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出品｜汽車大觀 《禮記·曲禮上》:“二十曰弱冠?！?0歲，正當(dāng)青春，最是應(yīng)當(dāng)銳意進(jìn)取、拼搏爭(zhēng)先的時(shí)候。站在成長(zhǎng)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的一汽豐田，以1000萬輛的成績(jī)，為自己即將到來的“弱冠之年”準(zhǔn)備了一份高含金量的禮物。11月28日，在新近落成投產(chǎn)的新能源工廠，一汽豐田1000萬輛整車正式下線。12月18日，一汽豐田又以一場(chǎng)“千萬有你 一起豐田——一汽豐田千萬用戶達(dá)成盛典”，攜手千萬用戶回首了19年的過往與輝煌，憧憬了未來新圖景。
作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的跨過千萬銷量門檻的合資品牌，這一成績(jī)無論是于一汽豐田來說，還是對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，都有重大的意義。尤其是站在一汽豐田的角度看，在即將迎來20歲生日的時(shí)間點(diǎn)上邁入“千萬車企俱樂部”，象征著這個(gè)已在中國(guó)市場(chǎng)耕耘19年的品牌，再一次站上了新的起點(diǎn)。汽車是個(gè)需要積累和沉淀的行業(yè)，西方國(guó)家走過了百年歷程，中國(guó)不過數(shù)十年。而在此期間，一汽豐田是中國(guó)車市由弱變強(qiáng)，從稚嫩到成熟的見證者和參與者。換言之，一汽豐田千萬銷量成績(jī)達(dá)成的里程，在某種意義上就是中國(guó)汽車市場(chǎng)不斷發(fā)展、成熟的簡(jiǎn)史和縮影。坦白地說，在中國(guó)市場(chǎng)一個(gè)品牌能以19年的時(shí)間完成從0到1000萬輛級(jí)別的跨越，一定是跨過了諸多困難險(xiǎn)阻，完成了多次變革，并創(chuàng)造出了其他車企難以企及的銷量記錄和熱銷速度。翻看一汽豐田征戰(zhàn)中國(guó)車市的歷史，事實(shí)的確如此。從2003年第一輛威馳下線，一汽豐田完成第一個(gè)100萬輛目標(biāo)用了5年時(shí)間，而之后每百萬輛的達(dá)成，速度越來越快，時(shí)間跨度也從5年縮短到2年6個(gè)月，再縮短到1年零3個(gè)月，12個(gè)月……如今，一汽豐田選擇在新近落成投產(chǎn)的新能源工廠下線第1000萬輛新車，而且第1000萬輛新車還是豐田首款新能源汽車bZ4X，顯示出一汽豐田加速新能源布局決心的同時(shí)，也意味著在接下來的時(shí)間里，一汽豐田將以新能源賽道為依托，加速打造下一個(gè)“1000萬輛”現(xiàn)象。實(shí)現(xiàn)從0到1000萬輛的跨越新世紀(jì)之初的2002年，那是個(gè)私家車消費(fèi)剛剛起步的年代，也是中國(guó)家用車市場(chǎng)開始蓬勃發(fā)展的時(shí)期。彼時(shí)，世界三大汽車巨頭聚齊中國(guó)，形成三足鼎立之勢(shì)。大眾和通用對(duì)中國(guó)市場(chǎng)先后高調(diào)打出了“質(zhì)量戰(zhàn)略”和“速度戰(zhàn)略”，而豐田則低調(diào)地提出了“小車戰(zhàn)略”。在這場(chǎng)對(duì)決中，剛成立不久的一汽豐田，首款產(chǎn)品沒有選擇博眼球的中高端車型，而是經(jīng)濟(jì)型家轎——威馳。2003年，作為豐田品牌在中國(guó)的第一款國(guó)產(chǎn)車型，威馳在一汽豐田天津工廠下線?；蛟S是經(jīng)濟(jì)型家用車更符合當(dāng)時(shí)的時(shí)代需要，也或許是第一代威馳擁有流線的線條，讓看慣了桑塔納、捷達(dá)硬直線條的中國(guó)人眼前一亮。初代威馳在市場(chǎng)上的成功，是豐田品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)扎根的開始，也是一汽豐田事業(yè)的開始。而且隨著威馳的熱銷，日系車經(jīng)濟(jì)省油、耐用皮實(shí)的形象也開始深入人心。