作為霸占全球銷量排行榜的豐田汽車，不管是銷量還是利潤都是汽車行業(yè)的翹楚。豐田也是日本汽車工業(yè)的驕傲，而雷克薩斯作為豐田旗下的高端品牌更是被當(dāng)作是皇冠上的明珠?？梢圆豢鋸埖恼f，不管是制造工藝還是品牌力，雷克薩斯就是日本汽車行業(yè)最為頂端的代表，沒有之一。

近幾年來，曾經(jīng)引以為傲的日本工業(yè)，造假事件屢屢被曝光。高田氣囊質(zhì)量問題、三菱油耗作假、鈴木油耗作假、日產(chǎn)質(zhì)檢門、神戶制鋼數(shù)據(jù)造假、斯巴魯質(zhì)檢門及里程數(shù)造假、三菱材料數(shù)據(jù)造假、東麗輪胎數(shù)據(jù)造假等等，都將日本制造拉下神壇。

近日，雷克薩斯宣布了其年內(nèi)的第五次召回，在中國的五次召回數(shù)量合計25761輛，而2017年全年召回數(shù)量為17068輛。雷克薩斯全系列車型，不管定位中高端豪華的LC等系列，還是走量車型的ES等系列都在召回范圍之中。雖然豐田曾經(jīng)發(fā)生過在全球主動召回，而在中國卻不召回的事件，這幾次雷克薩斯的主動召回可以算是一個進步。

神戶制鋼造假、高田氣囊質(zhì)量問題，雷克薩斯都板上有名。雖然可以歸咎于汽車零部件生產(chǎn)廠商，但是整車廠一般都會對相關(guān)零部件進行抽檢，這么大規(guī)模的造假和質(zhì)量問題，如果說豐田完全不知情，邏輯上過不去。

還是聊回雷克薩斯國產(chǎn)的主題。

同為日系的高端品牌，日產(chǎn)的英菲尼迪INFINITI早就于2014年在東風(fēng)日產(chǎn)框架下實現(xiàn)了國產(chǎn)，發(fā)布了Q50L、QX50。本田的謳歌ACURA 2016年在廣汽本田實現(xiàn)了國產(chǎn)，并發(fā)布了CDX和TLX-L兩款車型，RDX也即將于今年年底國產(chǎn)。

不管是謳歌還是英菲尼迪，雖然是日系的豪華品牌，但是在全球來說也只能算是二三線的豪華品牌。在中國市場，走量的豪華品牌市場早已牢牢把控在奧迪、寶馬和奔馳的手上。第一臺國產(chǎn)奧迪早在1999年就下線了，而緊接著的是寶馬2004年國產(chǎn)，奔馳2005年國產(chǎn)。德系三駕豪華品牌馬車經(jīng)過十余年的發(fā)展，鑄造了中國豪華汽車的鐵三角，至今無人能敵。

其他二三線豪華品牌也都已經(jīng)開始陸續(xù)國產(chǎn)了，捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克、DS，還有即將到來的林肯。一眼望過去，唯一可以想得到而沒有國產(chǎn)的汽車品牌就是雷克薩斯了。彼時雷克薩斯中國銷量接近5萬輛時，雷克薩斯的國產(chǎn)化基準(zhǔn)條件被定為10萬輛。

雷克薩斯10萬輛的國產(chǎn)基數(shù)在2016年已經(jīng)達成，而2018年1月至8月的合計銷量就已經(jīng)超過10萬輛，全年16萬的銷售目標(biāo)觸手可及。BBA的銷量借由國產(chǎn)早早就達到了50萬-60萬的銷量級別，而捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃也通過國產(chǎn)實現(xiàn)了10萬輛以上的銷售數(shù)字。

在中國，雷克薩斯是唯一可以抗衡BBA的豪華品牌，更別說它還有獨步天下的混動技術(shù)。雷克薩斯目前已經(jīng)在國內(nèi)推出了RX、NX、LX三款SUV產(chǎn)品，以及CT、IS、GS、ES、LS五款轎車產(chǎn)品，形成較為完善的產(chǎn)品體系。

單純依靠進口方式就實現(xiàn)年銷量突破10萬輛，并且逐步逼近20萬輛，這說明雷克薩斯在國內(nèi)擁有強大的品牌號召力，不管基盤客戶，還是潛在客戶，都已經(jīng)是一個不小的數(shù)量。隨著豐田在中國市場的擴張，作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯也將能從中獲益良多。

國產(chǎn)似乎能帶來更大的規(guī)模體量和更強的品牌號召力，雷克薩斯為什么遲遲不國產(chǎn)呢？

第一、雷克薩斯日本工廠的產(chǎn)能足以支撐其全球的銷量目標(biāo)。豐田在全球50多家工廠中，有5家生產(chǎn)雷克薩斯，而且主要產(chǎn)能集中在日本，包括日本九州工廠（ES、HS、CT、RX、NX）、田原工廠（LS、IS、GX、RC）和元町工廠（GS、LC），加拿大安大略工廠（RX），美國肯塔基工廠（ES）。日本與中國的地理距離很近，從日本各大港口發(fā)運到上海時間，最快的時間僅僅需要2天的時間。

