有非常顯著的節(jié)油取向設(shè)計特征。根據(jù)廠方提供的數(shù)據(jù)，這款發(fā)動機(jī)擁有高達(dá)43.04%的熱效率，是當(dāng)前全球市場上熱效率最高的發(fā)動機(jī)之一。雖然節(jié)油取向的設(shè)計使這款發(fā)動機(jī)的最大輸出功率僅有110匹馬力，峰值扭矩也只有135?！っ?，但相比于DM-p系統(tǒng)中性能更強(qiáng)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款1.5L發(fā)動機(jī)在油耗方面有著巨大的優(yōu)勢。除了以節(jié)油為目的的新款發(fā)動機(jī)，DM-i超級混動系統(tǒng)還有一項(xiàng)重要的新裝置，那就是EHS電混系統(tǒng)。該系統(tǒng)中裝有超高轉(zhuǎn)速雙電機(jī)，一臺負(fù)責(zé)驅(qū)動車輪，另一臺則負(fù)責(zé)發(fā)電。通過這一套EHS電混系統(tǒng)，搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的車型可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力與電動機(jī)動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。因此，宋PLUS DM-i擁有四種動力輸出模式：EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式以及發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式。EV純電模式：單純依靠180匹馬力（110KM續(xù)航版本為197匹）的電機(jī)驅(qū)動車輛前進(jìn)，在8.3kWh（110KM續(xù)航版本為18.3kWh）刀片電池組的支持下完成51或110KM的純電行駛里程。HEV串聯(lián)模式：由驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，并將電能輸出給驅(qū)動電機(jī)；此時車輛仍處于電機(jī)驅(qū)動狀態(tài)，發(fā)動機(jī)僅參與發(fā)電工作。HEV并聯(lián)模式：此時發(fā)動機(jī)介入車輛驅(qū)動，而驅(qū)動電機(jī)也同時依靠電池組提供的電能向車輪輸出動力，如果發(fā)動機(jī)在驅(qū)動車輪的同時還能產(chǎn)生富余的電能，將會同時為電池組充電。發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式：即發(fā)動機(jī)通過離合器直接參與驅(qū)動車輛，驅(qū)動電機(jī)將不會向車輪輸出動力。至于刀片電池，相信大家已聽說過比亞迪的這一“黑科技”；這種先進(jìn)的磷酸鐵鋰電池在電池安全性方面有著出色的表現(xiàn)，而宋PLUS DM-i的專用刀片電池更注重提升輸出功率，而非像純電動車型身上的版本那樣注重能量密度。比亞迪為我們現(xiàn)場演示了電池針刺試驗(yàn)，刀片電池（下圖）在被完全刺穿后并未出現(xiàn)任何冒煙、起火的現(xiàn)象，與被刺穿后冒煙甚至爆炸起火的普通三元鋰電池形成天壤之別。除此之外，刀片電池搭載的脈沖自加熱技術(shù)，也使得電池可通過進(jìn)行高頻充放產(chǎn)生熱量，使電池能更好地適應(yīng)寒冷環(huán)境。另外，由于刀片電池采用了大電池單體和無模組設(shè)計，使電池組的零部件更少，需占用的空間也更小，車內(nèi)乘坐空間也因此得到保障。那么，這一套全新的插電式混合動力系統(tǒng)在實(shí)際駕駛中又會帶來怎樣的新體驗(yàn)?zāi)兀?/span>在城市路況中，宋PLUS DM-i主要采用EV純電模式或HEV串聯(lián)模式，驅(qū)動電機(jī)是車輛的主要動力來源。雖然這一臺電機(jī)可輸出的最大馬力只有197匹，算不上非常強(qiáng)勁，但由于電動機(jī)具有隨時隨地都能提供峰值扭矩的優(yōu)勢，因此在城市中以60km/h以下的速度行駛，車輛的動力體驗(yàn)有著不錯的表現(xiàn)，起步提速相當(dāng)輕快。只要電池組的電量充足，宋PLUS DM-i就會更多采用純電驅(qū)動，由于宋PLUS DM-i搭載了動力足夠強(qiáng)的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，哪怕是在120km/h甚至以上的高速行駛狀態(tài)下依然可以保持純電驅(qū)動狀態(tài)，不像某些日系油電混動車型一樣只能在中低速狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)純電行駛，因此它能夠完全以純電狀態(tài)完成日常通勤的任務(wù)。