在打響了漂亮的第一槍之后，一汽豐田乘勝追擊，在2004年將卡羅拉引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。作為全球的銷量王者，卡羅拉了解每一個(gè)家庭、每一個(gè)初入社會(huì)年輕人的內(nèi)心渴望，它用高品質(zhì)和愛的內(nèi)涵，給了用戶精彩的用車生活。因此，盡管家用車市場(chǎng)風(fēng)云變化，歷經(jīng)幾次換代的卡羅拉，一直處于銷量領(lǐng)先地位，累計(jì)銷量已超過500萬輛，值得一提的是，威馳和卡羅拉僅是一汽豐田馳騁中國(guó)汽車市場(chǎng)的代表。在其之后，隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車需求的愈發(fā)多樣化，中高端轎車皇冠、越野王者普拉多、城市SUV奠基者RAV4榮放等在內(nèi)的諸多經(jīng)典車型也在不同時(shí)期引入國(guó)內(nèi)。翻看一汽豐田每百萬輛銷量達(dá)成的時(shí)間表，數(shù)據(jù)在遞增，時(shí)間在縮短，而這一切均有跡可循：依托技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)不斷向下扎根。2018年，是中國(guó)汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。那一年，中國(guó)車市首次負(fù)增長(zhǎng)，存量消費(fèi)時(shí)代正式到來；那一年，在政策的刺激下新能源汽車市場(chǎng)開始發(fā)力，為當(dāng)下的爆發(fā)奠定了基礎(chǔ)。突然來臨的市場(chǎng)格局之變，對(duì)于多數(shù)車企來說想要繼續(xù)“踩準(zhǔn)節(jié)奏”都不是一件易事。且不論3-5年的產(chǎn)品研發(fā)周期，單單生命周期尚未結(jié)束的現(xiàn)售車型就很難割舍。但一汽豐田并未被傳統(tǒng)思維禁錮。2018年，一汽豐田引入首款TNGA架構(gòu)產(chǎn)品奕澤，2019年落地豐田在海外首座擁有完整TNGA化的天津新一工廠。相較于原有的產(chǎn)品序列，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)、駕控、安全、智能化等方面均有大幅提升，很好地契合了存量市場(chǎng)時(shí)代中國(guó)消費(fèi)者對(duì)更高品質(zhì)、更高價(jià)值用車的需求。生產(chǎn)維度完成切換的同時(shí)，在銷售端一汽豐田也快速完成了新老產(chǎn)品的切換，如普拉多、蘭德酷路澤等車型，相繼為TNGA架構(gòu)下的新品陣容騰出了空間。截至目前，TNGA系列產(chǎn)品已占一汽豐田全系銷量的近90%。“確定大周期后，無視小周期波動(dòng)”，這是巴菲特的投資方法論。對(duì)此，一汽豐田同樣有深刻的理解。在新舊產(chǎn)品切換的過程中，一汽豐田以強(qiáng)大的定力，忍受住了產(chǎn)能和銷售切換帶來的陣痛。站在當(dāng)下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，此前的陣痛也的確給了一汽豐田更多時(shí)間去提升產(chǎn)品品質(zhì)，建設(shè)渠道、品牌。如果說，產(chǎn)品是打開市場(chǎng)的敲門磚，那么品質(zhì)和服務(wù)則是銷量的保障。入華19年來，一汽豐田始終堅(jiān)守著品質(zhì)的底線，并站在用戶角度提出了“高QDR”（Quality品質(zhì)、Durability耐用性、Reliability可靠性）的產(chǎn)品基因，從源頭上的嚴(yán)格把關(guān)。11月3日，J.D. Power發(fā)布的《2022中國(guó)車輛可靠性研究》顯示，一汽豐田拔得主流品牌可靠性排行榜頭籌。而在用戶服務(wù)方面，“客戶第一”是一汽豐田誕生之初就秉持的經(jīng)營(yíng)理念。在這一大框架下，一汽豐田先后推出了“專業(yè)對(duì)車 誠(chéng)以待人”的服務(wù)理念、“安享管家”計(jì)劃、“致真至極”全新品牌口號(hào)、“5Q服務(wù)”新服務(wù)政策和“安享至愛”計(jì)劃。