第二、中國制造工藝和零部件配套成熟度問題。這個問題從雷克薩斯國產(chǎn)提出之時就一直伴隨，至今中國的生產(chǎn)制造技術(shù)已經(jīng)在世界數(shù)一數(shù)二，而豐田在中國市場摸爬滾打了這么多年，這樣一個小小的生產(chǎn)問題早已經(jīng)不應(yīng)該是考慮的問題。

第三、國產(chǎn)合作伙伴的選擇問題。豐田在中國有一汽和廣汽兩個合資伙伴，一汽在長春、天津和成都有工廠，廣汽在廣州有工廠。在現(xiàn)行中國汽車產(chǎn)業(yè)政策下，雷克薩斯的國產(chǎn)不得不通過這兩個合作伙伴，但是選誰都是一個問題，上汽奧迪項目導(dǎo)致的紛爭是豐田所不愿意面對的。

第四、國產(chǎn)后利潤的分配問題。現(xiàn)在雷克薩斯的所有收入都歸豐田所有，而如果在合資國產(chǎn)后，按照五五對半分的合資方式，就意味著有一半的收入要被中方合作伙伴收取。豐田要生產(chǎn)多一倍的數(shù)量才能獲得跟此前一樣的盈利，這對于盈利第一的豐田來說是不可接受的。

第五、高端生產(chǎn)工藝泄露的潛在危險。豐田對于工藝的保護，在全球汽車行業(yè)里面認了第一，沒有人敢認第二。合資國產(chǎn)之后，雷克薩斯的全工藝流程，特別是質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)都在一定程度上公開給中方員工，這些在生產(chǎn)過程中實施的各項標(biāo)準(zhǔn)或許會用于提升中國自主品牌汽車的品質(zhì)，從而為雷克薩斯培養(yǎng)了一個個競爭對手。

第六、國產(chǎn)不一定就能實現(xiàn)大發(fā)展。同是日系的謳歌和英菲尼迪，國產(chǎn)后并沒有蓬勃反而陷入了泥潭。未國產(chǎn)前還能靠進口身份拉高身段，國產(chǎn)后品牌號召力反而不如從前。雷克薩斯似乎通過純進口，而且是日本本土生產(chǎn)的身份維持其高端豪華的氣勢，從而在消費者心目中留下一個有別于BBA品牌，具有獨特價值觀的、具備經(jīng)典匠心精神的品牌形象，這也正正迎合中國高端人士的消費需求。

但是，我們也可以預(yù)期雷克薩斯一定會國產(chǎn)，一切都只是時機和信心問題。

首先，現(xiàn)今中國的生產(chǎn)制造工藝和市場潛力已經(jīng)足以支撐雷克薩斯的國產(chǎn)化，而且依靠雷克薩斯的品牌力和現(xiàn)有基盤客戶，雷克薩斯國產(chǎn)后的銷量將可以很快趕上并反超BBA銷量水平，占據(jù)中國豪華汽車第一陣營。

其次，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策變得更加開放，特斯拉獨資建廠已經(jīng)成為現(xiàn)實，針對電動汽車等新能源汽車的外資獨資建廠成為可能。再者，車企開放股比已經(jīng)在醞釀之中，華晨寶馬或許會在空穴來風(fēng)的謠傳后成為先鋒隊伍。

BBA的純電動汽車已經(jīng)發(fā)布，并且于明后兩年就會實現(xiàn)國產(chǎn)。對于要在2020年發(fā)力電動汽車的豐田來說，雷克薩斯的電動汽車或許不是一個不可能的事情。

再次，中國新能源汽車政策也在不斷地調(diào)整之中。豐田混合動力技術(shù)能夠在不影響日常使用，不用一堆產(chǎn)業(yè)配套和基數(shù)設(shè)施支撐下，快速實現(xiàn)車輛油耗下降。以吉利的合作為開端，豐田或許會在混動技術(shù)上采取更加開放的態(tài)度，這或許可能贏得中國政府的支持，使得混動車型和電動車型成為雷克薩斯國產(chǎn)的開端。

觀望雷克薩斯國產(chǎn)，豐田等來了中國制造水平的成熟，等來了10萬乃至20萬的年銷量，或許接下來豐田真正要等的就是以其混動技術(shù)為籌碼，換取雷克薩斯的獨資國產(chǎn)，從而將制造工藝、利潤和未來發(fā)展牢牢把控在自己手上。

當(dāng)下，買雷克薩斯，買的是純正日本制造，純進口的面子。國產(chǎn)后，買雷克薩斯是為了什么？除了為了豐田還能為了什么？國產(chǎn)之后，雷克薩斯或許需要重新講一個新的故事。

雷克薩斯將純正日本制造的故事講得太久了，太引人入勝了，以至于如果國產(chǎn)，它需要重新講一個故事。它害怕未知的可能，害怕在揭開面紗之后，這個新的故事即使精彩但是卻無法精彩絕倫了，而這或許才是雷克薩斯遲遲未能國產(chǎn)的真正原因。