相比于此前的唐DM、秦DM等高性能插混車型，宋PLUS DM-i的加速感受稱不上刺激，但由于驅(qū)動電機(jī)擁有最高197匹馬力和325?！っ着ぞ?/strong>，因此實(shí)際加速感受已經(jīng)能與一些合資豪華品牌的2.0T車型媲美。由于動力系統(tǒng)中并沒有一套傳統(tǒng)的變速箱，發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)僅靠離合器相連，因此僅有在少數(shù)特定的中高速行駛工況下，宋PLUS DM-i才會進(jìn)入純發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式；在大部分情況下，DM-i超級混動系統(tǒng)的主要驅(qū)動力來源仍是驅(qū)動電機(jī)。正是這樣一套工作邏輯，讓電動機(jī)和發(fā)動機(jī)能夠在它們各自最佳工況下工作，使整套混合動力系統(tǒng)時刻處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)虧電狀態(tài)下4.4L至4.5L的百公里油耗。而且，正是因?yàn)镈M-i超級混動系統(tǒng)取消了過往插混車型燃油發(fā)動機(jī)搭配的傳統(tǒng)變速箱，以電機(jī)作為主要驅(qū)動裝置，因此宋PLUS DM-i擁有十分接近純電動車型的動力體驗(yàn)，動力輸出的平順性以及響應(yīng)性明顯優(yōu)于過往同級產(chǎn)品。另外，由于發(fā)動機(jī)在大多數(shù)正常行駛狀態(tài)下保持經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速工作，只要不深踩油門進(jìn)行強(qiáng)烈加速，行駛過程中也不會感覺到非常明顯的發(fā)動機(jī)噪音，再加上電動機(jī)與生俱來的靜音優(yōu)勢，以及前排雙層隔音玻璃、整車聲學(xué)包的輔助，讓宋PLUS DM-i獲得了出色的車廂靜謐性表現(xiàn)。不過，在高速行駛時，乘客仍可在車內(nèi)聽到一些胎噪，在后排乘坐時噪音要比前排更大一些，教授認(rèn)為這主要是由于試駕車輛配備的佳通Giti Comfort輪胎在靜音性方面的表現(xiàn)不佳，這一小問題可通過更換輪胎輕松解決。而在底盤設(shè)計方面，宋PLUS DM-i相比于其燃油版兄弟車型實(shí)現(xiàn)了約1cm的車身重心下降，針對鋪裝路面進(jìn)行優(yōu)化調(diào)校的底盤能帶來相當(dāng)平穩(wěn)的行駛姿態(tài)，結(jié)合響應(yīng)迅速且指向比較精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，宋PLUS DM-i在城市道路上能夠提供相當(dāng)靈活的駕駛體驗(yàn)。但是值得注意的是，宋PLUS DM-i的剎車踏板行程相對較短，只需稍稍踩下即可獲得出色的減速效果，且剎車力度具有較強(qiáng)的線性感，剎車感受遠(yuǎn)超教授預(yù)期。不過，如果你開慣了踏板力度較軟、行程較長的車型，在駕駛宋PLUS DM-i時可能會因剎車踏板踩太多而導(dǎo)致剎車力度偏大，需要一定的時間進(jìn)行適應(yīng)。出色的車廂靜謐性，結(jié)合能夠很好地過濾細(xì)碎震動，并且在面對較大坑洼時展現(xiàn)出一定韌性的減震系統(tǒng)，宋PLUS DM-i在行駛舒適性方面給教授帶來了驚喜。如果單從“省油”的效果看，宋PLUS DM-i的表現(xiàn)或許與兩田的合資油電混動車型相似，但是相比之下，搭載了高效刀片電池組的宋PLUS DM-i不僅擁有更加出色的動力體驗(yàn)，更在純電行駛里程方面具有相當(dāng)顯著的優(yōu)勢，這也是目前日系油電混動技術(shù)的最主要短板之一。再者，宋PLUS DM-i作為一款插電式混動車型，還擁有可上新能源牌、免購置稅等優(yōu)勢，相比于在絕大部分地區(qū)需要按照燃油車標(biāo)準(zhǔn)上牌的兩田油電混動車型，宋PLUS DM-i在性價比方面的優(yōu)勢也是相當(dāng)顯著的。在舒適的行駛體驗(yàn)、出色且穩(wěn)定的節(jié)油效果、實(shí)惠親民的售價以及比亞迪在國內(nèi)市場的高人氣加持之下，教授相信宋PLUS DM-i一定會成為市場上又一款火爆的新能源產(chǎn)品。
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