落實(shí)到執(zhí)行方面，每一年一汽豐田都會(huì)及時(shí)跟進(jìn)客戶反饋，聯(lián)合經(jīng)銷商對(duì)服務(wù)體系的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行完善和優(yōu)化。同時(shí)建立自審機(jī)制，在廠家、經(jīng)銷商層面建立“改善從傾聽客戶之聲開始”、“總經(jīng)理CS-Day：傾聽客戶之聲改善活動(dòng)”等客戶溝通新渠道。也正是這種追求極致的服務(wù)態(tài)度，讓一汽豐田獲得了行業(yè)和消費(fèi)者的普遍認(rèn)可。以中國(guó)汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（CACSI）測(cè)評(píng)為例，2021年一汽豐田再次奪得合資品牌銷售服務(wù)滿意度指數(shù)以及售后服務(wù)滿意度指數(shù)雙料冠軍。這已是一汽豐田連續(xù)4年獲此殊榮。值得一提的是，進(jìn)入千萬+新時(shí)代后，一汽豐田還將全面轉(zhuǎn)型成為“全價(jià)值鏈共創(chuàng)的用戶運(yùn)營(yíng)型企業(yè)”，給用戶帶來更高品質(zhì)的產(chǎn)品、服務(wù)與體驗(yàn)。具體而言，目前一汽豐田已全面打通數(shù)智生態(tài)，通過超級(jí)APP、小程序等平臺(tái)直面、直達(dá)用戶，實(shí)現(xiàn)與用戶溝通”0距離”，通過“一客一群”隨時(shí)精準(zhǔn)響應(yīng)用戶的需求。同時(shí)還將加快升級(jí)第三代店鋪，不斷拓展城市展廳等新能源體驗(yàn)店，為用戶打造更多有溫度、愉悅的社交場(chǎng)景與體驗(yàn)。2003年至今，中國(guó)車市變化巨大，私家車大規(guī)模普及，SUV異軍突起，消費(fèi)主體年輕化，數(shù)字化營(yíng)銷涌現(xiàn)，新能源汽車加速。每一項(xiàng)都是讓概率波動(dòng)加大的事件，但透過這些所謂的趨勢(shì)不難發(fā)現(xiàn)，汽車消費(fèi)的本質(zhì)是依舊品牌消費(fèi)。而品牌是囊括技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)的綜合表現(xiàn)形式。過去19年，無論市場(chǎng)和環(huán)境如何變化，與一款款產(chǎn)品同期而至的，是“開不壞的豐田車”的用戶口碑，以及高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性的QDR。如今站在1000萬輛這個(gè)新的臺(tái)階上，在好技術(shù)、好產(chǎn)品、好服務(wù)的驅(qū)動(dòng)下，一汽豐田的品牌形象無疑將被持續(xù)放大。美國(guó)小說家霍桑說過：過去的是一個(gè)夢(mèng)，未來的是一個(gè)希望。駛?cè)搿扒f輛俱樂部”的一汽豐田已經(jīng)為過去的夢(mèng)畫上了完美的句號(hào)，而未來的畫卷也才剛剛展開。一汽豐田該如何擘畫未來，攀上一個(gè)千萬輛臺(tái)階？從目前的情形看，答案就藏在新能源賽道中。銷量是這一點(diǎn)最好的證明。2022年，盡管受到復(fù)雜的疫情形勢(shì)影響，但在雙碳戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)新能源汽車的漲勢(shì)迅猛，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示今年1-10月，新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售量為443.2萬輛，較2021年同比增長(zhǎng)107.5%。各大車企也是看準(zhǔn)市場(chǎng)需求，在新能源的棋盤上紛紛落子。然而，談及中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，一汽豐田是一個(gè)繞不開的品牌。