據財聯社報道，一汽豐田正在天津籌建一座年產能20萬輛的新能源汽車工廠，新工廠將涵蓋包括電池等在內的完整生產工藝，預計總投資近85億元。而之前一汽豐田泰達工廠增加年產12萬輛新能源汽車的產能，其中插電式混動車型11萬輛，純電動車型1萬輛。近兩年豐田在中國的新能源汽車產能擴張了數十萬輛，預計到2020年底，在華總產能增至200萬輛。
結合豐田去年以來在電動化上的一系列動作，業(yè)界紛紛猜測，豐田此次投資將是其進軍中國電動市場的重要動作之一。在密集加碼新能源汽車的戰(zhàn)略上，豐田對新工廠有著迫切的需求嗎？2019年豐田汽車在華銷量為162萬輛，同比增長9%，超額完成了此前豐田汽車制定160萬輛的2019年年度銷量目標。目前豐田在中國有一汽豐田和廣汽豐田兩個合資車企，2020年還將和比亞迪成立一個全新的合資公司。在長春、成都、天津和廣州四地擁有八個工廠。一汽豐田三地五工廠總產能達到62.2萬輛，廣汽豐田三個工廠總產能達到48萬產能。拋去雷克薩斯的進口車輛，豐田在華工廠要滿足中國市場的消費需求，一直都處于高負荷運轉之下，產能利用率超過100%。另一方面，豐田汽車計劃從2020年1月1日起實施新的組織架構，并將中國業(yè)務與亞洲業(yè)務進行拆分，未來將分別開展。豐田將中國市場的業(yè)務提升到了更加重要的戰(zhàn)略地位，而且將根據中國市場的需求提供更加精準的產品和服務。在此之前，相比大眾集團和通用集團，中國業(yè)務板塊對于豐田的整體貢獻比例并不大，作為一個老牌合資車企，豐田在中國市場依然擁有著無限的可能性和可操作空間。2020年豐田中國董事長上田達郎宣布了豐田中國2020年的銷量目標為176萬輛，同比增長8.6%。在這種銷量預期向上的情況下，富余的產能是提升銷量的一把利器。產品從工廠上游到下游供應商的速度加快，既能提高消費者的購車體驗，也能及時按照市場策略靈活調整目標。到目前為止，豐田在中國有著最為寬廣，且技術也非常成熟的混動產品線。從一汽豐田的A級車卡羅拉，B級車亞洲龍，緊湊級SUV榮放RAV4，對應廣汽豐田的“姊妹車型”，加上雷克薩斯除IS以外的全系產品，都有著混動車型可以選擇。而在基于豐田全新架構TNGA之下，豐田C-HR、奕澤IZOA、凱美瑞、亞洲龍、榮放RAV4、威蘭達這些車型在同級別中有很強的競爭力。在其它產品線上，豐田TNGA陸續(xù)將還會有不少新車上市以替換現款車型。在小型車市場，中型SUV市場，甚至是卡羅拉和雷凌，都等著TNGA架構的更新，一旦所有產品都更新到現有的新架構之中，豐田可能還會迎來一次爆發(fā)式的增長。此前豐田和比亞迪簽署合作協議，確定將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發(fā)等相關業(yè)務。雙方將力爭在2020年上半年推出豐田品牌的純電動轎車和SUV。今年，廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤IZOA EV將會對小型純電動SUV領域發(fā)起沖擊。根據豐田的計劃，其從2020年開始將陸續(xù)投放10款純電動汽車，包括6款基于E-TNGA架構的全球車型。大舉打響進攻新能源市場的戰(zhàn)役，特別是深入電動化領域，這是目前豐田在結合TNGA架構之下的一個必然之選。除了整車工廠的新建，與比亞迪合資成立公司以外，豐田在這兩年也開始尋求其它合作的機會。如豐田汽車旗下PEVE公司將在中國投建一家全新的汽車電池工廠，PEVE由豐田和松下共同持有，年產能預計達到10萬塊，從而使其在中國的電池產能增加三倍至40萬塊。在此之前，豐田汽車也與寧德時代在新能源汽車動力電池的供給和發(fā)展領域建立全面合作伙伴關系。在同行業(yè)方面，豐田和不少日本車企交叉持股，以交換技術和共同研發(fā)新車型。比如和斯巴魯，雙方打算以豐田提供油電技術，斯巴魯提供AWD全輪驅動，打造一輛前所未見的新SUV。多方合作，多維度合資頻頻出現在豐田的各種頭條新聞中。從目前的中國市場情況來看，豐田在電池上做的選擇是出資建廠穩(wěn)定電池供應，以滿足整車工廠的需求。在技術上的合作既有和比亞迪的深入研發(fā)，也有多種新車型的共同開發(fā)。后者來說并不稀奇，早在比亞迪之前，豐田86和斯巴魯BRZ，以及去年誕生的全新寶馬Z4和豐田supra就為不同品牌的“姊妹”車型。而現在，豐田顯然也想把此種方式應用到新能源車型中，特別是純電動車型，這樣豐田的電動化深入將更加迅速。全世界的新能源汽車都以汽車電動化為突破口，帶來了全新的造車理念和發(fā)展機遇，以人工智能、電池技術、物聯網為代表的新興技術，將成為新能源汽車進入新時代的制勝關鍵。中國市場未來有望成為新能源汽車的最大市場，車企要想開發(fā)出質量優(yōu)秀的電動汽車，技術的研發(fā)以及現有技術的整合是不可或缺的要素。
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