2006年，一汽豐田將油電混合動(dòng)力車型普銳斯導(dǎo)入國(guó)內(nèi)，讓中國(guó)消費(fèi)者第一次感受到了混動(dòng)技術(shù)的可靠和經(jīng)濟(jì)性。此后，隨著豐田混動(dòng)技術(shù)的不斷升級(jí)，以及口碑的累積，一汽豐田以豐田“雙擎”混動(dòng)技術(shù)為主體，輔以插電混動(dòng)和純電，以及已在規(guī)劃中的氫能源，組建了包括亞洲龍AVALON雙擎、全新COROLLA卡羅拉雙擎、卡羅拉雙擎E+、全新RAV4榮放雙擎等產(chǎn)品在內(nèi)的“擎家族”。混動(dòng)產(chǎn)品序列的不斷豐富，讓銷量占比也持續(xù)上升。數(shù)據(jù)顯示，今年前個(gè)10月，一汽豐田“擎家族”累計(jì)銷售145021輛，超過去年總和，今年銷售占比有望達(dá)到20%。不過，一汽豐田在新能源賽道上的野心，并不止于此。這一點(diǎn)，從第1000萬輛新車落在純電專屬品牌bZ旗下bZ4X身上，地點(diǎn)選在剛剛落成投產(chǎn)的一汽豐田新能源工廠就能看出。在筆者看來，bZ4X的亮點(diǎn)除了18.98-21.98萬元的售價(jià)、e-Axle超級(jí)驅(qū)動(dòng)、舒適的車內(nèi)空間、615km的CLTC工況續(xù)航等以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)外，更多的還在于其預(yù)示著一汽豐田的下一個(gè)賽程，將會(huì)更加聚焦新能源賽道。事實(shí)也的確如此。按照計(jì)劃，一汽豐田在未來兩年將推出涵蓋燃油、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料5種驅(qū)動(dòng)形式的多款全新車型。而產(chǎn)能方面，新落成的新能源工廠是一汽豐田的第5個(gè)整車生產(chǎn)廠，這座e-TNGA平臺(tái)下的全新工廠，擁有豐田最新的純電動(dòng)車制造平臺(tái)和20萬輛的年生產(chǎn)能力。在延續(xù)傳統(tǒng)造車工序“沖壓、裝焊、涂裝、成型、總裝、檢查”的基礎(chǔ)上，該工廠還導(dǎo)入了“電池”車間，擁有高自動(dòng)化率、高智能化、高效率、高柔性化的生產(chǎn)線，具備共線生產(chǎn)轎車、SUV、MPV等車型的能力。值得一提的是，一汽豐田還對(duì)汽車生產(chǎn)全流程周期的細(xì)節(jié)進(jìn)行了縝密考慮。在污染物處理方面，該工廠最大程度降低了水污染，其VOC趨于零排放，在保護(hù)生態(tài)環(huán)境之同時(shí)為用戶帶來?yè)碛懈咂焚|(zhì)、高耐久性和高可靠性的產(chǎn)品。換句話說，從產(chǎn)品到產(chǎn)能，一汽豐田已經(jīng)做好了在新能源賽道沖刺，并領(lǐng)跑的準(zhǔn)備。很多人，尤其是造車新勢(shì)力們，喜歡將當(dāng)下的汽車行業(yè)變革與手機(jī)產(chǎn)業(yè)中上一個(gè)10年做比較。它們不僅都希望打造出汽車產(chǎn)業(yè)的“iPhone 時(shí)刻”，還將傳統(tǒng)車企看作是10年前的諾基亞。殊不知，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的“諾基亞們”雖在不斷遭受質(zhì)疑與挑戰(zhàn)者們的試探，但它們依舊身處行業(yè)金字塔頂端，并勢(shì)頭兇猛。在看過了很多新造車勢(shì)力們的新思路、新打法和新產(chǎn)品之后，筆者認(rèn)為，我們也應(yīng)該看到傳統(tǒng)車企巨頭在說什么、做什么，和實(shí)現(xiàn)了什么。以一汽豐田為例。站在1000萬銷量的十字路口上，一汽豐田不會(huì)回頭看，因?yàn)檫^去已經(jīng)擺在那里了。面對(duì)洶涌而來的變化，如今的一汽豐田已拿出了新的勇氣和決心，蓄勢(shì)待發(fā)，以一個(gè)嶄新的姿態(tài)擁抱下一個(gè)千萬輛時(shí)代。
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